Carro Zero

Hilux 2025 tem dez anos de garantia?

Carro Zero /

As Toyota Hilux e SW4 ganharam atualizações na motorização, recursos de segurança conectados e garantia de dez anos na linha 2025. O consumidor pode usufruir do período maior dentro de um programa de extensão de garantia, para prolongar a cobertura até 10 anos. Sem nenhum custo adicional ao proprietário, o benefício é ativado automaticamente ao serem realizadas revisões programadas na rede autorizada Toyota após o término do período inicial de 5 anos de garantia de fábrica. Essa cobertura adicional é renovável a cada 12 meses ou 10.000 km e contempla peças de carroceria, sistema de arrefecimento, componentes elétricos e eletrônicos, motor, transmissão e freios até o limite máximo de 60 meses (totalizando 120 meses quando somados à garantia inicial) e 200.000 km para uso particular ou 100.000 km para uso comercial – o que ocorrer primeiro. Motor e conectividade Hilux e SW4 passaram por atualizações nos motores para se adequarem às novas regulamentações de emissões Proconve L8, que entrarão em vigor a partir de janeiro de 2025. Todas as versões receberam novo filtro de partículas diesel capaz de reter e tratar resíduos gasosos que seriam emitidos ao meio-ambiente. Há ainda tanque de ureia (Arla 32), para reduzir as emissões. Disponível em todas as configurações de Hilux e SW4 2025, o renomado motor turbodiesel 2.8L 16V tem 204 cv de potência e 42,8 kgfm de torque a 3.400 rpm nas versões com câmbio manual; quando associado à transmissão automática de seis marchas sequenciais, o conjunto tem 50,9 kgfm de torque a 2.800 rpm. Para a linha 2025, a Hilux, a partir da SRV e o SW4 recebem o sistema Toyota Serviços Conectados, que permite ao proprietário consultar status do veículo, histórico de viagens, lembrete para revisões, indicadores de consumo e diagnóstico de falhas sem nenhum custo adicional no aplicativo Toyota App. Além disso, o proprietário pode contar com rastreamento e imobilização de veículo roubado, alertas remotos de limite de velocidade e acionamento do alarme, cerca geográfica – que permite determinar um perímetro de circulação a partir do qual é enviada uma notificação –, monitoramento aprimorado que aciona o cliente em caso de acidente e as autoridades caso não seja possível o contato, e contratar adicionalmente Wi-Fi para até oito dispositivos. Equipamentos Nas versões Cabine Chassi e Cabine Simples, a Hilux tem ar-condicionado, acendimento automático dos faróis, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade. Itens como airbag de joelho para o motorista, bloqueio do diferencial traseiro, freios ABS e sistema auxiliar de distribuição eletrônica de força de frenagem nas quatro rodas, assistência de subida, controle eletrônico de estabilidade, controle eletrônico de tração e luz de frenagem emergencial automática seguem disponíveis em toda a linha Hilux. Nas versões com cabine dupla, a Hilux ainda vem com mais quatro airbags (dois laterais e dois de cortina), totalizando 7 airbags, sistema para fixação de cadeirinha para crianças no banco traseiro, assistente de reboque e central multimídia com tela de 9 polegadas e espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. Já a versão SR acrescenta ar-condicionado de duas zonas automático digital, computador de bordo e controle de velocidade de cruzeiro. Na versão SRV, destaque para o conjunto ótico, com faróis e lanterna de LED, rodas de alumínio de 18 polegadas e interior com acabamento em couro e material sintético que conferem mais requinte e sofisticação. Nas configurações SRX e SRX Plus, a picape oferece sistema de monitor de visão 360º, que dá suporte ao motorista na identificação de movimentos ao redor de todo o veículo, sistema de áudio premium JBL, e pacote de segurança ativa. O SW4 está disponível nas configurações SRX Platinum com cinco ou sete lugares, e Diamond, exclusivamente com sete lugares. Pacote de segurança Os assistentes ao condutor incluem sistema de pré-colisão frontal, que usa a câmera e o radar de ondas milimétricas para detectar outros veículos. Há ainda alerta de mudança de faixa e controle de cruzeiro adaptativo. Preços Hilux Cabine Chassi 4×4 MT – R$ 228.690,00 Hilux Cabine Chassi 4×4 AT – R$ 238.790,00 Hilux Cabine Simples 4×4 MT – R$ 236.690,00 Hilux Cabine Simples 4×4 AT – R$ 246.890,00 Hilux Power Pack 4×4 MT – R$ 249.490,00 Hilux Power Pack 4×4 AT – R$ 259.790,00 Hilux SR 4×4 AT – R$ 284.390,00 Hilux SRV 4×4 AT – R$ 294.590,00 Hilux SRX 4×4 AT – R$ 328.990,00 Hilux SRX Plus 4×4 AT – R$ 339.490,00 SW4 SRX Platinum 5L 4×4 AT – R$ 384.190,00 SW4 SRX Platinum 7L 4×4 AT – R$ 390.590,00 SW4 Diamond 7L 4×4 AT – R$ 437.890,00   Informações e imagens: assessoria Toyota  

Hilux 2025 tem dez anos de garantia? Read More »

Grand Cherokee estreia nova cor e plataforma com alta tecnologia

Carro Zero /

O Jeep Grand Cherokee 4xe chega ao mercado brasileiro com a cor Azul Midnight Sky, adicionada à paleta que já inclui Branco Bright, Preto Diamond Black e Cinza Baltic. O SUV híbrido plug-in, tradicional por sua robustez e capacidade 4×4, é ofertado no segmento premium, com preço inicial de R$ 549.990.   O modelo adota a nova plataforma “Adventure Intelligence”, que integra mais de 30 funcionalidades, incluindo monitoramento remoto, alertas de manutenção e chamada de emergência, além de serviços específicos para o modo elétrico, como programação de recarga e climatização via aplicativo. Os clientes têm acesso gratuito à plataforma por 12 meses, podendo optar por assinaturas mensais ou anuais após esse período. Entre os equipamentos de segurança e assistência à condução, o Grand Cherokee 4xe possui condução semiautônoma de nível 2, com frenagem autônoma de emergência, monitoramento de faixa, piloto automático adaptativo e câmeras 360º. Sob o capô, o SUV combina 380 cv de potência e 637 Nm de torque com modos de condução híbrido, elétrico e e-save, proporcionando 206 km/h de velocidade máxima e aceleração de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos. O modelo se destaca pelo interior refinado, que inclui teto solar panorâmico Command View, bancos com ajuste elétrico, aquecimento e resfriamento, vidros acústicos e um sistema de som premium Alpine com cancelamento ativo de ruído.   Informações e imagens: assessoria Stellantis

Grand Cherokee estreia nova cor e plataforma com alta tecnologia Read More »

Pulse e Fastback híbridos

Carro Zero /

Pulse e Fastback foram os Fiat escolhidos para estrear a tecnologia híbrida. O motor 1.0 turbo T200 Hybrid passa a equipar as versões Audace e Impetus do Fastback e do Pulse.   Os dois carros são os primeiros Fiat no trabalho da Stellantis para desenvolver a tecnologia Bio-Hybrid. De lá veio a plataforma Fiat Hybrid. A proposta é oferecer mobilidade limpa, segura e acessível no Brasil e na América do Sul. O Polo Automotivo Stellantis de Betim, no Brasil, é o centro global da empresa no desenvolvimento desta tecnologia. Durante os próximos anos, mais de 40 novos modelos e oito powertrains, incluindo opções híbridas e 100% elétricas, serão lançados pela Fiat e as demais marcas da Stellantis com parte dos R$ 32 bilhões em investimentos até 2030.     Motor T200 Hybrid Nas versões híbridas do Fastback e do Pulse, segue o motor T200 Flex e o câmbio CVT de sete velocidades simuladas. O conjunto gera 130 cv e 20,4 kgfm de torque. O sistema híbrido deixou o Fastback 11,5% mais econômico na cidade com gasolina e 9,8% no etanol. O Pulse reduziu 10,7% o consumo, tanto na gasolina, quanto no etanol no ciclo urbano. O sistema híbrido da Fiat possui um motor elétrico que substitui o alternador e motor de partida. Esse sistema híbrido é capaz de gerar torque adicional para o motor a combustão e energia elétrica para carregar as baterias de chumbo-ácido de 68Ah e de íon de lítio de 11Ah, ambas de 12V, que fornecem energia ao motor elétrico. O sistema gera potência de até 3kW. São duas baterias de 12V, sendo uma de chumbo-ácido, localizada no cofre do motor, e outra de íon de lítio, localizada abaixo do banco do motorista). Um módulo de comutação controla as duas baterias de acordo com a estratégia da central eletrônica. O motor elétrico de 12V e 3kW fica conectado ao motor de combustão e é alimentado pela bateria de íon de lítio, que substitui o alternador e o motor de partida.   A operação acontece com quatro modos, durante a condução do carro. Uma delas é o Start-Stop desliga o motor a combustão durante paradas e não pode ser desativado. O “e-Assist” dá assistência do motor elétrico ao motor a combustão em acelerações e retomadas. O alternador inteligente trabalha conforme a condição das baterias. No modo alternador, recarrega. No modo neutro, quando elas estão carregadas, mantém a carga. Por fim, há função de regeneração, capaz de reaproveitar até 25% da energia que seria desperdiçada em um motopropulsor convencional. O motorista acompanha os ciclos pelo painel do carro.   Fastback híbrido O crossover coupé da Fiat chega híbrido nas versões Audace e Impetus, com motor 1.0 turbo. Em termos de conteúdo, os pacotes seguem os mesmos. A diferença fica por conta da opção do Azul Amalfi, que até então, não havia chegado ao modelo. O Fastback é construído sobre a plataforma MLA, consagrada pela robustez de Argo e Strada. Desde a versão Audace, é equipado com sistemas de assistência à direção, com frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa, e a comutação dos faróis. A central multimídia de 10,1 polegadas agora está presente de série nessa versão. O modelo conta ainda com carregador por indução, navegação embarcada, controle de estabilidade, câmera de ré e ar-condicionado automático digital que possui saída para fila traseira para maior conforto térmico.     Pulse híbrido O Pulse foi o primeiro crossover da Fiat. As duas versões com motor 1.0 turbo ganharam o sistema híbrido. A versão topo Impetus tem painel digital e sistemas de assistência ao condutor com frenagem automática de emergência, assistente de Permanência em Faixa, e a comutação dos faróis.   Preços Pulse Audace T200 Hybrid AT – R$ 125.990 Pulse Impetus T200 Hybrid AT – R$ 140.990 Fastback Audace T200 Hybrid AT – R$ 151.990 Fastback Impetus T200 Hybrid AT – R$ 161.990   Informações e imagens: assessoria Stellantis

Pulse e Fastback híbridos Read More »

Rampage ganha novo motor diesel e versão de entrada

Carro Zero /

A Rampage ganhou um novo motor 2.2 para substituir o 2.0 das versões a diesel. Turbo, ele gera 200 cv de potência e 450 Nm de torque. Com a novidade, a linha 2025 ficou mais ágil e com redução no consumo de combustível. A gama também recebe uma nova versão para a porta de entrada da gama: a Rampage Big Horn.   O motor 2.2 de quatro cilindros em linha, 16V e 2.184 cm³ gera 200 cv de potência a 3.500 rpm e 450 Nm (45,9 kgfm) de torque a somente 1.500 rpm. Ou seja, é mais potência e força disponíveis em rotações mais baixas. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em menos de dez segundos, enquanto as retomadas de 60 a 100 km/h e 80 a 120 km/h são feitas em 6,4 e oito segundos, respectivamente, resultando em ultrapassagens mais seguras. A transmissão automática de nove marchas recebe um diferencial 14% mais longo, possibilitando a redução de rotação do motor em diferentes velocidades, sem perda da capacidade 4×4. O resultado é uma melhora no consumo de combustível, que pode chegar 10,6 km/l em ciclo urbano e 13,3 km/l em uso rodoviário. A Rampage 2.2 Turbodiesel foi classificada pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) com a nota máxima “A”. O motor 2.2 Turbodiesel tem cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas, coletor de admissão variável, injeção de diesel de alta pressão (2.000 bar), turbocompressor com geometria variável e wastegate elétrica, intercooler ar-água e duplo circuito de refrigeração do motor. O sistema de escape possui duplo sistema de recirculação de gases (EGR) e pós-tratamento com injetor de ureia arrefecido por líquido, controlados por uma só central eletrônica — mudança que só foi possível por conta da adoção de processadores mais rápidos e eficientes. O novo motor 2.2 Turbodiesel está disponível em todas as versões 2025 – exceto R/T – junto da tração 4×4 Auto, que distribui automaticamente a força para os 2 eixos. O sistema de tração também conta com modo reduzida. Outro conteúdo que auxilia a condução do modelo em diferentes tipos de terreno é o assistente de descida em rampa (HDC – Hill Descent Control), assegurando a capacidade off-road que está no DNA da marca.   Big Horn O nome Big Horn já é conhecido por clientes e entusiastas da Ram mundo afora, e agora faz estreia no Brasil. É a versão de entrada, abaixo da Rebel, apenas com motor 2.2 Turbodiesel. Por fora, a Rampage Big Horn possui para-choques dianteiro na cor do veículo e traseiro cromado com sensores de estacionamento; faróis totalmente de Led, incluindo os de neblina, com função cornering para iluminação em curvas e lanternas também Full LED. A grade desta versão é exclusiva, com bordas cromadas e aletas em preto brilhante, destacando o logo localizado na porção superior da mesma. Completam o visual as molduras das janelas e os espelhos retrovisores cromados, e as rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 235/65. A Rampage Big Horn carrega 1.015 kg de carga e a caçamba tem 980 litros de volume. O compartimento oferece revestimento interno, iluminação interna de Led e capota marítima de série. A tampa traseira possui trava elétrica e amortecimento, facilitando o fechamento, e pode ser aberta remotamente através da chave presencial para maior conforto. No interior, a versão Big Horn mantém painel digital de 10,3 polegadas e central multimídia de 12,3 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O volante multifuncional tem revestimento premium e borboletas para troca de marchas. Há ainda câmera de ré, carregador por indução e 6 portas USB espalhadas. Ar-condicionado digital dupla zonas com saídas traseiras, chave presencial com partida remota, freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold completam o pacote. Os bancos serão revestidos em tecido e forração premium na cor preta. Os painéis de porta e de instrumentos são macios ao toque e também contam com forração premium. Quando o assunto é segurança, a lista de equipamentos da Big Horn conta com seis airbags (dianteiros, laterais e de cortina); limitador e controlador de velocidade; controles de estabilidade, de tração e de mitigação de rolagem da carroceria; sistema de monitoramento da pressão dos pneus; e freios a disco ventilados nas 4 rodas com ABS e EBD. Baseado nessa informação, divulgada pela fábrica, talvez a principal perda da Big Horn seja nos assistentes mais avançados ao condutor. Mas ainda assim, o pacote é muito completo. O preço da Rampage Big Horn ainda não foi divulgado.     Informações e imagens: assessoria Stellantis

Rampage ganha novo motor diesel e versão de entrada Read More »

Mudança no City diferencia hatch do sedã

Carro Zero /

Em 2022 a Honda decidiu ir pelo caminho inverso. Enquanto outras fábricas apostavam em crossovers, ela trouxe um sedã e um hatch bonitos, muito completos e que caíram no gosto do consumidor. Para 2025, há mudanças na dianteira que diferenciam uma carroceria da outra. O hatch ficou mais esportivo e o sedã mais elegante.   O City sedã conta com novidades no para-choque, grade e no acabamento cromado na parte superior. O para-choque passa a ter linhas mais fluidas e limpas, enquanto a grade recebe mais elementos horizontais e fica mais ampla. O para-choque traseiro também é novo. Os elementos refletivos passam a ser horizontais e aplicados em um novo acabamento na parte inferior do para-choque.   No City Hatchback a parte frontal traz também um novo para-choque, com linhas mais arrojadas, e uma grade de desenho mais esportivo, com acabamento Black Piano na junção com o capô. A esportividade também é encontrada em novas formas para o para-choque traseiro, com moldura inferior em preto, que explora a atitude energética e mais esportiva do modelo. Elementos que tradicionalmente tem grande importância no design, as rodas do New City Sedã e New City Hatchback são novas e são comuns aos dois modelos. Na versão de entrada, a LX, as rodas de liga leve são aro 15” com acabamento diamantado e fundo cinza. Nas versões EX, EXL e Touring do New City Sedã as rodas são aro 16” com acabamento diamantado e fundo preto, as mesmas do New City Hatcback EX e EXL. A versão Touring do Hatchback tem uma opção exclusiva de rodas, com acabamento escurecido e fundo preto.     Interior O freio de estacionamento eletrônico é o destaque e provocou redesenho do console das versões EX, EXL e Touring. O sietema Brake Hold acompanha o equipamento e mantém o veículo parado até o condutor retomar a aceleração, sem necessidade de manter o pé no freio. A chegada destes equipamentos trouxe também a adoção de freios traseiros a disco nas versões, o que melhora a qualidade da frenagem. O Wireless Charger, carregador sem-fio para smartphones, é outro item presente no novo console, eliminando assim a necessidade do uso de cabos. A central multimídia oferece Android Auto e Apple CarPlay também sem-fio. As versões EX, EXL e Touring têm ainda portas USB para carregamento de energia: duas do tipo A no painel dianteiro e duas do tipo C para os ocupantes do banco de trás.   A tela LCD traz melhor definição das imagens, nova interface, gráficos melhorados, gama de cores e três papéis de parede diferentes. A câmera de ré, que equipa todas as versões do sedã e está disponível no Hatchback a partir da versão EX, também evoluiu, e agora oferece imagens com melhor resolução. Outro item de destaque é o LaneWatch, disponível nas versões EXL e Touring do sedã e na versão Touring do Hatchback. Desde a versão EX o painel conta com quadro de instrumentos com tela TFT de 4,2” colorida – nas versões EXL e Touring, a tela TFT é de 7”. A versão EX teve está com melhor relação custo-benefício. São itens de série o Honda Sensing onde o Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) passa a contar com a função Low Speed Follow (LSF), freio de estacionamento eletrônico (EPB) com função Brake Hold e freio a disco na traseira, ar-condicionado digital com ajuste automático de temperatura e 2 portas USB Tipo C na traseira. Rodas de liga leve aro 16”, console central com saídas de ventilação para a traseira e faróis de neblina são outros destaques da versão EX. O ar-condicionado digital Dual Zone, exclusivo das versões Touring – e exclusivo também dentro dos segmentos nos quais competem o New City Sedã e New City Hatchback –, possibilita a seleção de diferentes temperaturas para motorista e passageiro dianteiro, sendo um requinte encontrado somente em segmentos superiores.   Segurança Os dois carros dispõe de seis airbags e as assistências do Honda Sensing estendida às versões EX e EXL. Há controle de cruzeiro adaptativo, acionamento dos freios ao detectar uma possível colisão frontal, detecção das faixas de rodagem e ajuste da direção, correção de evasão de faixa e farol alto automático.     Motor Permanece o quatro cilindros 1.5 flex. Tradicional e muito econômico, ele possui cabeçote, bloco e cárter de alumínio, injeção direta e duplo comando no cabeçote. O motor conta com sistema i-VTEC, que altera a amplitude e duração da abertura das válvulas de admissão, e sistema VTC – Variable Timing Control, que avança ou retarda a sincronia do comando de admissão. Em conjunto, adaptam o motor para a tocada do motorista, seja para economia ou força. A potência máxima declarada é de 126 cv a 6.200 rpm, seja com etanol ou com gasolina. O torque máximo é de 15,8 kgfm a 4.600 rpm (etanol) e 15,5 kgfm a 4.600 rpm (gasolina). O câmbio CVT simula trocas de marcha em pontos fixos quando o acelerador é pressionado de forma intensa. Em declives, a caixa detecta a ação do condutor no pedal do freio e atua como freio motor. As vendas da linha 2025 do New City iniciam em 9 de novembro, quando toda a rede de concessionárias Honda estará abastecida com o lançamento. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem.   Preços New City Sedã LX – R$ 117.500,00 New City Sedã EX – R$ 126.000,00 New City Sedã EXL – R$ 134.200,00 New City Sedã Touring – R$ 142.400,00 New City Hatchback LX – R$ 117.500,00 New City Hatchback EX – R$ 125.000,00 New City Hatchback EXL – R$ 133.200,00 New City Hatchback Touring – R$ 141.400,00   Informações e imagens: assessoria Honda

Mudança no City diferencia hatch do sedã Read More »

Série do Eclipse Cross comemora rali da Mitsubishi

Carro Zero /

A Mitsubishi Motors apresenta a série especial Eclipse Cross Motorsports, que celebra os 30 anos do rally de regularidade promovido pela marca japonesa, uma das mais reconhecidas no país por proporcionar experiências 4×4 a seus clientes. Limitado a apenas 100 unidades, o modelo – comercializado com preço de R$ 228.990 – é o primeiro da história da Mitsubishi no Brasil a contar com a participação dos clientes da marca na escolha de seu design. Para tal, a marca promoveu uma votação online que contou com a adesão de mais de 850 participantes, que puderam escolher dentre diversas combinações, desde cor de carroceria até detalhes internos entre as opções que mais lhes agradavam. Baseado na versão topo de linha do Eclipse Cross, a HPE-S S-AWC, o modelo conta com tração 4×4 e tem apelo bastante aventureiro, em linha com o rally de regularidade da marca. Por fora, a série especial Eclipse Cross Motorsports tem carroceria pintada na cor exclusiva cinza Concrete Spot. O uso de acabamentos em preto fosco presentes no para-choques traseiro e dianteiro e, também, nas molduras das caixas de roda criam um contraste que reforçam o espírito off-road da versão. O apelo arrojado do modelo é reforçado pela presença de rodas aro 18 em liga-leve, calçadas com pneus ATR 225/55 R18 – o que reforça sua capacidade off-road, especialmente por conta do sistema de tração 4×4 herdado do lendário Lancer Evolution. O Eclipse Cross Motorsports também conta com rack de teto transversal de estilo WingBar da marca Thule, junto com adesivos Motorsports que remetem à série especial nas portas dianteiras, que se unem a outros adesivos comemorativos aos 30 anos do Rally Motorsports aplicados na coluna B e vidro traseiro.   4×4 A série especial Eclipse Cross Motorsports conta com motor 4B40 MIVEC Turbo de injeção eletrônica direta multiponto semi-sequencial resultando em 165cv de potência e 25,5 kgf.m de torque. O powertrain é combinado à transmissão automática INVECS-III CVT com sistema sequencial Sport Mode com 8 marchas e opção de trocas por meio de haletas dispostas na coluna de direção (Paddle Shifters). Tudo isso aliado ao sistema de controle dinâmico integrado à tração 4WD que garante uma rodagem segura em qualquer tipo de piso – o sistema controla automaticamente a distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro. O motorista pode optar por três modos de condução: AUTO, SNOW ou GRAVEL, dependendo das condições de cada tipo de terreno, visando melhorar a precisão na condução e estabilidade.   Segurança A série especial Motorsports também oferece o pacote completo de tecnologia MiTEC com diversos sistemas inteligentes de segurança ativa e passiva, que protegem todos os seus ocupantes e proporcionam uma dirigibilidade segura. Entre eles, sistema de prevenção de aceleração involuntária. Esse conjunto reduz as chances e o perigo de atingir obstáculos a até quatro metros, na frente ou atrás do veículo, caso o motorista pressione fortemente o acelerador por engano com o carro parado ou até 10km/h. Outro assistente é o controle de estabilidade, de tração e o piloto automático adaptativo de nova geração, que diminui e acompanha automaticamente a velocidade do veículo à frente.   Informações e imagens: assessoria HPE  

Série do Eclipse Cross comemora rali da Mitsubishi Read More »

Pulse e Fastback chegarão híbridos em novembro

Carro Zero /

Após a Stellantis divulgar que seu primeiro híbrido-flex concebido e produzido no Brasil será da Fiat, a marca divulgou quais modelos terão essa tecnologia. Com lançamento previsto para novembro, Fastback e Pulse inauguram a nova tecnologia, batizada de Hybrid. Ainda não há detalhes sobre os dois modelos. Porém, as fotos divulgadas pela Fiat mostram uma nova cor azul, diferente do tom Azul Amalfi, que havia na linha do Pulse. As mesmas imagens também mostram Pulse e Fastback em uma possível versão Impetus, topo de gama dos modelos quando equipados com motor 1.0 turbo. “Escolhemos iniciar em um importante segmento com nossos mais desejados: o Pulse e o Fastback, que serão responsáveis por impulsionar essa revolução”, afirma Alexandre Aquino, Vice-Presidente da Marca Fiat para a América do Sul.   Informações e imagens: assessoria Stellantis

Pulse e Fastback chegarão híbridos em novembro Read More »

Ranger Black chega 4×2 e mais barata da gama

Carro Zero /

A Ranger Black chegou e é a opção urbana da picape que chega sem cromados e tração 4×2, junto com o motor 2.0 diesel. As mudanças começam no exterior. A grade dianteira, o santantônio, os retrovisores e as rodas de 18” são na cor grafite “Bolder Gray”. faróis full-LED, sete airbags, câmera e sensor de ré, piloto automático e alarme perimétrico. A picape vem com para-choques dianteiros e maçanetas na cor da carroceria, estribos fixos na cor preta e pneus 255/70R18 All-Terrain, iguais aos da versão Limited. E oferece cinco opções de cores: as perolizadas Preto Gales, Cinza Moscou e Azul Belize, a metálica Prata Geada e a sólida Branco Ártico. A cabine tem bancos parcialmente em couro com o emblema Black no encosto, volante com ajuste de altura e profundidade, painel de instrumentos digital de 8”, multimídia SYNC 4 com tela de 10”, Android Auto e Apple CarPlay sem fio e carregador por indução. O ambiente em tons escuros segue o mesmo conceito de design do exterior.   Motor O conjunto formado pelo motor Panther 2.0 turbodiesel, transmissão automática de seis velocidades e tração 4×2 garante conforto e economia na cidade, com a conhecida força e dirigibilidade da linha. Quem é fã de viagens vai gostar de saber que ela é a mais econômica na estrada: roda 12,4 km/l, e também faz 10,1 km/l na cidade, o que permite uma autonomia média de 880 km com o tanque de 80 litros. Além de controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa e limitador de velocidade, a Ranger Black tem quatro modos de condução que ajustam o veículo automaticamente para o melhor desempenho em cada situação de rodagem: Normal, Eco, Rebocar e Escorregadio. A robustez para superar obstáculos é outro atributo presente no DNA da picape da família Raça Forte da Ford, incluindo a maior capacidade de imersão da categoria, de 800 mm.   Versatilidade A caçamba com capacidade de 1.250 litros e 1.031 kg, se transforma num imenso porta-malas. Há degrau de acesso, seis ganchos de ancoragem, tomada 12 V e tampa com assistência de abertura e fechamento que facilitam o transporte de diferentes tipos de objetos. Ela chega por R$ 219.990, na faixa de entrada da linha. Como oferta de lançamento, a Ford oferece protetor de caçamba e capota marítima elétrica grátis para os cem primeiros compradores do modelo.   Informações e imagens: assessoria Ford

Ranger Black chega 4×2 e mais barata da gama Read More »

Peugeot E-2008 de cara nova

Carro Zero /

O primeiro integrante da nova gama 2008 a ser apresentado no país, o Peugeot E-2008, já tem preço definido no Brasil. A versão eletrificada do crossover chega por R$ 269.990, com um powertrain elétrico novo.   Em termos de potência o aumento foi de 15%, passando de 136 cv para 158 cv (o torque é de 260 Nm), enquanto a capacidade da bateria subiu de 50kWh para 54 kWh. O ganho de desempenho vem com incremento da autonomia, que agora chega à máxima de 261 km PBEV (INMETRO). O carregador trifásico de 11 kW (superior ao anterior, de 7,4 kW), permite uma recarga rápida de 80% em até 30 minutos (estações de 100 kW). O modelo também recebeu a dianteira atualizada, em sintonia com a versão a combustão. O dente de sabre sai de cena, junto com os faróis de neblina e surgem as três barras em led, que simulam a garra do leão.   Praticidade O modelo conta com o câmbio e-Toggle que permite a mudança de condução de forma ágil e intuitiva com apenas um toque. Totalmente alinhado ao estilo sofisticado e esportivo do E-2008, o seletor oferece três modos de condução: Eco, Normal e Sport. O Novo E-2008 ainda traz de série o Driver Assist, um pacote de dispositivos de auxílio ao motorista. O sistema inclui Alerta de Ponto Cego, Alerta de Colisão, Frenagem de Emergência Automática, Auxílio de Farol Alto, Reconhecimento Automático de Sinalização de Velocidade, Detector de Fadiga, Piloto Automático Inteligente (ACC) e Alerta e Correção de Permanência em Faixa. O Peugeot E-2008 está disponível nas cores Cinza Selenium (metálica), Cinza Artense (metálica), Vermelho Elixir (metálica), Azul Vertigo (metálica) e Branco Okenite (perolizada).   Informações e imagens: assessoria Stellantis

Peugeot E-2008 de cara nova Read More »

Kardian chega manual em nova opção

Carro Zero /

Para ampliar a oferta de versões, a Renault passa a oferecer o Kardian com câmbio manual de seis marchas. Agora, o modelo tem quatro versões à venda, todas com o motor turbo TCe de 125 cv com 220 Nm, maior torque entre os concorrentes diretos. A nova versão com câmbio manual se chama Evolution, tem preço sugerido de R$ 106.990 e traz os mesmos equipamentos da Evolution com câmbio automático. Produzido em Portugal, pela Horse, a JX22 é a nova geração dos câmbios manuais de seis marchas, com foco em eficiência mecânica e consumo de combustível.   O Kardian Lançado em março, é o primeiro veículo produzido no Brasil com a nova identidade visual de marca, a nova plataforma RGMP (Renault Group Modular Platform) e o novo motor turbo TCe de 125 cv com 220 Nm. O Kardian é produzido no Complexo Ayrton Senna. O Kardian estreou a Renault Group Modular Platform (RGMP), uma plataforma modular, flexível e global para os segmentos B, C e LCV, que permite a aplicação de múltiplas motorizações, incluindo sistemas híbridos. Essa base inédita permite o desenvolvimento e produção de veículos com comprimentos entre 4,0 e 5,0 metros, com modularidade nas dimensões de entre-eixos (quatro medidas entre 2,6 e 3,0 metros) e três medidas para a seção traseira, além da largura da bitola que pode variar entre 1,53 a 1,6 m. A RGMP utiliza toda a expertise do Renault Group na concepção de plataformas, que permitem uma combinação entre handling, segurança e conforto ao dirigir, com um tuning do conjunto de suspensão desenvolvido especificamente para os mercados locais.   Prazer ao dirigir O motor turbo TCe 1.0 flex do Kardian faz parte da mesma família do motor turbo TCe 1.3 flex, desenvolvido em parceria com a Daimler. Esses dois propulsores compartilham 70% de componentes, tendo como características um alto torque em baixas rotações e baixo consumo de combustível. O motor turbo 1.0 entrega 125 cv de potência e 220 Nm de torque, sendo 200 Nm (90% da força máxima) já disponível a 1.750 rpm. Produzido no Paraná pela Horse, esse eficiente propulsor do Kardian traz as mesmas tecnologias que a Renault desenvolveu nas pistas da Fórmula 1. A Horse Powertrain Limited foi oficialmente criada em 31 de maio de 2024, com o Grupo Renault e a Geely detendo cada um 45% da empresa, e a Aramco detendo os 10% restantes. A construção moderna e o novo motor turbo flex foram desenvolvidos para o perfil de uso do brasileiro, beneficiando ao máximo o prazer de dirigir com baixo nível de emissões e máxima eficiência. A transmissão manual de seis velocidades JX22 também foi especialmente projetada para o perfil do cliente brasileiro, com relações curtas na primeira, segunda e terceira, privilegiando as arrancadas rápidas e a agilidade do veículo. Já as relações de quinta e sexta marchas foram desenvolvidas para um melhor consumo e melhor conforto acústico, principalmente em estrada. Essa caixa de transmissão adota ainda um volante bi-massa, que filtra as vibrações do motor.   Moderno e bem-equipado Com design moderno e elegante, o interior do Kardian alia conforto e praticidade. Todas as informações sobre a condução são mostradas na interface do painel de instrumentos digital de 7”, que traz um modo de visualização adicional destacando a velocidade com design minimalista. A central multimídia de 8” com design flutuante oferece conexão Android Auto e Apple CarPlay com e sem fio permitindo que os aplicativos de condução e entretenimento do smartphone sejam utilizados diretamente na tela, com uma resposta rápida aos comandos do usuário. De série, a versão Evolution traz os principais equipamentos de segurança e comodidade, como seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), controlador de velocidade, limitador de velocidade e sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré, entre outros itens. Com um comprimento de 4,12 m (1,75 m de largura e 1,54 m de altura), o Kardian está posicionado no segmento B. Estas dimensões fazem dele o modelo ideal para um uso na cidade. Além disso, os bons ângulos de ataque e saída de 20° e 36°, respectivamente, fazem dele um veículo versátil e adequado para todos os trajetos. A distância entre eixos (2,60 m), a melhor entre os concorrentes diretos, permite também maximizar o espaço interno, beneficiando principalmente os ocupantes traseiros. Com 358 litros (VDA), o volume do porta-malas é mais um dos pontos altos de sua versatilidade.   Informações e imagens: assessoria Renault

Kardian chega manual em nova opção Read More »