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Midnight volta para gama da S10

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A versão Midnight retorna à linha S10 com design atualizado e mais itens de conforto, conectividade e segurança. A picape da Chevrolet se diferencia pelos acabamentos em preto e detalhes para atender consumidores que valorizam produtos customizados. Por fora, destaque para a grade frontal, para-choque dianteiro e rodas mais imponentes. Tudo é escurecido, assim como lanternas traseiras que diferenciam a nova S10 Midnight do modelo anterior, de 2019. Aqui o apelo está mais para a elegância do que para a aventura. Os faróis tem assinatura em LED e o santo Antônio é envolvente com capota marítima. O logo Midnight está na tampa traseira e a gravata Chevrolet é preta. Entre as novidades relacionadas a conteúdo, destaque para os bancos e volante com revestimento premium, seis airbags, câmera de ré de alta definição e tecnologia OnStar, myChevrolet app e atualização remota de sistemas eletrônicos do veículo. Além disso, a Nova S10 Midnight também possui Wi-Fi embarcado, permitindo que os passageiros se conectem à internet com sinal até 12 vezes mais estável. Já a central multimídia MyLink possui tela sensível ao toque de 7 polegadas e traz integração com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto. A Nova S10 Midnight será posicionada próxima às versões LT e Z71, vem equipada com motor 2.8 Turbo Diesel de 200 cv de potência e 51 kgfm de torque. A transmissão é automática, de seis marchas, enquanto a tração é 4×4 com reduzida. Outra característica da S10 Midnight é a carroceria em tom igualmente escurecido, porém agora com mais variação de cores. Além do tradicional Preto Ouro Negro, a picape ganha as opções de pintura Cinza Topázio e Azul Eclipse. Todos metálicos. Com este lançamento, que já está chegando às concessionárias da Chevrolet, a picape média da marca passa a ser ofertada em seis versões de acabamento: LS, LT, Midnight, Z71, LTZ e High Country.

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Tracker ganha duas novas versões

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Crossover da GM tem mais vendas entre as opções topo da gama   Duas versões chegam na linha do Chevrolet Tracker: o RS, que traz um visual mais esportivo, e o Midnight, que se diferencia pelos acabamentos e carroceria com detalhes em preto. Elas ficam posicionadas entre as opções intermediárias ou quase topo da gama. Com perfis diferentes de equipamentos, os dois modelos foram pensados para quem também leva em conta um apelo visual. A versão Midnight está posicionada entre a LT e a LTZ e vem equipada com o motor 1.0 turbo. O conjunto rende 116cv. Segundo falas dos diretores da GM já divulgadas, essa versão tem equipamentos da LTZ mas com o destaque para o apelo visual, que escurece rodas, emblemas e detalhes internos. O pacote soma bancos com acabamento preto com costura pespontada cinza e a mídia MyLink com projeção sem fio, OnStar e myChevrolet App, além do Wi-Fi nativo. A cor azul Eclipse entra para as opções. Já o Tracker RS surge como mais uma opção equipada com o motor 1.2 turbo, antes restrito à Tracker Premier mais cara. Ele gera 133 cv e está casado com a transmissão automática de seis marchas. Por fora, a grade é escurecida em tom preto brilhante e ganha o emblema RS na dianteira. Faróis tem máscara escura e rodas aro 17 são pintadas em preto. Em relação à versão Premier, ele perde o sistema de auxílio de estacionamento e os sensores dianteiros. Mantém o sensor de ponto cego, o teto solar panorâmico e os faróis em led com luz de conversão. Entre as cores, destaque para o vermelho Chili, exclusivo da versão RS.   Segundo a GM, 40% dos Tracker vendidos no Brasil são da versão topo Premier 1.2 e outros 30% da LTZ. Um fenômeno que não é comum de ocorrer e explica a opção da marca em lançar a RS e a Midnight como opções do meio para o topo da gama.  

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Limited é nova versão da RAM 1500

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Versão Limited se une a Rebel na linha da 1500   A Ram 1500 Limited fez a sua pré-estreia na Agrishow, a feira agrícola que acontece em Ribeirão Preto. A nova versão da 1500 será lançada oficialmente no Brasil nas próximas semanas. A versão Limited se soma a Rebel na gama da Ram 1500 e conta com itens exclusivos no segmento. Entre eles, a suspensão a ar com cinco níveis, que ajusta a altura do carro automaticamente de acordo com a carga. As rodas são aro 22 polegadas e os bancos traseiros reclináveis. Além disso, o quadro de instrumentos é 100% digital, com tela de 12”. Bem ao estilo americano, a versão Limited é cheia de cromados na dianteira. Na parte superior, eles emolduram os faróis em led e a grade. Embaixo, faróis de neblina e os ganchos também são envolvidos por uma porção cromada. Na lateral as rodas grandes exibem pneus de perfil mais baixo. O que dá o tom de que a picape é também pensada para rodar bem no asfalto. O motor HEMI V8 de 5.7 litros a gasolina produz 400 cv de potência e 56,7 kgfm de torque. O câmbio é automático de oito marchas com seletor giratório no painel. Para o conforto, estão sistema de áudio premium Harman Kardon de 19 alto-falantes,retrovisor central eletrônico, head up display (HUD) para o motorista, gavetas no assoalho traseiro e capota marítima. Na caçamba também há os compartimentos na lateral que a marca chama de RamBox. Preços da nova versão ainda não estão definidos.   Fotos: imprensa Stellantis

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Jeep Renegade ganha versão de entrada

Carro Zero, Lançamento /

Versão “sem nome” fica quase R$ 10 mil mais barata que a Sport   O Jeep Renegade ganhou uma versão mais simples e R$ 9 mil mais barata para se tornar a nova porta de entrada da gama. O novo modelo se chama apenas “Renegade 1.3“, custa R$ 125 mil e fica posicionado abaixo da versão Sport na gama. Mas para saber as diferenças e o que a versão sem nome perde em relação ao outro é preciso ir a fundo na lista de equipamentos de série. Pois foi isso que a reportagem da plataforma Eu Dirijo fez. No site da Jeep, o Renegade Sport trás no topo da lista de ítens de série para-sol e porta-luvas iluminados, o rack de teto preto e tapetes dianteiros e traseiros. Nenhum deles está na lista do 1.3. O que também não está na lista é o “Jeep Healthy Cabin“, um sistema de filtro de ar N95+Bio na cabine, que remove mais partículas com impurezas do ar e mantém a performance da climatização, seja ar quente, ventilação ou ar condicionado. A tecnologia foi desenvolvida pelo time de engenharia da Stellantis, o Jeep Healthy Cabin é uma tecnologia global com o foco de desinfecção da cabine, já que atua com um filtro de ar construído em N95, o já conhecido material utilizado em máscaras de proteção e que ficou mais popular durante a pandemia. Outra coisa que consta na lista do Renegade Sport e não está na lista do 1.3 são os três anos de garantia. No texto divulgado pela Stellantis para a imprensa não consta o tempo de garantia da versão mais barata e a gente ainda não sabe se há diferença. Fora isso, todo o resto do conteúdo da versão Sport segue. Por fora, a diferença é a barra no teto. As rodas aro 17 seguem as mesmas nas duas versões. Por dentro, o 1.3 mantém os sistemas de assistências ao condutor, o volante com comandos e a mídia de sete polegadas com Androi Auto e Apple Car Play sem fio. O painel de instrumentos tem ponteiros no conta-giros e velocímetro e quadro de 3,5 polegadas ao centro. O que, na prática, é mais bonito e mais fácil de ler em relação ao digital das versões mais caras. O motor segue o mesmo 1.3 turbo de toda a gama, com tração 4×2 e modo de condução “Sport”, que permite que o motorista aproveite ainda mais toda a performance do motor T270. Ele habilita uma calibração diferenciada, com trocas de marchas mais rápidas que passam a ser realizadas em rotações mais altas. Tem seis airbags, controle de estabilidade e tração, Traction Control +, faróis Full LED, frenagem autônoma de emergência, alerta e assistente de manutenção de faixa e detector de fadiga. O pacote de segurança soma controle de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa. Na conveniência, estão três conectores USB (sendo um do tipo C), rodas de liga-leve de 17”, start-stop, câmbio automático de seis marchas, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado, piloto automático e limitador de velocidade ajustável. Também é possível incluir alguns opcionais como o Pack Exclusive, que para essa versão virá com algumas novidades, além de todos os opcionais da linha de acessórios originais da Jeep. Essa nova versão se junta às quatro versões já comercializadas no país – Sport, Longitude, Série S e TrailHawk – cada uma com uma ampla lista de equipamentos de segurança e conforto. E o farol de neblina? Quando foi lançado, em 2015, o Renegade vinha com faróis dianteiros e lanterna traseira de neblina de série em todas as versões. Mais tarde, a versão PCD perdeu os neblinas dianteiros. STD e Sport foram pelo mesmo caminho. Após a renovação do modelo, o Renegade ganhou led de série em todas as versões e os farois de neblina vinham a partir da versão Longitude. Mas durou pouco. No segundo ou terceiro mês de produção, ele simplesmente sumiu do Longitude e fez os mais detalhistas perceberem uma cara mais simples da versão. E agora? Com uma outra ainda mais barata, será que não dá pra eles voltarem no Longitude?   Valores sugeridos da gama completa de versões do Jeep Renegade: – Jeep Renegade 1.3 Turbo Flex AT6 – R$ 125.990 – Jeep Renegade Sport T270 Turbo Flex AT6 – R$ 134.990 – Jeep Renegade Longitude T270 Turbo Flex AT6 – R$ 150.990 – Jeep Renegade S T270 Turbo Flex AT9 4×4 – R$ 174.990 – Jeep Renegade Trailhawk T270 Turbo Flex AT9 4×4 – R$ 174.990

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C3 Aircross chega no final de 2023

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Ele vem pra ser porta de entrada nos sete lugares   O Citroën C3 Aircross foi apresentado no Brasil e na Índia e chega ao mercado no fim de 2023. A proposta é ser um modelo acessível para levar até sete pessoas e com o maior porta-malas entre seus rivais diretos. O modelo foi desenvolvido ouvindo a demanda de um consumidor carente de opções que somassem robustez, tecnologia, espaço e versatilidade em um pacote elegante e capaz de carregar toda a família – e sua bagagem. O C3 Aircross é segundo produto do projeto C-Cubed e será produzido na América do Sul. Olhando por fora, a primeira impressão é de um C3 esticado, bem ao estilo station wagon. A porta traseira é maior e o corte da tampa do porta-malas é reto. Como todo o crossover atual, a suspensão é elevada e ele tem apliques plásticos para reforçar essa imagem. O modelo deve ter opções de cinco e sete lugares. Como é o C3 Aircross A pintura em dois tons está presente assim como o C3 hatch. A dianteira é dividida por duas linhas retas, que formam um “Y” nas extremidades e se aproximam em direção ao centro do carro, formando o Duplo Chevron que identifica todos os modelos da Citroën. O para-choque frontal está mais proeminente, o capô é elevado com vincos longitudinais e os para-lamas alargados têm arcos pretos. Na lateral se destacam as amplas portas traseiras, projetadas para otimizar o acesso à segunda e terceira fileira de assentos. Elas fazem a ponte do estilo do C3 para a traseira mais comprida, que se fecha com a coluna C larga e as últimas janelas. São 4,32m de comprimento até as lanternas, com o formato em C mais intenso em direção ao para-lama traseiro. Os conjuntos ópticos são unidos por um elemento visual na tampa do porta-malas. O para-choque é uma peça que protege o modelo ao mesmo tempo em que destaca o amplo vão-livre de 200mm. A tampa reta é bem ao estilo SW, capaz de abrir toda a traseira do carro e facilitar na hora de por bagagem. O interior Sai o painel simples e sem conta-giros do C3 hacth e entra um quadro de instrumentos digital com tela customizável de 7”. Em se tratando de Stellantis, podemos imaginar que seja a mesma tela usada na linha Fiat e Jeep. Ela trabalha com a mídia Citroën Connect Touchscreen de 10”, equipado com integração Android Auto e Apple Carplay sem fio. E como a conectividade está presente em todas as famílias, o Novo SUV C3 Aircross pode ser equipado com até cinco conectores USB, garantindo que todos a bordo possam usar e recarregar seus smartphones. Segundo a marca, o novo modelo é equipado com uma suspensão capaz de absorver as mais diferentes irregularidades do piso, possui bancos macios em dois tons e entrega a todos os ocupantes um passeio tranquilo. Esse bem-estar continua na climatização da cabine, graças ao exclusivo sistema de ventilação no teto Os dois bancos da terceira fileira são individuais e removíveis: o cliente pode usar ambos, somente um ou retirá-los completamente, ampliando o já vasto porta-malas. Com aproximadamente 8kg cada, o processo de remoção dos assentos é simples e intuitivo. Essa versatilidade dá ao Novo SUV C3 Aircross o maior compartimento para bagagens entre seus concorrentes diretos no segmento, com até 489 litros de volume pelo padrão VDA. A criação do C3 Aircross Seu desenvolvimento ocorreu em diferentes regiões do planeta e foi ajustado de acordo com as necessidades locais. O centro de desenvolvimento do grupo na América do Sul, em Betim (MG), foi responsável por aplicar todo o seu conhecimento do mercado local. Uma equipe com mais de 350 pessoas participou do desenvolvimento do Citroën C3 Aircross na região, usando os laboratórios e campos de prova que a Stellantis dispõe na América do Sul e também em outros continentes. A expectativa é que o Aircross chegue com o motor 1.6 16V da linha do C3 para as versões de entrada e o 1.0 turbo da linha Fiat para os topo de gama. O modelo está previsto para ser lançado na América do Sul no final de 2023, quando mais detalhes serão revelados.

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Nova Ranger aparece na Agrishow

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Picape mostrada ainda era uma pré-série do modelo   A Ford escolheu a maior feira do agronegócio da América Latina para a primeira exibição pública da nova geração da Ranger, que chega no segundo semestre. A Agrishow recebeu toda a gama de veículos da marca, inclusive com a nova F-150. Daniel Justo, presidente da Ford América do Sul, destacou que a nova Ranger, é mais um exemplo dessa inovação e será produzida para a região na fábrica de Pacheco, na Argentina. Em seu estande na Agrishow a Ford exibe uma unidade de pré-produção da Nova Ranger, equipada com motor 3.0 diesel V6, destacando que se trata apenas de um veículo de demonstração e que detalhes do modelo destinado ao Brasil serão divulgados mais próximo do lançamento.   Da redação, com informações assessoria Ford  

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Ford Maverick deve ser primeira picape híbrida

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As primeiras unidades estão chegando ao Brasil para publicidade e treinamento   As primeiras unidades da Maverick Hybrid desembarcaram esta semana no Porto de Vitória, no Espírito Santo, mostrando que ela está perto da estreia para se tornar a primeira picape híbrida do Brasil. A Ford informou que estas unidades serão usadas na preparação para o lançamento, no primeiro semestre, em ações de demonstração e treinamento. A Maverick Hybrid é um dos dez lançamentos programados pela Ford em 2023. Ela faz parte do programa de eletrificação que é um dos pilares do modelo de negócios da marca na região e no mundo. A principal novidade da picape é o trem de força híbrido composto por um motor 2.5 Atkinson a gasolina e um motor elétrico, com autonomia de mais de 800 km. O sistema de freio regenerativo é uma das tecnologias que contribuem para esse excepcional desempenho. Um dos veículos mais premiados de 2022, a Ford Maverick tem uma proposta diferenciada que combina a robustez e versatilidade das picapes com o padrão de conforto de um SUV. A nova versão híbrida aumenta ainda mais os seus atrativos como veículo de uso urbano, com torque instantâneo, rodar confortável e silencioso e baixa emissão de carbono. Com esses atributos, ela se torna uma opção inclusive para as picapes a diesel. A Maverick Hybrid foi desenvolvida para atender os rigorosos padrões de qualidade, robustez e durabilidade das picapes Ford e é uma legítima representante da família Raça Forte. Foi testada nas condições mais extremas e também teve seu desempenho validado no Brasil, pela engenharia local. Entre outras tecnologias, ela virá com modem de conectividade de série, que permite uma interação total com o veículo pelo aplicativo FordPass.

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Pulse Abarth: o escorpião está entre nós

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Motor calibrado para desempenho garante a perfórmance   O Pulse Abarth é o primeiro modelo com a marca do escorpião a ser vendido no Brasil. Antes, Fiat 500 e Stilo tinham versões da divisão esportiva. A dúvida é: ele tem potencial para chegar no nível de Uno Turbo, Marea Turbo Punto T-Jet? O canal Veículos & Velocidade experimentou o modelo. Por fora, encontramos a frente presente no Fiat Fastback. No entanto, ela foi originalmente desenhada para o Pulse Abarth. Um friso vermelho está na parte inferior do pára-choque. Nas extremidades estão os faróis de neblina em led, assim como o conjunto principal totalmente iluminado nessa tecnologia. Na lateral, rodas de liga-leve pretas com alívio de massa e mais largas em relação ao Pulse normal. Não há barras no teto, espelhos retrovisores são em vermelho assim como a faixa na lateral. Atrás, para choque redesenhado e saídas de escapamento duplo. No interior, nenhum símbolo da Fiat. No volante, está o escorpião da Abarth, assim como nos bancos. O painel digital é bem mais interessante que o Pulse Impetus, já que ele exibe na tela principal instrumentos como gráfico da força G e pressão do turbo. O sistema de mídia é o U-Connect da Fiat, uma das mais interessantes oferecidas hoje no mercado. No painel, também estão um friso vermelho e o badge da Abarth.   Dirigindo o escorpião Rodando com a versão esportiva na cidade, ela sente mais as imperfeições do piso porque a suspensão é voltada para a performance. Mas dura e firme. Em compensação, seu comportamento dinâmico, que já era bom em um Pulse normal, no Abarth ficou ainda melhor. O carro faz curvas sem inclinar e sempre firme no chão. O grande destaque fica para o ronco do motor, com um escapamento projetado para emitir sempre um ruído esportivo. É exatamente aquele que você mandaria fazer quando comprasse o carro. Só que vem de fábrica. Na estrada, o Pulse Abarth acelera muito rápido no modo normal. A performance foi o foco do ajuste do motor 1.3 T270. Há ainda o botão Poison que muda a curva de aceleração do carro e as respostas do câmbio. Isso faz do Pulse Abarth um verdadeiro foguete. O motorista perde a noção da velocidade. É muito fácil rodar bem acima dos limites com uma acelerada ainda leve. Tudo isso vem acompanhado de uma posição interessante de condução, suspensão que deixa o carro sempre grudado e mais o ronco do escapamento. As médias de consumo ficaram em cerca de 9,5km/l a 10km/l na cidade e 12km/l na estrada. Para um motor de baixa cilindrada e turbinado, pode parecer pouco. No entanto é preciso lembrar que este 1.3 foi recalibrado para a performance e não para ter bom consumo de combustível. Mas o Pulse Abarth chega no nível dos Fiat esportivos antigos? Sim, é a nova expressão da marca. Se tempos atrás Tempra, Uno e Marea eram os carros que mereciam aposta esportiva, desta vez o Pulse é que está no centro do gramado.

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Jimny ganha versão cinco portas

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Modelo pode chegar ao Brasil    O Suzuki Jimny Sierra vai ganhar uma versão quatro portas. As imagens do modelo já circulavam ha cerca de um ano na internet. E veio da subsidiária da Suzuki na Índia o anuncio do lançamento. Jimny Sierra 5 portas A produção e as vendas da quarta geração da linha Jimny Sierra começaram no Japão em 2018, seguidas pelas exportações para áreas como Europa e Oceania. No Brasil, o modelo foi apresentado ao mercado em meados de 2019. As características extremamente robustas para o off-road, aliado ao conforto e ao conjunto mecânico fizeram do Jimny Sierra um sucesso global. A nova versão 5 portas mantém todas essas características e oferece ainda mais praticidade e espaço para os ocupantes. A produção começará em maio deste ano e, a princípio, a Índia será o primeiro mercado a comercializá-lo. Sierra 5 portas no Brasil A HPE Automotores, detentora dos direitos de produção e comercialização da Suzuki Veículos no Brasil está negociando com a Suzuki Global para que, no longo prazo, esses modelos estejam disponíveis para os clientes brasileiros.

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