Geral

Maior feira da América Latina dedicada a empresas e apaixonados por campismo e caravanismo, a 8ª Expo Motorhome projeta crescimento de 25% nos números em 2024. Conforme o diretor do evento, Alexandre Boff, 150 expositores e um público superior a 25 mil pessoas são esperados durante os cinco dias de programação, que ocorrerá de 13 a 17 de novembro no Expotrade Convention Center da cidade de Pinhais, região metropolitana de Curitiba (PR). “A feira desempenha papel fundamental no fortalecimento do setor de motorhomes, estimulando a inovação e permitindo ao consumidor final conhecer as mais recentes tecnologias do mercado”, ressalta. Em 2023, a Expo Motorhome gerou cerca de R$ 400 milhões em negócios, número que também deve registrar 25% de incremento neste ano: a expectativa é atingir R$ 500 milhões. Paralelamente, ocorrerá o 1º Fórum de Campismo e Caravanismo do Mercosul. O otimismo das projeções é atribuído ao crescente número de consumidores interessados em adotar um estilo de vida sobre rodas para desbravar as belezas naturais do vasto território brasileiro. Esse fenômeno se intensificou durante e após a pandemia de Covid-19, quando muitos aventureiros passaram a buscar destinos turísticos não-convencionais e menos povoados. Conforme estudo técnico realizado pela Expo Motorhome, estima-se que o mercado de campismo e caravanismo no Brasil movimentou cerca de R$ 1,5 bilhão em 2023, aumento de 30% em relação ao ano anterior. As empresas nacionais fabricam, mensalmente, entre 450 e 500 equipamentos, como motorhomes, trailers, minitrailers e campers (módulos que vão acoplados à caçamba de picapes). Em uma área de 23 mil metros quadrados do Expotrade, os 150 expositores realizarão demonstrações de motorhomes, trailers, minitrailers, campers, veículos de recreação em geral, barracas e acessórios. Além dos painéis previstos no 1º Fórum de Campismo e Caravanismo do Mercosul, outras 17 palestras gratuitas serão realizadas durante a feira. Como não poderia ser diferente, muitos expositores e visitantes de diversos Estados e 6 diferentes países virão rodando para participar da Expo Motorhome, permanecendo acampados em uma área localizada a apenas 2 km do Expotrade. O camping oferece toda a infraestrutura necessária e permanecerá aberto de 11 a 17 de novembro. A expectativa é receber cerca de 800 veículos e mais de 70 barracas. Para comodidade dos campistas, haverá transfer durante todo o evento.   Fórum de Caravanismo Uma das novidades desta edição da Expo Motorhome é o 1º Fórum de Campismo e Caravanismo do Mercosul, que ocorrerá nos dias 13 e 14 de novembro. Trata-se de um espaço para discussão e formulação de políticas públicas, troca de ideias, experiências, produção científica e práticas sobre a atividade do turismo realizado em veículos recreativos. Diversos painéis e palestras abordarão também questões relacionadas à segurança e legislação, permitindo maior mobilidade de motorhomes e trailers nos países do Mercosul. A iniciativa é um desdobramento do projeto de pesquisa sobre Caravanismo e Mobilidade Turística que está sendo realizado pelo professor doutor Luiz Ernesto Brembati, do curso de Turismo da Universidade Federal do Paraná (UFPR), em parceria com o professor Walter Pablo, da Cátedra de Turismo Rural da Universidade de Buenos Aires e do Instituto Nacional de Tecnologia Agropecuária da Argentina (Inta). A inscrição custa R$ 35,00 e pode ser feita no site oficial da 8ª Expo Motorhome (www.expomotorhome.com). Informações adicionais podem ser obtidas pelo e-mail lebramba@gmail.com, com o professor Luiz Ernesto.   Sobre a Expo Motorhome A Expo Motorhome foi idealizada em 2016 pelo empresário Alexandre Boff. A primeira edição ocorreu nos pavilhões da Fenac, em Novo Hamburgo (RS), reunindo 49 expositores, 5,4 mil visitantes e, na área externa, 180 motorhomes, trailers e barracas. Desde então, a feira registra forte crescimento a cada edição, consolidando-se como a maior da América Latina dedicada aos apaixonados por campismo e caravanismo. A 7ª edição, realizada em 2023, contou com 122 expositores e 20 mil visitantes, gerando mais de R$ 400 milhões de negócios. Na área de camping, foram mais de 600 veículos e 70 barracas. Serviço O que: 8ª Expo Motorhome Quando: 13 a 17 de novembro de 2024 Onde: Expotrade Convention Center (Rodovia Deputado João Leopoldo Jacomel, 10.454, Vila Amelia, Pinhais, Paraná) Atrações: 150 expositores realizarão demonstrações de motorhomes, trailers, minitrailers, campers, veículos de recreação em geral e barracas. Além disso, ocorrem 17 palestras gratuitas durante a feira. Paralelamente, será realizado o 1º Fórum de Campismo e Caravanismo do Mercosul com diversos painéis Praça de alimentação: contará com restaurante e food trucks Camping: localizado em uma área a apenas 2 km do Expotrade (Rua Transpalmital, Pineville, em Pinhais), oferece toda a infraestrutura necessária aos visitantes. Reservas podem ser feitas pelo WhatsApp (54) 99601-1661 Setor Comercial: seja um expositor. Contate o setor Comercial pelo WhatsApp (41) 98701-0603 Dúvidas e informações: (54) 99642-0017 Informações adicionais: acesse o site www.expomotorhome.com   Informações e imagens: Adair Santos/assessoria de imprensa

A 21ª edição da Expoclassic começou nessa sexta-feira, dia 16 de agosto e segue pelo fim de semana de 17 e 18 de agosto em Novo Hamburgo, no Rio Grande do Sul. Organizada pelo Veteran Car Club, são 1,2 mil veículos expostos no pavilhão da Fenac. A reportagem da Eu Dirijo já esteve por lá e adianta um pouco do que você vai encontrar.  /*! elementor – v3.23.0 – 05-08-2024 */ .elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=”.svg”]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block} O caminhão de bombeiros norte-americano Hurricane 95, fabricado em 1986 é o destaque da feira e tem espaço especial. Único no Brasil, impressiona por seus 14,5 metros de comprimento e pela escada, que pode alcançar 29 metros de altura, o equivalente a um prédio de 11 andares. Equipado com motor V8 turbodiesel de 475 cv e câmbio automático de 5 marchas, foi importado dos Estados Unidos em 2022 por um associado do Veteran Car Club Novo Hamburgo. Dois carros tem alas específicas pela comemoração dos aniversários de lançamento. Um deles é o Ford Mustang, que em 2024 celebra 60 anos de produção. Na Expoclassic, eles estão reunidos em um dos corredores, próximos da entrada principal. Há modelos de quase todas as gerações. Dois deles da década de 1990, em que chegaram ao Brasil por importação independente.  /*! elementor – v3.23.0 – 05-08-2024 */ .elementor-image-gallery .gallery-item{display:inline-block;text-align:center;vertical-align:top;width:100%;max-width:100%;margin:0 auto}.elementor-image-gallery .gallery-item img{margin:0 auto}.elementor-image-gallery .gallery-item .gallery-caption{margin:0}.elementor-image-gallery figure img{display:block}.elementor-image-gallery figure figcaption{width:100%}.gallery-spacing-custom .elementor-image-gallery .gallery-icon{padding:0}@media (min-width:768px){.elementor-image-gallery .gallery-columns-2 .gallery-item{max-width:50%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-3 .gallery-item{max-width:33.33%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-4 .gallery-item{max-width:25%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-5 .gallery-item{max-width:20%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-6 .gallery-item{max-width:16.666%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-7 .gallery-item{max-width:14.28%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-8 .gallery-item{max-width:12.5%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-9 .gallery-item{max-width:11.11%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-10 .gallery-item{max-width:10%}}@media (min-width:480px) and (max-width:767px){.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-2 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-3 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-4 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-5 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-6 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-7 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-8 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-9 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-10 .gallery-item{max-width:50%}}@media (max-width:479px){.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-2 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-3 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-4 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-5 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-6 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-7 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-8 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-9 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-10 .gallery-item{max-width:100%}} Outro modelo em celebração é nacional: o Volkswagen Passat, que começou a ser fabricado há 50 anos. Entre os modelos, destaque para o GTS Pointer já da última safra com teto solar, um acessório de época.  Entre os carros americanos, destaque para modelos “rabo de peixe”, como Cadillac’s e Ford Fairline. Mas a curiosidade mesmo fica por conta das picapes Chevrolet El Camino, uma atrás da outra.  Voltando aos nacionais, modelos dos anos 1960 estão presentes e até espalhados pelo espaço. Encontramos um Galaxie de primeira produção, Aero Willys, Gordini, Simca Chambord e uma rara Simca Jangada, versão station wagon do sedã. Lado a lado também estavam dois DKW’s. Na década de 1970, destaque para dois Dodge. Um Charger R/T amarelo e o Le Baron 1979, na cor Marrom Sumatra, uma preferência da época. Além deles, destaque para um Opala SS4 do primeiro ano em que a versão esportiva foi lançada com motor de quatro cilindros por conta da crise do petróleo.  O sedã da Chevrolet também estava representado em versões de quatro portas e câmbio de três marchas na coluna. Além deles, dois Ford Corcel azul de anos e frentes diferentes estavam lado a lado. Próximo, um Ford Maverick, na configuração LDO, mais luxuosa.  Por falar em Opala, destaque para os Diplomatas de 1991 e 1992, de última série.  E junto deles, a station Caravan estava representada com uma versão do início da década de 1980 e mais duas Diplomatas da virada de 80 para 90.  A Expoclassic permite carros com 30 anos ou mais de fabricação. A mesma idade para a placa preta. Assim, quanto mais o tempo passa, mais modelos podem estar no pavilhão. Por isso a gente consegue ver hoje um Opala ao lado de um Omega, seu substituto na linha da GM.  E os Omega já começaram a ganhar espaço na Expoclassic. Especialmente acompanhados da station Suprema, tanto na versão topo CD quanto na GLS intermediária.  Avançando pelos anos 1980 e 1990, a gente começa a ver modelos que ainda estão circulando nas ruas mas que já são carros clássicos. Destaque para Gurgel BR800, Volkswagen Voyage, o Ford Verona na versão topo GLX e o Chevrolet Kadett, que apareceu em versões SL e GSi. Dessa época, um dos carros mais raros é o Escort XR3 conversível na cor Azul Caribe, oferecida na linha em 1990.  Entre os conversíveis, o Chevrolet Kadett e as duas gerações do Ford Escort marcaram presença. Destaque para o branco pérola do mais novo e o amarelo de 1987 que até hoje chama atenção nas ruas.  Passanto para as versões esportivas, surgem Uno Turbo, 1.5R e o Gol GTi. Na gama da Volkswagen, o Santana está muito bem representado na Expoclassic com um exemplar da série Evidence de 1989, ainda em primeira geração, e o luxuoso EX, o Santana Executivo na cor azul, a mais emblemática de todas.  /*! elementor – v3.23.0 – 05-08-2024 */ .elementor-column .elementor-spacer-inner{height:var(–spacer-size)}.e-con{–container-widget-width:100%}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer,.e-con>.elementor-widget-spacer{width:var(–container-widget-width,var(–spacer-size));–align-self:var(–container-widget-align-self,initial);–flex-shrink:0}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container{height:100%;width:100%}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer{height:100%}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer>.elementor-spacer-inner,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer>.elementor-spacer-inner{height:var(–container-widget-height,var(–spacer-size))}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer.elementor-widget-empty,.e-con>.elementor-widget-spacer.elementor-widget-empty{position:relative;min-height:22px;min-width:22px}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer.elementor-widget-empty .elementor-widget-empty-icon,.e-con>.elementor-widget-spacer.elementor-widget-empty .elementor-widget-empty-icon{position:absolute;top:0;bottom:0;left:0;right:0;margin:auto;padding:0;width:22px;height:22px} /*! elementor – v3.23.0 – 05-08-2024 */ .elementor-heading-title{padding:0;margin:0;line-height:1}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title[class*=elementor-size-]>a{color:inherit;font-size:inherit;line-height:inherit}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-small{font-size:15px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-medium{font-size:19px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-large{font-size:29px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-xl{font-size:39px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-xxl{font-size:59px} Miura, o esportivo gaúcho Símbolo de uma época, status e ainda uma referência quando se fala em desenho. É possível dizer que o Miura é um dos carros nacionais mais bonitos. Tem dois representantes de peso na Expoclassic: um Top Sport, o último modelo a ser criado pela fábrica de Itelmar Gobbi e Aldo Besson. O outro, um 787 ano 1987, um verdadeiro resgate feito pelo Felipe Hill do canal Opinião Sincera. O carro está hoje em estado impecável, com todos os detalhes externos originais e ainda com o charme do teto solar basculado.  Serviço:  O que: Expoclassic 2024Quando: sexta (16/8), sábado (17/8) e domingo (18/8) Onde: pavilhões da Fenac (Rua Araxá, 505, bairro Ideal, Novo Hamburgo – RS)Ingressos: R$ 25,00 (crianças de 7 a 10 anos, estudantes e idosos acima de 60 anos pagam R$ 15,00)Estacionamento: R$ 40,00 para carro e van; R$ 20,00 para moto; R$ 100,00 para ônibus e motorhome Horários: sexta das 14 às 21 horas; sábado das 9 às 21 horas e domingo das 9 às 18 horasReservas dos estandes e demais espaços: ainda podem ser feitas pelo WhatsApp (51) 9 9322-6985 e e-mail comercial@ceika.com.brContatos: e-mail veterancarclubnh@gmail.com Informações adicionais: site www.expoclassic.com.br

O Passat LS 1983 está com o Ricardo há 7 anos. É o segundo Passat que ele tem. Um deles, 1983, foi o primeiro carro que comprou junto com a esposa. Porém, Este é especial. Pertenceu a uma professora de Novo Hamburgo desde novo. O carro tem notas fiscais, notas de serviços realizados, documentos e até diários que contam todas as saídas que deu desde quando era novo. Inclusive para ir ao posto abastecer. São 173 mil quilômetros contados em detalhes. “Quando eu vi toda essa história, percebi que era algo diferenciado“, conta o colecionador Ricardo Finkler. O Passat vai participar da edição deste ano da Expoclassic na comemoração dos 50 anos do modelo. A feira ocorre de 16 a 18 de agosto em Novo Hamburgo. É a maior mostra de veículos antigos em área coberta do Brasil e chega na vigésima primeira edição. Aproximadamente 1,2 mil veículos, entre carros, motos, ônibus e caminhões vão participar. 24 mil visitantes são esperados para a edição deste ano, número dez por cento maior do que em 2023. O evento acontece no pavilhão da Fenac em Novo Hamburgo. A organização é do Veteran Car Clube de Novo Hamburgo, que reúne carros antigos na região do Vale dos Sinos no Rio Grande do Sul. O veículo destaque da edição deste ano é o caminhão de bombeiros norte-americano Hurricane 95, fabricado em 1986 pela montadora E-One. O caminhão tem uma escada mecanizada de 29 m que pode alcançar a altura de um prédio de onze andares. Os números do caminhão ainda impressionam, mesmo diante de veículos mais modernos. São 475 cavalos de potência, 30 toneladas de peso, 14 m de comprimento e quase 3 m de largura. Além dele, dentro do pavilhão, haverá ilhas compostas por clássicos como Ferrari, Porsche e Mercedes-Benz. “A cada edição, preparamos surpresas ao público. Neste ano teremos alas especiais para homenagear o Ford Mustang, que em 2024 celebra 60 anos de produção, e do Volkswagen Passat que começou a ser fabricado há exatamente 50 anos”, o presidente do Veteran Car Clube de Novo Hamburgo Cláudio Silva. No evento de lançamento da feira, o presidente também comentou sobre o crescimento do antigomobilismo no Brasil. “Há 20 anos, as pessoas nos chamavam de loucos por colecionar essas coisas velhas em casa. Hoje elas também têm essas coisas velhas em casa.” O foco do evento são os veículos de 30 anos, limite de idade para a participação na feira. Com essa contagem, carros fabricados até 1994 estão aptos para participar. Entre eles, já estão modelos como o Chevrolet Omega. “Só tem que ser em bom estado. São muito bem-vindos”, reforça o presidente. Outro carro que vai participar da feira é o Fusca “Itamar” 1993. O exemplar do colecionador Adilson Pinto pintado na cor azul Saturno é extremamente raro. Estima-se que fabricaram apenas 400 unidades nessa cor em 1993, único ano em que o tom saiu na linha de produção. O colecionador conta também que dentro da linha do Fusca, aqueles que são com chassi acima de 5.400 já pertencem a última série do clássico da Volkswagen. “Esse é o mais inteiro que eu tenho e é pintura original”, reforça o colecionador, que tem seis Fuscas Itamar. Entre eles um da Série Ouro. O colecionador garante que os carros não ficam só na garagem. Um deles já viajou para o Uruguai. Serviço do evento: O que: Expoclassic 2024 Quando: dias 16 (sexta), 17 (sábado) e 18 de agosto (domingo) Onde: pavilhões da Fenac (Rua Araxá, 505, bairro Ideal, Novo Hamburgo – RS) Ingressos: R$ 25,00 (crianças de 7 a 10 anos, estudantes e idosos acima de 60 anos pagam R$ 15,00) Estacionamento: R$ 20,00 para moto; R$ 40,00 para carro e van; R$ 100,00 para ônibus e motorhome Horários: dia 16 (sexta) das 14 às 21 horas; dia 17 (sábado) das 9 às 21 horas e dia 18 (domingo) das 9 às 18 horas Reservas dos estandes e demais espaços: ainda podem ser feitas pelo WhatsApp (51) 9 9322-6985 e e-mail comercial@ceika.com.br Contatos: e-mail veterancarclubnh@gmail.com Acesse o site da Expoclassic

O minimalismo caracteriza as linhas do novo Mini Cooper, que chega ao Brasil na linha 2025. O modelo se mantém fiel às origens cada vez que recebe mudanças. Capô longo, rodas nas extremidades e boa distância entre eixos dão ao carro as proporções típicas de um Mini. As possibilidades de personalização continuam presente neste novo modelo com onze opções de cor. Ainda há três opções de escolha de design das luzes diurnas e que são configuráveis a partir da tela central. O design interior é elegante e minimalista. O painel com revestimento em tecido de dois tons cria uma sensação diferenciada no habitáculo. O teto solar panorâmico contribui para a atmosfera iluminada e agradável. Todas as funções de condução mais importantes, como o freio de estacionamento, seletor de marcha, ligar a ignição, modos de condução e controle do sistema de áudio são diretamente acessíveis através da barra de controle, posicionada logo abaixo da tela OLED. Isso abre espaço no console central, que passa a abrigar o novo Wireless Charging Shelf, que possibilita o carregamento sem fio de smartphones. O modelo ainda conta com sistemas de assistência para o motorista como o Driving Assistant e o Parking Assistant, que incluem funções como: assistente de manutenção de faixa, detecção de ponto cego, prevenção de colisões, controle de direção longitudinal e lateral (entrar e sair de um espaço de estacionamento), assistente de reversão e câmera de visão traseira. Na versão Top, ainda temos o Driving Assistant Plus e o Parking Assistant Plus, que agregam ainda mais funções de assistência, como: controle de cruzeiro ativo, visualização 360° no entorno do carro, dentre outras funções. No novo MINI Cooper S, inúmeras funções podem ser controladas através do primeiro assistente de voz completo da marca. O Assistente Pessoal Inteligente MINI pode ser ativado com a saudação “Olá MINI” ou usando o botão no volante. A interação controlada por voz ocorre no display OLED na forma de animação de elementos gráficos, tipografia e avatar. Debaixo do capô, o novo MINI Cooper S é equipado com um motor 2.0 de 204 cv e 300 Nm de torque. Com esse conjunto, o modelo acelera de 0 a 100 km/h é feita em apenas 6,6 segundos, enquanto a velocidade máxima chega a 240 km/h. A transmissão automática Steptronic de 7 velocidades e dupla embreagem. O MINI Cooper S está equipado com um sistema de suspensão e amortecimento projetado para um manuseio ágil e divertido, como todo o MINI há de ser. A direção precisa típica do MINI combinada com freios potentes garantem um alto nível de prazer de condução, segurança e conforto. O novo MINI Cooper S está disponível no Brasil em duas versões: Exclusive e Top.   Preços: MINI Cooper S Exclusive – R$ 239.990 MINI Cooper S Top – R$ 269.990   Informações e imagens: assessoria Mini

Modelo chegou na segunda leva de carros produzidos pela Autolatina   Um representante da Autolatina completou 30 anos em 2023. É o Logus, a versão sedan duas portas do projeto em parceria com a Ford. A frente em forma de cunha, para-brisa inclinado, formas aerodinâmicas e a traseira com grandes lanternas envolventes. A tampa do porta-malas se abria desde o assoalho. O Logus estreava em fevereiro de 1993 para definir o estilo dos próximos anos da marca Volkswagen. Ao comemorar os trinta anos do lançamento do modelo que foi um ícone do design nos anos 1990, a Volkswagen relembra a história do Logus e mostra em detalhes a unidade exposta em sua Garagem II, na fábrica da Anchieta, em São Bernardo do Campo. A origem do Logus está em 1º de julho de 1987, data da oficialização da Autolatina. A união administrativa e fabril entre Volkswagen e Ford tinha a missão de compartilhar tecnologias e, assim, reduzir custos em um momento de crise do mercado sul-americano. Então líder do mercado nacional, a Volkswagen era sócia majoritária no acordo, com 51% das ações. Os primeiros carros da joint-venture surgiram na década seguinte. Primeiro veio o Verona, “original”. Depois chegou o Apollo. Em 1993, foi a vez do Logus, um esbelto sedã de duas portas baseado na plataforma da quarta geração do Ford Escort – que deu origem também ao Pointer. Foi um dos últimos modelos frutos da Autolatina, desfeita oficialmente em 1º de janeiro de 1996. No curto tempo de vida, o Logus conquistou fãs com bom espaço interno: seu entre-eixos de 2,52 metros garantia folga para os passageiros de trás, enquanto o porta-malas de 416 litros (que chegava a 688 litros com os encostos traseiros rebatidos) acomodava as bagagens de uma família média. Já os 4,28 m de comprimento lhe garantiam o devido status de carro médio. O modelo estava disponível nas configurações CL 1.6, CL 1.8, GL 1.8 e GLS 1.8. No topo da gama, entregava aos clientes equipamentos como alarme acionado na fechadura, vidros elétricos “one touch” com sistema antiesmagamento, toca-fitas digital com equalizador e ar-condicionado digital, itens até a chegada do Logus disponíveis apenas em modelos de categorias superiores. Embaixo do capô, o Logus trazia motores 1.6 de origem Ford e 1.8 AP, este com 86 cv e 14,5 kgfm de torque. Seu carburador eletrônico dispensava afogador, mantendo a marcha lenta sempre estável, enquanto o câmbio manual de cinco marchas se destacava pelos engates acionados por cabos, solução que garantia mais precisão. Para a linha 1994 ficou guardada a versão GLS 2.0, de até 113 cv e com CD Player como opcional. No mesmo ano estreava ainda a série especial Wolfsburg Edition, diferenciada pelo apelo mais esportivo e cores exclusivas – uma homenagem à sede da Volkswagen na Alemanha. Após 125.332 unidades fabricadas, a produção se encerrou em dezembro de 1996.   De carro de testes à estrela da Garagem VW A unidade exposta no museu da VW do Brasil foi produzida em 1995. O modelo, na versão intermediária GL, tem carroceria pintada na cor Azul Riviera e interior com bancos com tear Guaecá Cinza. Por debaixo do capô está o motor 1.8 AP. A unidade tem pacote de opcionais que inclui iluminação interna temporizada, travamento elétrico das portas, vidros com acionamento elétrico e fechamento automático das portas. O Logus da garagem rodou apenas 3 mil quilômetros em sua trajetória de carro de testes do departamento de Engenharia da Volkswagen do Brasil. Da redação, com informações assessoria VW Fotos: assessoria VW

Quando novo, não repetiu o sucesso do Palio. Agora é diferente Zero quilômetro, o Fiat Argo nunca chegou a repetir o sucesso do Uno e do Palio, que início dos anos 2000, inclusive chegaram a superar o Gol em vendas. Mas entre os usados, o Argo é bem visto pelo consumidor que procura um hatch confortável e econômico. Dirigimos um Fiat Argo versão Drive, 1.0, ano modelo 2021 com 70 mil quilômetros rodados. Pouco se ouvia de ruído no acabamento, algo normal para o modelo em que o plástico predomina. O que importa, a suspensão, não tinha batidas nem algum tipo de folga. O único problema aparente parece ser até um defeito crônico do Argo, que aparece até mesmo em modelos novos: ao esterçar o volante com o carro parado, alguns estalos são percebidos. Entretanto não há relatos de falhas no conjunto e essa parece ser uma característica do modelo. Essa construção mais sólida vem da plataforma do modelo, projetada e pensada essencialmente para o Brasil. Tanto que ela deu origem ao sedã Cronos, ao crossover Pulse e o coupé Fastback. Até mesmo a picape Strada é construída em uma derivação dessa plataforma. Como resultado, os carros conseguem rodar pelo piso ruim por muito tempo, com uma suspensão robusta e ao mesmo tempo macia. Quem gosta de conforto a bordo encontra no Argo uma direção elétrica bastante leve, que facilita as manobras. Vidros elétricos, travas elétricas e ar-condicionado estão em todas as versões. O consumidor precisa estar atento apenas a versão básica 1.0, que não tem nome. Algumas não tinham limpador e desembaçador do vidro traseiro, isso era opcional em alguns anos. Os retrovisores externos elétricos e os vidros traseiros elétricos precisavam ser comprados como opcional a partir da versão Drive. Faróis de neblina e rodas de liga-leve também eram opcionais, primeiro no kit Stile e depois no pacote S-Design. Foi no Argo que a Fiat estreou a central multimídia U-Connect, vendida como opcional na versão Drive dos primeiros anos e que passou para essa mesma versão como item de série a partir de 2021. Ela reúne informações do computador de bordo e faz espelhamento com o celulares por cabo. Tem sete polegadas e ainda hoje é aplicada no Argo e no Cronos. Por ser a primeira versão, ela apresenta algumas falhas, como o fato de travar ou não fazer a conexão com celulares. São falhas momentâneas e que não prejudicam uso. No mercado de usados, é possível encontrar o Fiat Argo nas lojas de locadoras. A versão 1.0 sem nome é a mais comum. No entanto, também há modelos na versão Drive, com a central multimídia. Dê preferência para esses que tem revenda mais fácil no futuro. O Firefly 1.0 e 1.3 O motor Firefly é uma das engenharias mais interessantes da Fiat nos últimos tempos. A marca criou o 1.0 com três cilindros e o 1.3 com quatro cilindros. Ambos compartilham as mesmas peças, como pistão, biela, bronzinas. A diferença é que o motor menor tem um cilindro a menos. Com isso, a manutenção futura terá peças em abundância. Além disso, pelo exemplo dos motores Fire, esse novo deve ter vida longa. O consumo de combustível é baixo tanto no 1.0 quanto no 1.3, com médias rodoviárias na casa dos 17km/L. Quer saber mais? Assista o teste do canal Veículos & Velocidade com o Fiat Argo Drive 2021: https://youtu.be/XhMT28iNWvw