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Linha 2024 da F-150 chega no segundo semestre

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A Ford anunciou o lançamento da nova F-150 2024 no Brasil no segundo semestre. A versão atualizada da picape, lançada no começo do ano nos Estados Unidos, traz aprimoramentos no design, na tecnologia e nos equipamentos para ampliar a sua liderança global no segmento. Picape mais vendida da América do Norte há 47 anos consecutivos, a F-150 também está presente nos principais mercados do mundo, incluindo China, Ásia, Europa, Austrália, África e América do Sul. No Brasil, ela foi lançada há pouco mais de um ano e tornou-se um símbolo de robustez, segurança, conforto e sofisticação. Atualmente na 14ª geração e com mais de 41 milhões de unidades produzidas, a F-150 tem carroceria feita em liga de alumínio ultrarresistente, que reduz o peso e aumenta a rigidez do veículo. O interior requintado e espaçoso impressiona pelo alto padrão de conforto. A nova F-150 2024 traz tecnologias e recursos desenvolvidos com propósito para avançar ainda mais na capacidade de enfrentar qualquer desafio, com o desempenho e robustez. Todas as especificações da linha serão apresentadas mais próximo do lançamento.   Foto e informações: assessoria Ford

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Blazer elétrica já chegou ao Brasil

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O primeiro lote comercial da Blazer EV desembarcou no mês de junho no porto de Vitória, ES. O SUV premium elétrico da Chevrolet chega em breve ao mercado para marcar o início do período de maior transformação da empresa no país. “Este é um momento histórico para nossa empresa, que se prepara para celebrar 100 anos de atividades no Brasil. Estamos focados na mobilidade sustentável e o Blazer EV inaugura um novo patamar tecnológico entre os elétricos. Outras importantes novidades estão por vir’’, afirma Fabio Rua, vice-presidente da General Motors América do Sul. A GM está abraçando a oportunidade e a responsabilidade de criar um planeta melhor para todos, seguindo com a visão de um futuro com zero acidente, zero emissão e zero congestionamento. Com o lançamento de novos produtos, a estratégia engloba recursos avançados de segurança veicular e conectividade, com veículos cada vez mais eficientes do ponto de vista energético e ambiental.   Informações e imagens: assessoria GM

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Novo Peugeot 2008 está chegando

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A Peugeot divulgou as primeiras imagens com detalhes do que deve ser a nova geração do Peugeot 2008, o crossover compacto da marca. Baseado nelas, a gente pode afirmar que ele será diferente do e-2008, já vendido como elétrico por aqui. É que o 2008 elétrico que está à venda hoje no Brasil já recebeu mudanças na dianteira lá na Europa. O carro ganhou mais volume no elemento das garras do leão e perdeu os faróis de neblina. Essa geração substituiu lá fora o 2008 “antigo”, que ainda era vendido no Brasil com a mesma carroceria de 2015, quando foi lançado. Agora, o que está prestes a chegar ao nosso mercado é a segunda geração do crossover com motores a combustão. Pelas imagens divulgadas pela marca, a assinatura visual com as garras do leão será o destaque na dianteira. A grade deve ostentar o novo emblema da Peugeot, uma releitura do que era usado no passado. O novo 2008 será o primeiro Peugeot Brasileiro com o emblema novo. Na lateral, o vinco segue ascendente para terminar na lanterna traseira. A tampa do porta-malas terá o logo escrito “Peugeot” ao centro, como acontece no atual hatch 208. Quem já andou no e-2008 sabe que o nível de requinte aumentou. Segue o estilo Peugeot, com formas e materiais aprimorados. O novo 2008 será outro carro, bem mais sofisticado. A motorização deve seguir na linha do atual Turbo 1.0 T200 ou o T270 1.3 da Stellantis, já usado em outros modelos. Segundo o comunicado da Peugeot, o lançamento será ainda em 2024. E o 2008 “antigo”? Em julho de 2024, o Peugeot 2008 “antigo” ainda é vendido em quatro versões. São duas com o motor 1.6 16V aspirado e outras duas com o 1.6 THP, o turbo que fez bastante sucesso em vários carros da então PSA, grupo que reunia Peugeot e Citroën e foi incorporado à Stellantis. No configurador do site da marca, o preço parte de R$ 109,9 mil para o Allure 1.6 e chega em 134,9 mil no Griffe turbo. A versão de entrada não tem jeito de básico. Vem com rodas de liga-leve, faróis de neblina e barras no teto. Ar condicionado é manual, há tela multimídia e câmera de ré. Os vidros são elétricos nas quatro portas, chave é canivete e tem alarme integrado. O 2008 já vem também com controle de cruzeiro e limitador de velocidade. Na versão topo Griffe, ele recebe, além do motor turbo de 173 cv, o teto panorâmico de vidro, sensor de chuva e dos faróis, bancos em couro, ar digital de duas zonas e um som com seis autofalantes. O conjunto se mostra interessante porque, na mesma faixa de preço, o pacote é mais completo em relação a outros modelos. Em geral, modelos em fim de geração são vendidos com desconto e é o que já acontece com o 208. Por isso, quem não liga tanto para o carro mais atual e gosta de custo-benefício, tem uma oportunidade por aí.   Da redação, com imagens assessoria Stellantis

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CR-V chega híbrido e prioriza eletricidade

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O Honda CR-V Advanced Hybrid chega em nova geração e com tecnologia híbrida. São três motores: dois elétricos e um 2.0 a combustão. O desenho também mudou. O design tem carroceria larga e longa, como tem sido marca na Honda. Linhas das laterais valorizam a horizontalidade da silhueta. Rodas são de 19 polegadas. O conjunto óptico frontal é totalmente em led, assim como as lanternas traseiras. A grade inferior possui aletas ativas que abrem e fecham automaticamente, melhorando a aerodinâmica e a eficiência. Na traseira, os spoilers na porção final do teto e na parte inferior do para-choque elevam a velocidade do fluxo de ar. A cabine do CR-V Advanced Hybrid tem materiais de qualidade e comandos agradáveis ao toque. Os bancos dianteiros com ajuste elétrico contam com estabilizadores corporais. O espaço interno prioriza o conforto, especialmente atrás. O porta-malas tem capacidade para 581 litros. Mas o espaço pode ser ampliado deslizando os bancos traseiros em até 19 cm. No interior, a tecnologia segue com multimídia de 9 polegadas, painel com tela TFT de 10,2 polegadas, Head-up display, 10 airbags, a operação inteligente da tampa do porta-malas, a conectividade proporcionada pelo myHonda Connect, o sistema de alto-falantes premium Bose e o evoluído sistema de condução assistida Honda Sensing, além do com teto solar panorâmico. Há comandos para o Drive Mode (com modos Econ, Normal e Sport) e freio de estacionamento elétrico. Para passageiros traseiros, há duas portas USB-C e saídas de climatização. O sistema de som premium da marca Bose tem 12 alto-falantes de alta definição, inclusive com canal central dianteiro e subwoofer na traseira. Motor. Ou melhor: motores! O sistema híbrido é o “e:HEV”, com dois motores elétricos dispostos em paralelo. Um para tração e outro para geração de energia. Junto a eles, o motor a combustão de quatro cilindros 2.0 litros DOHC de ciclo Atkinson com injeção direta de gasolina. A tração integral AWD permite segurança e adaptabilidade aos tipos de terreno e condições de aderência. O motor a combustão gera 147 cv de potência máxima e 19,4 kgfm de torque máximo. A este motor está associado o e-CVT, conjunto que abriga os dois motores elétricos: um destinado à propulsão e outro que atua como gerador. Posicionados em eixo paralelo, se caracterizam por ocupar pequeno espaço, com arranjo de transmissão com duas relações fixas – lock-up –, uma mais curta para velocidades intermediárias e outra mais longa para velocidades mais altas ou de cruzeiro. A adoção do lock-up intermediário, um dos destaques do CR-V Advanced Hybrid, melhora a linearidade e a percepção de vigor nas acelerações. A potência máxima do motor elétrico de tração é de 184 cv, com torque máximo de 34,2 kgfm. O sistema e:HEV possui três modos de operação: EV Drive (100% elétrico), Hybrid Drive (elétrico e combustão) e Engine Drive (somente combustão). A alternância entre eles acontece de maneira suave e automática, de acordo com variáveis como topografia, acionamento do acelerador, nível de energia nas baterias, entre outros. O motor elétrico de tração é de alta potência e, na maior parte das condições de rodagem (modos EV Drive e Hybrid Drive), é ele que irá tracionar o veículo. Por isso, a entrega dinâmica é muito semelhante à de um carro 100% elétrico. A diferença é que no Hybrid Drive o motor a combustão poderá atuar para fornecimento de energia, enquanto em EV Drive a energia será proveniente do conjunto das baterias. Esse é um dos diferenciais que tornam o sistema e:HEV único. A grande vantagem é que o condutor não precisa se preocupar em recarregar o veículo, o inteligente sistema híbrido da Honda faz isso automaticamente. No terceiro modo, Engine Drive, a tração será feita pelo motor a combustão, que é conectado diretamente às rodas por meio duas embreagens distintas, uma para ativação do lock-up de média e outra para o lock-up de alta velocidade. Portanto, no CR-V Advanced Hybrid o modo de operação Engine Drive é ativado automaticamente em aceleração moderada em médias e altas velocidades. Tração integral e inteligente A tração integral AWD distribui a força nos dois eixos sob demanda. A proporção varia de 60% dianteira, 40% traseira a 50% para cada eixo. A tração AWD é do tipo full time, ou seja, o CR-V Advanced Hybrid funciona o tempo todo com tração nas quatro rodas, variando apenas a proporção da distribuição de força entre os eixos dianteiro e traseiro. A transmissão da tração ao eixo traseiro se dá por meio de uma compacta caixa de transferência (com embreagem multidisco), conectada ao eixo do diferencial traseiro. A repartição de força entre os eixos dianteiro e traseiro ocorre de acordo com as condições da estrada. Em situações de baixíssima aderência, ao arrancar em piso enlameado por exemplo, o sistema detecta a perda de tração das rodas do eixo dianteiro e, rapidamente, envia um índice maior de força para as rodas traseiras. O sistema também detecta condições de subida, enviando mais torque para as rodas traseiras. Honda Sensing O sisterma atua por meio de uma câmera frontal com 90° de ângulo de varredura e do radar instalado atrás do logotipo da grade frontal. Assim, o conjunto oferece controle de cruzeiro adaptativo mesmo em baixas velocidades até a parada total e retomada do movimento, frenagem para mitigação de colisão, permanência em faixa, evasão de pista e farol alto automático. Cores O CR-V Advanced Hybrid chega em cinco opções de cores: Preto Cristal Perolizado, Prata Platinum Metálico, Branco Topázio Perolizado, Cinza Basalto Metálico e, uma cor inédita e exclusiva do CR-V, Azul Astral Metálico. O preço em junho de 2024 é de R$ 352.900,00.   Informações e imagens: assessoria Honda

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Renault Kangoo de volta com motor a combustão

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O Kangoo está voltando ao mercado brasileiro. Além da opção elétrica, a van da Renault chega agora na opção furção com motor 1.6 SCe Flex. O modelo chega ao mercado em versão única, Advanced, com preço de R$ 120.800 e duas opções de cores: branco Glacier e prata Etóile. Por fora, as imagens mostram um carro pouco maior que a Fiat Fiorino. Os para-choques não são pintados em nome da usabilidade. Um friso cromado é o elemento visual na parte inferior da grade. O conjunto de iluminação é halógeno. O destaque fica por conta da porta lateral deslizante. Segundo a Renault, ela foi testada por cem mil aberturas e fechamentos sem apresentar problema. O compartimento de carga tem espaço para 750 kg e de 3,3 metros cúbicos de capacidade. O Kangoo tem 1,86 m de comprimento de área de carga, largura máxima de 1,44 m e altura de 1,22 m no compartimento de carga, com portas assimétricas que abrem até 180º com sistema de trava à 90º para evitar fechamento de forma involuntária. Internamente, o compartimento possui oito ganchos de fixação de carga no assoalho e laterais. A cabine fica separada por uma divisória. Uma escotilha permite ao motorista visualizar o que está atrás. Carro para trabalho A Renault afirma que o time de engenharia percorreu mais de 840 mil quilômetros em testes, com mais de 50 protótipos. Foram mais de 393 mil horas de desenvolvimento do produto. Desde o lançamento da última geração na Argentina, mais de 60 mil consumidores já utilizam o modelo em suas operações. A ideia foi oferecer um produto confiável, robusto e com baixo custo de manutenção, combinando conforto tanto em condição de carga máxima, como rodando vazio. A suspensão dianteira é do tipo MacPherson, independente, montada em uma estrutura com subchassi dianteiro, que reduz vibrações, trazendo mais conforto de rodagem. Atrás, a suspensão é por eixo de torção, com molas helicoidais e barra estabilizadora e barra anti-rolagem, controlando as movimentações da carroceria em qualquer condição de carga. É diferente da Fiorino, que usa a mola parabólica, mais dura, porém resistente. Motor O 1.6 SCe Flex, fabricado no Brasil, gera 115 cv e 15,7 kgfm de torque, o que se traduz em mais agilidade no uso urbano, mesmo em condições de maior carga. A transmissão é manual de cinco marchas. O motor 1.6 traz duplo comando de válvulas variável na admissão, injetores posicionados no cabeçote que garantem alta eficiência e bom desempenho desde as baixas rotações. Com acionamento de comandos feito por corrente, permite durabilidade. Além disso, o Kangoo possui ferramentas para auxiliar no consumo de combustível, como o indicador de troca de marchas. A fábrica afirma que, se usado corretamente, pode proporcionar uma redução de até 5% no consumo de combustível. Outra opção é a função ECO Mode. Para auxiliar o condutor na economia de combustível e no monitoramento de suas viagens, a central multimídia traz as funções Eco Scoring e Eco Monitoring. Na segurança o Kangoo traz Assistente de Partida em Rampa (HSA), Assistente de Frenagem de Emergência (AFU), Controle de Tração (TCS) e Estabilidade (ESP), além de freios ABS com distribuição eletrônica de força de frenagem (EBD). Além disso, o Kangoo traz faróis com regulagem elétrica de altura e sensores de estacionamento traseiros. Conforto e conectividade A cabine tem elementos que lembram o Renault Sandero. Há bancos individuais, ar-condicionado, vidros, retrovisores e travas elétricas, além de um sistema multimídia com tela de sete polegadas sensível ao toque, com Apple CarPlay e Android Auto. São dez compartimentos para pequenos objetos na cabine com 33 litros de capacidade ao todo, incluindo um largo compartimento na parte superior da cabine, com 12 litros de capacidade. Para-choques pretos: não é estilo O desenvolvimento do Kangoo levou em conta os custos de reparação em uma possível colisão. Faróis e lanternas ficam em posição elevada, protegidos pelos para-choques, enquanto a lateral possui proteção para pequenos impactos, o que reduz o custo na hora de fazer um conserto. De acordo com o site da Renault, consultado em junho de 2024, o preço do Kangoo Advance é de R$ 120.800,00.   Informações e imagens: assessoria Renault

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Jeep Wagoneer S será primeiro elétrico da marca

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A Jeep está lançando o Wagoneer S Launch Edition 2024. É primeiro veículo elétrico a bateria (BEV) da marca no mundo. O SUV será lançado inicialmente nos EUA e Canadá no segundo semestre deste ano e, mais tarde, estará disponível em outros mercados. Oferecido exclusivamente como um BEV, o Jeep Wagoneer S possui autonomia de mais de 480 km com um único carregamento. A potência chega a 600 cv, e mais de 800 Nm de torque. O tempo de aceleração, informado pela fábrica de zero a 96 km/h é em apenas 3,4 segundos. Carregamento sem dificuldade O Jeep Wagoneer S possui uma bateria de 400 Volts e 100 kWh que permite aos proprietários carregar o veículo de 20% a 80% em 23 minutos (com carregador rápido DC). Além disso, também acompanha o modelo um carregador doméstico de 48 Amperes de nível 2 ou créditos de carregamento público disponível no aplicativo Free2move Charge, o ecossistema de carregamento da Stellantis. O Jeep Wagoneer S 2024 foi desenvolvido na plataforma STLA Large, que é altamente flexível e nativa dos BEV. Os designers e engenheiros da Jeep adaptaram a plataforma para ajustar o comprimento, largura, suspensão e as configurações do grupo propulsor e assim proporcionar ao modelo respostas mais rápidas no desempenho. De série, o sistema de tração integral totalmente elétrico oferece uma dinâmica de condução consistente em uma variedade de condições de estrada e terreno. Os módulos de tração elétrica (EDM) desenvolvidos pela Stellantis possibilitam o acionamento independente das rodas dianteiras e traseiras, garantindo uma resposta instantânea de torque. Complementando isso, o sistema de seleção de terreno da Jeep, Selec-Terrain, oferece cinco modos de condução distintos: Auto, Sport, Eco, Snow e Sand. Design O desenho do Jeep Wagoneer S preserva o DNA da marca com uma grade com as características sete fendas, que além de estética ganham a função de iluminar a linha de visão ao aproximar-se do veículo. O Wagoneer S começa a ser vendido na edição Launch Edition, com detalhes escurecidos. Rodas são de 20 polegadas e elementos exteriores em preto brilhante e cinza escuro. O modelo ainda traz acabamentos de realce acetinado e um teto panorâmico de dois painéis como itens de série. O interior tem mais de 45 polegadas de telas em alta definição, incluindo uma tela interativa de 10,25 polegadas para o passageiro. O condutor desfruta de um novo painel de instrumentos de 12,3 polegadas, que oferece um conjunto aperfeiçoado de menus, incluindo elementos específicos de veículos elétricos, como o nível de carga, o estado da bateria e a potência disponível. A tela central de 12,3 polegadas, de série, é equipada com o premiado sistema Uconnect 5, oferecendo novos níveis de resolução. O interior apresenta detalhes novos, incluindo um volante esportivo com costura em vermelha com revestimento antimicrobiano em vinil. Segurança O Jeep Wagoneer S de 2024 oferece uma combinação de mais de 170 elementos de segurança e proteção de série que ajudam a tornar a instrumentação mais fácil de visualizar e ajudam a evitar colisões com tecnologia avançada de assistência ao condutor. O Launch Edition possui funcionalidades como Condução Assistida, Frenagem de Emergência Ativa com detecção de pedestres e ciclistas, Sistema de Detecção de Fadiga do Condutor, Sistema de Reconhecimento de Sinais de Trânsito e Câmera 360º. Com uma arquitetura flexível e uma plataforma aberta definida por software, o Jeep Wagoneer S pode receber funcionalidades e serviços como condução autônoma adicional, desempenho e outras tecnologias através de atualizações over-the-air (OTA). Com as atualizações OTA, o veículo continuará evoluindo. No Brasil Por enquanto, a Jeep não informou se o Wagoneer será lançado no Brasil. Mas o fato da informação do lançamento ter sido divulgada à imprensa nos dá alguma pista. A Stellantis até então assistiu chineses e outras empresas entrarem na eletrificação mas manteve o pé atrás. Chegou a apresentar no Brasil as engenharias de novos modelos híbridos que seriam lançados. Mas nas falas dos seus dirigentes, o tom era ainda de cautela quanto ao uso apenas da eletricidade. Para o Brasil, o Fiat Pulse é um dos cotados para iniciar a oferta de modelos híbridos, a partir das plataformas que foram apresentadas. Por enquanto, apenas o Fiat 500 elétrico e o Jeep Compass 4xe foram apresentados. Mas, especialmente nos híbridos, essa oferta deve aumentar.   Informações e imagens: assessoria Stellantis

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T-Cross chega renovado e mais equipado

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O T-Cross foi o primeiro crossover compacto da Volkswagen produzido no Brasil. Ele chega agora com design renovado, nova iluminação externa e com melhorias no acabamento interno. O novo visual começa pelo novo conjunto de iluminação. Todas as versões do crossover saem de fábrica com faróis totalmente em LED. Há assinatura diurna (DRL) e noturna (luz de posição), pisca, função farol baixo e farol alto. O modelo perdeu os faróis de neblina no parachoque, que eram característica do anterior. Na parte traseira, as lanternas são em LED, interligadas por uma outra iluminação de posição. Atrás há lanterna de neblina do lado esquerdo e iluminação de marcha a ré em ambos os lados. Na dianteira, o T-Cross tem identidade visual renovada por conta do novo para-choque e grade. Na lateral, as rodas têm desenho inédito, desenvolvido especialmente para o mercado local. A traseira teve mudança no para-choque com visual mais robusto. Interior e tecnologia A Volkswagen afirma ter feito estudos para a escolha dos materiais. Painéis ganharam mais detalhes suaves ao toque e costuras. Portas ganharam tecido na parte central. Estes elementos contemplam as versões Comfortline e Highline. Além disso, o apoia braço também é revestido em vinil. Os bancos foram reformulados e passam a ter novos tecidos com a inscrição “T-Cross” na parte superior. O porta-malas tem capacidade de 373 litros/420 litros, conforme medição VDA. Ainda no painel estão a mídia VW Play com tela de 10,1 polegadas e conexão com celulares. Ela agora dá ideia de estar flutuante, e disponível de série para todas as versões. Motor São duas opções: 200 TSI, presente na versão 200 e Comfortline, e 250 TSI da Highline. Ambos atrelados ao câmbio automático de seis marchas. O zero a 100 km/h fica em 8,6 segundos na configuração 250 TSI e em 10,0 segundos na 200 e Comfortline. Em termos de segurança, o sistema de frenagem autônomo de emergência com reconhecimento de pedestre estreia em todas as versões, assim como o sensor de fadiga e o alerta sonoro e visual para o uso do cinto de segurança dianteiro e traseiro. A versão topo de linha Highline oferece como opcional pacote “ADAS”, que inclui assistente de estacionamento (Park Assist), detector de ponto cego com assistente traseiro de saída de vaga e assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist). 200, Comfortline e Highline são equipadas com controle adaptativo de velocidade e distância, frenagem autônoma de emergência com detector de pedestre, seis airbags (sendo dois frontais, dois laterais nos bancos dianteiros e dois de cortina). Cor de estreia e Pacote Dark O Novo T-Cross estreia a cor Cinza Ascot para a versão Highline, sendo exclusiva para o pacote Dark (veja a seguir). Além disso, estão disponíveis outras seis opções: Preto Ninja, Branco Puro, Cinza Platinum, Vermelho Sunset, Prata Pyrit e Azul Norway. Na versão topo há opção do pacote Dark, que inclui teto e retrovisores pintados na cor Preto Ninja, rack de teto longitudinal na cor preta, rodas de liga 17” escurecidas, logotipos escurecidas na lateral e traseira e pneus Seal Inside. Pacotes de opcionais Para incrementar a versão de entrada 200 TSI, os clientes podem optar pelo pacote Interactive, que contempla câmera de ré traseira, espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis e rebatíveis com função tilt-down do lado direito, rodas de liga leve de 17” e sensor de estacionamento dianteiro. Para a Comfortline são dois os pacotes opcionais disponíveis. O Sky View II oferece teto solar panorâmico, espelho retrovisor interno anti-ofuscante automático, sensor de chuva e duas luzes de leitura na frente. O Design View tem revestimento dos bancos parcialmente em couro, coluna e tetos escurecidos. O Highline tem três ofertas. Sky View, com teto solar panorâmico e duas luzes de leitura na frente, ADAS, e Pacote Dark, ambos citados anteriormente. Consultamos o configurador do site da Volkswagen na data da publicação desta matéria (23/5/2024), mas não havia link para consultar os preços do T-Cross.   Informações e imagens: assessoria VW

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Shineray lança nova scooter Urban

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A Shineray do Brasil está lançando a Urban 150 EFI, uma nova scooter com acabamento premium e conectividade. A marca aposta em equipamentos e na tecnologia, com estrutura compacta e motor potente. A scooter tem linhas laterais com ângulos e recortes retos. O visual mais refinado fica por conta dos apliques cinza na parte inferior atrás da roda dianteira. A frente conta com faróis duplos e cada um com dois blocos de iluminação. A lista de equipamentos oferece facilidades ao condutor. Há chave presencial e porta-USB. O painel de instrumentos da Urban 150 EFI é digital LCD colorido com GPS e conectividade sem fio com o celular. É possível fazer o espelhamento e navegação, utilizando o sotfware Carbit Ride. A tela grande tem grafismo bonito e está próxima das que tem sido utilizadas nos carros mais atuais que têm painel digital. Freios e segurança O freio ABS é nas duas rodas com controle de tração. Os faróis tem iluminação full led para melhorar a visibilidade. A velocidade máxima é de até 110km/h e torque máximo de 13 Nm a seis mil rotações. O motor ainda conta com injeção eletrônica. O Start-Stop é outra funcionalidade que a Urban traz. Ele desliga o motor em paradas rápidas no trânsito. Além de melhorar o consumo de combustível, ajuda na redução da emissão de gás carbônico. A Urban está disponível em uma cor inédita, azul turquesa, além das tradicionais preta, branca e vermelha. O preço público sugerido é de R$ 16.290.   Informações e imagens: assessoria Shineray

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Spin: quase uma nova geração

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Se a gente olhar de fora, não dá para dizer que se trata de uma nova geração. Mas quando a gente olha por dentro, o banho de loja foi grande. A nova Chevrolet Spin preservou a estamparia lateral mas ganhou muito em tecnologia e refinamento e se despediu daquele acabamento que lembrava muito o Onix de primeira geração. Antes de seguir com o texto, uma ressalva. Aqui na Plataforma Eu Dirijo, vamos tratar Spin como “a Spin”. Isso porque nós entendemos a Spin como uma minivan, tal como a Zafira que a antecedeu. A marca afirma que o modelo é um crossover. O que pra nós é outro tipo de carro. Dito isso, vamos ao que interessa. A dianteira é o que mais chama atenção. O capô está mais alto e com vincos. Faróis são em led com a barra da grade integrada. Eles melhoram em três vezes a iluminação comparado com os anteriores. Na lateral, molduras pretas contornam para-lamas e a parte inferior, exatamente na ideia de dar um ar mais aventureiro. A traseira tem lanternas com elementos em led, maiores que na Spin anterior. A Spin antiga era mais baixa e raspava a frente com frequência. Essas mudanças melhoraram a transposição de obstáculos, como lombadas, valetas e rampas de garagem. O ângulo de ataque foi de 15,5 graus para 16,6 graus, e o de saída, de 22,9 graus para 24,4 graus. A altura subiu 1,6 cm. Interior de outra geração O espaço está garantido. São até sete lugares ou 756 litros de volume no bagageiro. As melhorias no interior aumentaram a percepção de conforto para todos os ocupantes. O modelo ganha opção de ar-condicionado digital e de saída de ar dedicada para a segunda fileira de assentos. O volante é o adotado na linha Onix atual, com base reta. Finalmente, o desenho de três raios que surgiu no Camaro e foi usado em toda a linha desapareceu. Já foi tarde. Materiais são mais requintados, suaves ao toque. Há novos nichos, como um apoio para smartphones e um segundo porta-luvas emborrachado. O espaço aumentou 50% para porta-objetos. O cluster tem tela digital de oito polegadas, que agora está integrada com a mídia de onze polegadas. É o estilo adotado na Montana e que deve seguir para toda alinha, chamado Virtual Cockpit System. O motorista pode escolher entre seis tipos de layouts, desde um visual minimalista até um mais completo, com a tensão da bateria ou o percentual da vida útil do óleo, por exemplo. A mídia tem Wi-Fi nativo e entradas USB dos tipos A e C, além de projeção para Android Auto e Apple Car Play sem fio. Sete lugares: o diferencial A configuração de sete lugares tem terceira fileira de bancos fixada à carroceria e que pode ser rebatida. A opção pela configuração fixa, em vez da removível pelo usuário, melhora a segurança e reduz de ruídos. Na geração anterior, essas peças móveis geravam grilos. Motor 1.8: a mágica da GM Quando a Spin 2020 chegou, o motor 1.8 SPE família 1 foi aprefeiçoado e ficou muito econômico. Agora a GM afirma que o propulsor foi novamente aperfeiçoado e ficou onze por cento mais eficiente. Acelerações e retomadas também ganharam mais agilidade. São 111 cavalos de potência e 17,7 kgfm de torque. O novo módulo de gerenciamento eletrônico tem o dobro da capacidade de processamento e é o mesmo utilizado pelo Tracker. Ele que deu vigor extra para a nova Spin. Nas configurações que dispensam o pedal da embreagem, o 0-100 km e o 80-120 km/h ficaram quase um segundo mais rápidos, considerando gasolina no tanque. Agora a aceleração máxima é feita em 11,8s (g) e 11,0s (e), enquanto a retomada é feita em 9,8s (g) e 9,3s (e), respectivamente. De acordo com o Inmetro, a Spin é capaz de percorrer 13,4 km/l na estrada e 10,5 km/l na cidade (com gasolina). Se usar apenas etanol, as médias são de 9,3 km/l e 7,4 km/l. Números bons para um veículo de 4,42 m de comprimento, 1,2 tonelada e mais de 500 kg de capacidade de carga. A nova Spin estreia em três versões de acabamento: LT, LTZ e Premier. São duas caixas de transmissão, manual ou automática, ambas com seis marchas.   Informações e imagens: assessoria GM  

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Mustang de sétima geração chega ao Brasil

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O Ford Mustang GT Performance de sétima geração já está à venda no Brasil. O cupê esportivo mais vendido do mundo há oito anos consecutivos evoluiu no desempenho, na tecnologia e no design. Essa edição é histórica, também, por marcar a comemoração de 60 anos de lançamento do ícone. O Mustang chega oferecido na versão única GT Performance, topo de linha. As linhas modernas unem elementos clássicos do modelo original dos anos 60. Na frente, faróis full-LED e entradas de ar no capô. A traseira, em formato de cunha, exibe novas lanternas de três barras e aerofólio. A silhueta mantém as proporções clássicas de capô longo, traseira curta e teto baixo, com uma nova leitura de design. As linhas da carroceria exibem vincos mais fortes e raios mais curtos, com transições rápidas que destacam sua aerodinâmica aprimorada em tunel de vento. Potência e inovação O Mustang GT Performance é equipado com motor Coyote V8 5.0 de quarta geração, de 488 cv, e transmissão automática de dez velocidades com nova calibração. É o Mustang GT mais potente de todos os tempos. A suspensão adaptativa MagneRide tem quatro opções de ajuste, sistema de detecção automática de buracos e barras estabilizadoras herdadas do Mach 1, que aumentam a rigidez torsional. Os freios são Brembo de alta performance tanto na dianteira como na traseira, com discos maiores e pinças com seis e quatro pistões. As rodas exclusivas de 19 polegadas têm medidas de pneu diferentes: 255/40 R19 na dianteira e 275/40 R19 na traseira. O freio de estacionamento eletrônico Drift Brake, que permite fazer manobras de derrapagem controlada das rodas traseiras. Por dentro, mais modernidade O cockpit totalmente novo foi inspirado em caças a jato. As telas de 12,4” e 13,2” do painel de instrumentos e do multimídia SYNC 4 formam um conjunto único. O pacote inclui também GPS embarcado, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador por indução e som B&O de alta qualidade. O volante esportivo deixou o desenho clássico e ganhou base reta, com revestimento em couro e aquecimento. Os bancos parcialmente em couro contam com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento. Os itens de segurança incluem monitoramento de ponto cego, assistente de manobras evasivas e sensor de ré, além de piloto automático adaptativo com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência, assistente de manutenção e centralização em faixa, entre outros. O esportivo conta ainda com atualizações “over the air” para melhorar a sua segurança e performance ao longo do tempo. O novo Ford Mustang GT Performance 2024 já está à venda nas mais de cem concessionárias da Rede Ford no Brasil por R$ 529.000, com previsão de entrega das primeiras unidades até o final de junho.   Informações e imagens: assessoria Ford  

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