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Equinox Turbo ganha corpo e requinte

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O novo Equinox Turbo chega em um novo patamar de design e sofisticação na linha da Chevrolet no Brasil. O modelo vem em duas versões topo de linha, Activ e RS, com propostas complementares de estilo e aplicação. Elas se diferenciam pela grade e para-choques customizados, conjunto distinto de rodas e pneus, além de uma cabine ambientada para cada perfil. Inédita, a versão Activ é voltada ao consumidor aventureiro, enquanto a RS foca na esportividade urbana. As duas trazem tração AWD integral inteligente de série e compartilham as inovações tecnológicas de conectividade 5G, assistentes avançados de segurança e direção, pacote premium de itens de conforto e nova configuração mecânica. O motor 1.5 turbo está cinco cavalos mais potente e chega aos 177 cv. A transmissão é de oito marchas, com melhor performance sem aumento no consumo. A bordo do SUV da Chevrolet, a sensação é de estar em um veículo de nível superior. Os cinco ocupantes contam com amplo espaço interno, incluindo assoalho traseiro plano. Há sistema eletrônico de cancelamento de ruídos, vidros com isolamento acústico e térmico, bancos climatizados com memória, volante aquecido e cockpit virtual com duas telas. O Equinox Turbo é o sexto lançamento da Chevrolet neste ano.   Quarta geração O visual está mais imponente e, na primeira vista, mais próprio para um SUV. Ângulos retos caracterizam o modelo 2025. A frente está mais alta e a lateral ganha linhas atléticas com elementos inéditos. Na traseira, o destaque são as lanternas com assinatura de LED em forma de “Y”, tendência entre os atuais SUVs globais da Chevrolet. A quarta geração do Equinox dá um salto em requinte. O que já era referência em pesquisas de satisfação na categoria. O Equinox está ligeiramente maior, mais largo e mais alto. São 4.667 mm de comprimento, 1.902 mm de largura e 1.713 mm de altura. O compartimento de bagagem leva 469 litros até o nível dos vidros e conta com um subsolo para determinados tipos de carga. A dianteira é marcada pelo conjunto óptico bipartido, com a parte superior bem afilada. A grade e o para-choque estão mais proeminentes. Ao entrar no veículo, chama a atenção as telas de alta definição do painel e o padrão de qualidade dos acabamentos. Os assentos Evotex são feitos com um material sintético macio, agradável ao toque, com capacidade de dissipar calor. As forrações do painel e dos encostos de braços passam a ser suaves ao toque. Já os comandos do ar-condicionado dupla zona e do console central reforçam a atmosfera tecnológica. Comparando as versões Activ e RS, nota-se que o modelo de apelo aventureiro traz elementos em tons escurecidos na carroceria, pneus de perfil mais alto (para filtrar melhor as imperfeições no fora-de-estrada) e interior com acabamentos caramelo. Na derivação esportiva a impressão é de que se está diante de um veículo mais aerodinâmico e rente ao solo. Conta ainda com rodas aro 20 e teto escurecido. Na cabine, dominam os revestimentos pretos decorados com costura vermelha e azul até no volante, de base reta. Assistência e proteção O modelo adicionou alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro com frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego com correção ativa da direção, controle adaptativo de cruzeiro, além de sensor perimetral de desembarque, câmera 360º e retrovisor interno com projeção de vídeo. Esses recursos se unem ao sistema de resposta automática em caso de acidente e aos bancos com alertas sensoriais – o recurso exclusivo da Chevrolet fornece um feedback tátil mais imediato e eficaz ao motorista, ajudando-o a reagir rapidamente a qualquer situação crítica sem precisar desviar os olhos da estrada. Em relação a comodidades, o usuário conta com sistema de abertura da tampa traseira por sensor de proximidade e atualização remota de sistemas eletrônicos. Além do quadro de instrumentos configurável de 11 polegadas, o veículo oferece sistema OnStar 5G e um multimídia MyLink de 11,3 polegadas, compatível com Android Auto e Apple Car Play mais internet e Google built-in nativos. Ou seja, o carro independe de um smartphone para projetar desde mapas online até aplicativos gerenciados por inteligência artificial. Ao volante Suspensão, direção, motor, transmissão e eletrônica foram refinadas para oferecer uma condução ainda mais envolvente. O motorista vai sentir um rodar macio, com direção precisa e um conjunto mecânico muito mais harmonizado. O propulsor foi recalibrado e ganhou a companhia de uma nova transmissão, agora de oito marchas. A aceleração de 0-100 km/h é feita em 9,3s, quase sete por cento mais rápido que o modelo anterior. A mesma lógica se aplica a retomadas, que simulam ultrapassagens em rodovia. O 60-100 km/h leva apenas 6,3s. Agora dá para fazer trocas de marcha manualmente por meio de aletas atrás do volante, bem como selecionar um dos três modos de condução do veículo: normal, baixo atrito e off-road. Destaque também para o novo computador de bordo, mais completo e interativo, com dados como vida útil das pastilhas de freio, força G e inclinômetro da carroceria. Outra novidade é o sistema Auto Hold, útil em situações de trânsito, por manter o automóvel parado automaticamente após o condutor liberar o freio, sem a necessidade de manter pressionado o pedal o tempo todo. Apesar de estar maior, mais equipado e mais ágil, o novo Equinox Turbo manteve a média de consumo de gasolina, tanto na estrada (10,7 km/l) quanto na cidade (9 km/l), de acordo com o ciclo do Inmetro. Prova de que o carro está melhor do ponto de vista energético. O Novo Equinox Turbo estreia em cinco opções de cores para a carroceria: Verde Cacti (exclusivo Activ), Vermelho Radiant (exclusivo RS), Branco Abalone, Preto Ouro Negro e Prata Shark.   Informações e imagens: assessoria GM

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Mitsubishi Triton chega em nova geração e deixa de ser L200

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A sexta geração da Mitsubishi Triton foi apresentada sem o nome “L200”. A picape chega em seis versões diferentes. Todas elas com o mesmo motor, renovado em relação à geração anterior. A Triton ganhou duas versões topo de linha. A Katana, cujo nome remete à espada de alta precisão e rapidez usada pelos samurais japoneses, tem uma proposta mais jovem e esportiva. Já a HPE-S oferece aos clientes os mesmos equipamentos, mas com uma aparência clássica.   Nova estrutura O chassi da nova Triton é o mais robusto já desenvolvido pela Mitsubishi. Mais leve, oferece 60% mais rigidez flexional e 40% mais rigidez torcional em relação à geração anterior. A nova estrutura também é maior em relação à geração anterior. São 13 centímetros a mais na distância entre eixos e dois a mais de comprimento total. A largura fez a picape crescer cinco centímetros.   Desenho novo Na parte dianteira, a grade frontal está dividida em três partes. O conjunto óptico traz DRL em LED com assinatura em “L”. Logo abaixo estão luzes de seta, farol alto e os faróis de neblina. A versão Katana abusa dos acabamentos em preto metálico, presentes em itens como no skidplate, maçanetas, retrovisores, molduras dos faróis de neblina, moldura da tampa da caçamba, para-choque traseiro e no rack de teto. As rodas de aro 18 com acabamento também em preto dão o toque final para a proposta esportiva e aventureira da versão. Nas demais versões, os mesmos acabamentos chegam em cromado ou na cor da carroceria, e oferecem um visual limpo. A lateral da picape pode ser equipada com estribos laterais, projetados para fornecer uma plataforma antiderrapante. Na parte traseira, as saliências laterais do para-choques podem servir como acesso à caçamba. Nela, aliás, o diferencial fica para o revestimento em X-Liner. Antiderrapante e antirriscos, vem de série em todas as versões. Ele substitui a proteção removível em plástico. As lanternas com assinatura LED em “T” reforçam a largura da carroceria. A versão Katana ainda é equipada com um Santo Antônio estilizado em preto metálico.   Interior O interior da nova Mitsubishi Triton foi projetado sob o conceito de “eixo horizontal”, ou seja, por meio de uma mesma linha que vai do centro do volante até o final do painel central, todos os comandos estão alinhados. O volante multifuncional agora é de três raios e está menor em relação à geração anterior. O condutor também tem acesso a um novo painel de instrumentos com mostradores de velocidade, temperatura, nível de combustível e tacômetro são físicos. As demais informações são mostradas em uma tela de sete polegadas. Conjunto clássico e bonito. Alinhado com o painel de instrumentos está o novo sistema de entretenimento, com tela sensível ao toque de nove polegadas e alta definição. Compatível com os sistemas Android Auto e Apple Carplay, o sistema oferece funções integradas a até dois celulares de forma simultânea. Ou seja, enquanto o passageiro comanda de seu próprio celular a escolha de uma playlist, o celular do motorista pode projetar o Waze ou Google Maps na tela. As versões HPE, HPE-S e Katana oferecem ainda carregamento de celular sem fio e saídas auxiliares USB-A e USB-C, tanto para a fileira da frente quanto para a de trás. Também há tomadas 12V nos consoles centrais dianteiro e traseiro. Revestimentos são em couro com acabamento suave ao toque. O interior também conta com ar-condicionado ainda mais eficiente por conta das saídas de ar colocadas no teto, que permitem a refrigeração de toda a cabine.   Motor e câmbio Toda a linha é equipada com o novo motor diesel 4N16 Super High Power de dupla turbina e 2.4 litros, que rende 205 cv de potência e 47,9kgf.m de torque. O propulsor possui duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), transmissão por corrente QPM, sistema de alimentação de alta pressão e injeção direta de combustível. Aliado ao sistema de transmissão automático de seis velocidades com calibração adaptativa INVECS-II, a nova geração da Mitsubishi Triton está entre as mais econômicas da categoria. A Triton usa Arla 32, em um tanque de 17 litros.   Suspensão e tração O desenho foi projetado para conforto, segurança e estabilidade em qualquer tipo de terreno. A dianteira usa duplos braços sobrepostos. A traseira mantém o feixe de molas, com ajuste para o uso urbano e para o off road. A Triton sempre teve o sistema de tração mais capaz entre todas as picapes. O Super Select 4WD-II oferece ao motorista quatro modos de operação, incluindo a reduzida. Por meio do seletor no console central, é possível escolher entre 4×2, 4×4 ajustável pelo diferencial central, 4×4 bloqueado e 4×4 reduzido. A grande diferença da picape da Mitsubishi é justamente o diferencial central. Ele permite que a tração 4×4 seja acionada em asfalto molhado, por exemplo, para dar mais segurança em viagens. Isso é possível porque o diferencial corrige as diferentes rotações das rodas. O que não acontece em outras picapes com 4×4 part-time. Para usuários menos experientes, a Mitsubishi adotou sete opções de modo de direção – Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock – que ajustam a tração e a performance de acordo com o piso escolhido.   Preços Triton GL MT (exclusivo para venda direta) – R$ 249.990 Triton GL – AT (exclusivo para venda direta) – R$ 259.990 Triton GLS – R$ 265.990 Triton HPE – R$ 284.990 Triton HPE-S – R$ 314.990 Triton Katana – R$ 329.990   Informações e imagens: assessoria HPE

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Novo VW vai se chamar “Tera”

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O futuro crossover da Volkswagen teve o nome revelado: VW Tera. O modelo deve entrar abaixo do Nivus na gama da marca, para disputar mercado com modelos mais acessíveis. Criado, desenvolvido e produzido no Brasil, o VW Tera segue os passos do seu familiar Nivus e entra em um segmento inédito para a marca no Brasil. Em relação ao próprio Nivus, ele deve ficar abaixo na gama e acima do Polo. O que coloca em cheque as versões topo do hatch. O desenho foi criado pelo time de José Carlos Pavone, Head de Design Américas da Volkswagen. Produzido na planta de Taubaté (SP), o VW Tera será mais um lançamento da ofensiva de 16 novos produtos até 2028, e chegará para reforçar ainda mais a chamada “Família SUVW”, formada pelo T-Cross, Nivus, Taos e Tiguan.   Informações e imagens: assessoria VW

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Megane e-Tech tem alma e DNA Renault

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Via de regra, o padrão dos carros elétricos hoje é oferecer um pacote completo de equipamentos, assistências ao condutor e muita força já na primeira pisada. O Renault Megane e-Tech tem tudo isso e algo que outros elétricos não tem: imersão no DNA de uma marca tradicional. O Megane é hoje o carro mais luxuoso e sofisticado à venda pela Renault no Brasil. Foi o primeiro no Brasil a trazer o novo logo em 2D na frente. O desenho do para-choque é imponente. Apenas a grade inferior tem abertura. Os faróis em led tem filete logo abaixo para DRL e luz de seta. Não há faróis de neblina mas há uma opção de ajuste no facho para a luz de clima. Veja o review em vídeo no nosso canal:   A lateral destaca as rodas de 18 polegadas com pneus altos e próprios para encarar ruas e estradas brasileiras. Vemos aqui um carro com silhueta baixa e 1,52 m de altura. Segundo a Renault, as baterias que ficam no assoalho, são mais baixas e permitem que o carro em si fique mais baixo. Ainda assim, a tropicalização elevou a altura da suspensão em 2 cm no nosso país. Mesmo com apliques em preto, falamos aqui de um hatch médio na sua melhor essência.   São 2,68 m de entre-eixos e comprimento total de 4,20 m na nova plataforma modular CMF-EV, criada especificamente para carros elétricos. O destaque na traseira fica por conta das lanternas, que avançam de uma ponta a outra do carro, e o vidro estreito. No alto e ao centro, uma câmera faz as vezes de retrovisor interno, em que o espelho se transforma em uma tela com muito mais clareza e ângulo de abertura na imagem. O conjunto de telas, aliás, é o que mais marca e envolve o interior do Megane e-Tech. O painel de instrumentos e a mídia estão voltados para o motorista e envoltos por saídas de ar verticais e inclinadas. Um conjunto que lembra carros franceses dos anos 1970. Mais: a alavanca de câmbio também está na coluna de direção. O que libera espaço entre os bancos no console central.   Com isso, à direita da coluna de direção, ficam três hastes. Além do câmbio, há alavanca dos limpadores e o comando satélite de interação com a mídia, tradicional nos Renault. Você até erra no início, ligando limpador ao invés de engatar a ré. Mas logo acostuma e percebe o benefício do espaço entre os bancos. O revestimento interno é em tecido, tanto na parte superior do painel frontal quanto nos próprios bancos. Um tecido quadriculado que também remete aos carros franceces mais antigos. E é esse conjunto que faz o motorista se sentir em um carro com DNA Renault e não um modelo qualquer sem alma e origem. Bancos apoiam bem os ocupantes tanto na parte da frente quanto atrás. Porém, lá, a posição das pernas pode incomodar um pouco. Há há túnel central, assim como também não há um rebaixo no assoalho do carro, como nos modelos tradicionais a combustão. Então os joelhos ficam acima da linha de cintura, o que pode incomodar em viagens.   Motor e recarga O motor elétrico tem 220 cavalos de potência e 30,6 kgfm de torque. Isso permite acelerações instantâneas em qualquer situação. Apenas no modo eco elas ficam mais lentas, propositalmente. Porém, a partir do modo conforto, já é possível colar no encosto a cada pisada. Esse conjunto proporciona uma condução bastante agradável quando se roda em trânsito urbano e mais é prazerosa nas rodovias. A autonomia pode chegar a 495 km na cidade e 463 km na estrada segundo dados da marca. Com carga total, nosso teste apontou autonomia próxima dos 400 km, pela informação do painel do carro. A bateria de 60 kWh tem 12 módulos e pode ser recarregada em casa, com tomadas comuns. Mas para isso, você precisará comprar um cabo extra. O que vem no veículo só permite ligá-lo nos carregadores de parede. E aí, o Megane pode ser recarregado tanto nos mais lentos quanto nos rápidos e o tempo de recarga vai variar conforme cada um deles. Nosso teste, em um shopping da zona sul de Porto Alegre, mostrou que eram necessários cerca de 40 minutos para aumentar dos 70% para 100%.   Assistências O conjunto de assistências ao motorista é bastante completo no Megane e-Tech. Começa pelo conforto da chave-cartão presencial. Logo ao se aproximar do carro, as portas se destravam e as maçanetas saltam para fora, para permitir o acesso. O Megane possui alerta de ponto cego nos retrovisores externos e controle de cruzeiro adaptativo. Com ele, é possível rodar na cidade – inclusive em baixas velocidades como 30 km/h – com programação da velocidade máxima da via e a distância para outros carros. Em trecho urbano, é possível ajustar para a distância menor, que já será suficiente para a segurança. E assim, o Megane vai manter a velocidade conforme o carro à frente. E vai ir até a parada total, caso o semáforo feche e os outros carros parem. Depois, se o fluxo voltar a andar em menos de 30 segundos, o Megane acelera e volta a andar sozinho. Se passar desse tempo, basta um toque no acelerador para retomar a programação. A única ressalva para situações em que você está em uma pista do meio da via. O ângulo de leitura do radar é mais aberto e pode entender carros que estão na diagonal como se estivessem à frente, fazendo com que você acabe não passando deles, ainda que a sua faixa esteja livre. Em rodovia, tentamos experimentar o assistente de frenagem e o alerta de colisão frontal. Mesmo com uma aceleração forte contra um caminhão, os sistemas não funcionaram e, por segurança, decidimos não repetir o teste.   Outro assistente aparece no painel: o Megane monitora em segundos a distância para o carro à frente e muda de cor conforme a aproximação. O painel, aliás, permite visualização completa ou mais minimalista e muda

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Basalt First Edition é série de lançamento

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O crossover coupé Citroën Basalt tem uma série especial de lançamento bastante completa e que vai seguir em produção enquanto houver demanda. É a First Edition, que está no topo da gama do modelo. Baseado no pacote Shine Turbo 200, o Basalt First Edition inclui itens para diferenciar o modelo, começando pela cor. Com acabamento perolizado, o Branco Nacré é exclusivo da série especial. Ela sempre fará dupla com o teto bitom, pintado na cor Preto Perla Nera. O pacote visual exterior específico do First Edition continua nas rodas de 16 polegadas de liga-leve, que adotam um tom escurecido. Na dianteira, acabamentos cromados ao redor da grade dão ainda mais elegância no visual, enquanto logotipos First Edition nas portas dianteiras identificam a versão especial. No interior a junção de estilo e individualidade avança, com o exclusivo interior – incluindo o teto – totalmente escurecido. Pedaleiras e soleiras recebem um acabamento cromado e os tapetes adotam acabamento único. No painel, uma faixa bitom na cor Gray Smart identifica que estamos a bordo do Basalt First Edition. A lista de itens de série inclui painel digital colorido e customizável, Citroën Connect Touchscreen de 10,25” com Android Auto e Apple Carplay sem fio, trio elétrico, câmera e sensor de ré, ar-condicionado digital automático, porta-malas com abertura elétrica, controle de estabilidade e tração com assistente de partida em rampa, faróis de neblina e alarme com telecomando na chave canivete, entre outros itens. O conjunto mecânico usa o motor 1.0 Turbo 200 de até 130 cv, associado a um câmbio automático CVT de sete marchas e três modos de condução, incluindo a opção de trocas sequenciais pela alavanca. O Basalt First Edition Turbo 200 custa R$ 107.390 em outubro de 2024.   Informações e imagens: assessoria Stellantis

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Honda GC ganha novo desenho e tecnologia

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A Honda CG chega à décima geração com atualizações para seguir como veículo motorizado mais vendido no Brasil. Lançada inicialmente para atender às condições específicas do país, a CG se destacou por sua durabilidade, economia e facilidade de manutenção, qualidades que continuam presentes.   O novo modelo apresenta avanços estéticos e técnicos, nas quatro versões: Titan, Fan, Start e Cargo. Entre as inovações está o design do tanque encapsulado em superfícies plásticas, que além de possibilitar formas mais elaboradas, reduz o custo de reparos em caso de pequenos acidentes. A segurança foi reforçada com o freio a disco dianteiro como item padrão em todas as versões. O sistema CBS (Combined Brake System) é oferecido na Fan, Start e Cargo, enquanto o Titan recebe freio a disco nas duas rodas, com ABS na dianteira. Outra mudança notável é a introdução de rodas de liga leve em todas as versões, melhorando tanto o visual quanto a dinâmica da pilotagem. O painel de instrumentos agora inclui indicador de marcha e computador de bordo, sendo digitais nas versões Titan e Fan. O conjunto ótico frontal com iluminação LED está presente nas versões mais completas, e o CG 160 Titan ainda traz porta USB-C de carregamento para smartphones.   Motor A Honda CG 2025 mantém o motor de 162,7 cm³ OHC, monocilíndrico, refrigerado a ar, com injeção eletrônica PGM-FI. As versões Titan, Fan e Cargo utilizam o sistema FlexOne, que permite o uso de etanol ou gasolina, oferecendo 14,7 cv de potência com etanol e 14,4 cv com gasolina, ambos a 8.000 rpm. O torque máximo chega a 1,43 kgf.m com etanol, e 1,41 kgf.m com gasolina, a 6.750 rpm. Na versão Start, o motor funciona exclusivamente com gasolina, mantendo o mesmo nível de potência e torque Este motor se destaca pela eficiência no consumo de combustível, facilidade de manutenção e pela robustez, marcas registradas da CG ao longo de quase cinco décadas. Além disso, o modelo atende à norma PROMOT 5 de emissões, que exige limites mais rigorosos para a liberação de emissões como CO, HC e NO.   Ciclística O chassi Diamond de aço continua presente em todas as versões. A suspensão dianteira foi ampliada, agora com tubos de 33 mm, enquanto a traseira ganhou uma nova oscilação de perfil retangular. Os pneus sem câmara (tubeless) também são padrão, com medidas de 80/100-18 na dianteira e 100/80-18 na traseira. A versão Titan conta com freios ABS de um canal na roda dianteira, enquanto as outras versões utilizam o sistema CBS. O peso a seco varia entre 117 kg e 122 kg, de acordo com a versão.   Preços A nova linha CG 2025 chega às concessionárias Honda em novembro, com preços que variam de R$ 16.194,00 para a CG 160 Start CBS até R$ 19.230,00 para a CG 160 Titan ABS. A garantia concedida é de três anos, sem limite de quilometragem, incluindo óleo Pro Honda grátis em sete revisões. Entre as cores disponíveis, estão laranja e vermelho metálico.   Informações e imagens: assessoria Honda  

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Ram 1500: sai V8, entra Hurricane

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A Ram apresenta a nova Ram 1500 para os clientes brasileiros, o maior mercado da Ram fora da América do Norte. Com o motor 3.0L Hurricane 6 biturbo, totalmente novo, agrega ainda mais potência, desempenho, melhor eficiência de combustível. Além da melhoria na performance, o modelo recebe também um novo design dianteiro, novos itens de tecnologia e de assistência à condução, passando a ser ADAS nível 2. O motor Hurricane 6 biturbo de 3.0 litros com seis cilindros em linha substitui o V8 na gama. Ele entrega 426 cavalos de potência e 635 Nm de torque (64,8 Kgfm), combinado a uma transmissão automática de oito velocidades que otimiza as trocas de marcha para melhor desempenho e dirigibilidade. Produzido em bloco de alumínio fundido, com dois turbocompressores de baixa inércia, que alimenta 3 cilindros cada, e injeção direta de combustível de alta pressão (350 bar), o motor Hurricane 6 entrega respostas mais rápidas se comparado aos motores aspirados de maior capacidade volumétrica ou motores sobrealimentados com uma única turbina. A nova motorização consome menos em relação ao V8 anterior, menores níveis de emissões e uma melhor performance, tornando a nova Ram 1500 2025, a picape grande mais potente e com maior torque, entre os modelos a gasolina, do mercado nacional​. Além disso, ela também é a picape mais rápida do Brasil, com um 0 a 100 km/h em apenas 5,3 segundos. O novo modelo possui ainda tração 4×4 com reduzida e modo Auto, que distribui automaticamente a força entre os dois eixos, fornecendo assim uma tração mais aprimorada ao veículo em qualquer situação. Novidade na linha 2025 são os modos de condução selecionados através de comandos no volante. São cinco modos ao todo: automático, reboque, sport, ​neve e off-road.   A nova Ram 1500 2025 é a única picape do mercado brasileiro com suspensão a ar. Conhecida como Active-Level™, ela possui 5 níveis de ajustes, comandos pela chave presencial ou através da central multimídia. Com quase 6 metros de comprimento e muita força, a nova Ram 1500 2025 tem capacidade de reboque de até 4,5 toneladas​. Com chassis feito com 98% de aços de alta resistência e cabine e caçamba com 54% de aços de alta resistência, a picape usa também alumínio no capô e na tampa traseira, material que contribui para a redução de peso, mas sem afetar as características mecânicas desses componentes.   Todos os momentos Outra importante novidade da picape é a tampa traseira elétrica com abertura e fechamento remotos acionados: via um botão localizado nos comandos das luzes de leitura; na chave presencial; ou na maçaneta da tampa traseira. Visando facilitar o fechamento da tampa, há um botão extra, localizado na lateral esquerda da tampa, facilitando sua operação. Para agregar ainda mais praticidade e comodidade no dia a dia, a nova Ram 1500 2025 conta ainda com caçamba com revestimento especial, capota marítima, degrau retrátil de acesso e iluminação interna em LED. Além disso, há um divisor de caçamba e dois compartimentos.   Tecnologia A nova central multimídia Uconnect 5 tem 14,5 polegadas. É a maior central multimídia entre as picapes do país. O sistema conta com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, navegação embarcada e capacidade de divisão de tela, conforme preferência do usuário. Através desta central multimídia, é possível ver a câmera 360°, que facilita as manobras com a picape, e comandar o ar-condicionado automático de duas zonas e outros recursos voltados para o conforto, como os bancos dianteiros ventilados e aquecidos. A nova Ram 1500 2025 possui um som premium da marca Harman Kardon® com 19 alto-falantes, sendo um subwoofer de 10”, que entregam 900 watts de potência. A picape tem também o exclusivo sistema ativo de cancelamento de ruídos. O quadro de instrumentos é digital de 12,3” de alta resolução e pode ser personalizado. Quando a navegação embarcada está em uso, ela pode ser visualizada no quadro também. Já o volante multifuncional possui comandos de assistência a direção, comandos de áudio, botões para seleção dos modos de condução, limitador de marchas e funções do quadro de instrumentos. Revestido em couro, é aquecido e conta com regulagem de altura e profundidade. Outra novidade do modelo é o carregamento por indução para 2 smartphones, única picape do segmento com esta tecnologia. Além deste sistema, a nova Ram 1500 2025 possui 11 portas USB, sendo 5 do tipo C, de carregamento rápido e duas tomadas 115V, além da terceira no Rambox®. A nova Ram 1500 2025 vem equipada também com retrovisor interno digital que, ao ser acionado, exibe a imagem em tempo real de uma câmera voltada para trás. É possível ajustar a altura, o brilho e até mesmo reproduzir uma imagem captada por uma câmera localizada no implemento rebocado pela picape.   Assistências Entre as novidades de segurança e proteção, a nova Ram 1500 2025 conta agora com sistema de detecção de colisão em cruzamentos com frenagem autônoma de emergência​, assistente ativo de permanência na faixa de rodagem​, detector de fadiga​, assistente para manobras evasivas​ e reconhecimento de placas de limite de velocidade. Com a adição desses novos conteúdos, a picape passa a ser ADAS nível 2. A picape possui também 6 airbags (dianteiros de múltiplo estágio, laterais dianteiros, e de cortina frontal e traseiro); assistente de partidas em rampas (Start Assist);​ freios a disco nas quatros rodas com ABS e EBD; e controle eletrônico de estabilidade, de tração e de mitigação de rolagem da carroceria e sistema de comutação automática dos faróis, além do sensor crepuscular e de chuva.   Interior Repleta de sofisticação, conforto e recursos inovadores, a Ram 1500 2025 possui novos revestimentos em couro nos bancos, painel de instrumentos e painéis de porta​; console central configurável com porta-copos, porta carteira, apoio de braço com porta-objetos​; luzes internas de leitura em LED​; e bancos dianteiros, ventilados, aquecidos e elétricos de 10 vias, sendo duas para lombar e 2 memórias para motorista​, que incluem a posição dos pedais do freio e acelerador, também com ajustes elétricos. Para o conforto dos passageiros

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Equinox EV é outro nível nos elétricos

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O Equinox EV é mais um crossover premium da Chevrolet que chega ao brasil. Aqui não há nada em comum com o Equinox a combustão, que segue oferecido. O elétrico reúne o que há de mais contemporâneo: visual impactante com amplo espaço interno, equipamentos inovadores de conforto, conectividade e segurança e um propulsor de alta eficiência energética.   O modelo estreia com dois motores elétricos, tração integral eAWD e bateria de 85 kWh. O conjunto proporciona 443 km de autonomia no ciclo do Inmetro. A velocidade de recarregamento é de até 22 kW (AC) e 150 kW (DC). De 0 a 100 km/h, o novo Equinox EV acelera em menos de seis segundos. O design chama a atenção com faróis e lanternas Full-LED, formando filetes horizontais. Para-choques são decorados com textura 3D e os puxadores de porta ficam embutidos. O motorista dispõe do sistema One Pedal, com dois níveis de atuação e aleta de regeneração. Tem ainda recursos avançados, como frenagem autônoma de emergência também em marcha a ré e correção da direção em caso de risco de colisão lateral.   Para o conforto, o elétrico oferece climatização adaptativa da cabine. A temperatura do ar-condicionado, volante e bancos se ajusta automaticamente conforme o clima externo. O ambiente pode ser pré-ajustado por dia e horário de acordo com a rotina do usuário. Outra inovação é o fato de o carro ser totalmente conectado. Ou seja, não requer – nem permite – um smartphone para projetar aplicativos e mapas online, por exemplo. Utiliza exclusivamente o sistema Google built-in com navegação integrada específica para EVs, indicando inclusive a autonomia do veículo no destino e possíveis pontos de recarga. Por isso, não há conexão Andoid Auto ou Apple Carplay. A tela enorme de 17,7 polegadas compõe o cockpit virtual. O pacote de conectividade conta ainda com Wi-Fi nativo, serviços de proteção e telemetria do OnStar, aplicativo para comandar funções à distância e atualização remota de sistemas eletrônicos.   O Equinox EV foi concebido para ser um veículo zero emissão. Por isso a arquitetura é própria de uma geração mais tecnológica de EVs. As baterias trazem uma composição química avançada para maior capacidade de armazenamento de energia, maior autonomia, maior velocidade de recarga e maior durabilidade, permitindo assim uma experiência de recarga mais ágil e conveniente. A configuração de baterias é composta por 10 módulos e 85 kWh de capacidade. O veículo tem a maior autonomia da categoria: 443 km, de acordo com o ciclo do Inmetro. A velocidade de recarga é de até 22 kW (AC) e 150 kW (DC). Na prática, é possível somar 130 km de autonomia em aproximadamente 10 minutos. Na pista, o crossover mostra disposição, com acelerações e retomadas. São 4.840 mm de comprimento, 1.954 mm de largura e 2.336 kg. Mesmo assim, o modelo de 292 cv e 46 kgfm consegue arrancar de 0 a 100 km/h em apenas 5,8s e realizar manobras de retomada de 80 a 120 km/h em meros 4,8s.   Outra característica é o baixo centro de gravidade da carroceria, já que a massa está concentrada na base da plataforma. O comportamento dinâmico e a estabilidade impressionam positivamente. O Equinox EV é o quinto dos seis lançamentos anunciados para 2024. Ele se junta ao excepcional Blazer EV RS, de conceito mais esportivo no portfólio de veículos premium zero emissão. A marca trabalha para oferecer veículos cada vez mais sofisticados e tecnológicos no país.   Informações e imagens: assessoria GM

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Honda atualiza duas motos importantes

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Em evento realizado em São Paulo-SP aos representantes da rede concessionárias, a Honda confirmou a chegada da nova geração da Linha CG 160 e inédita ADV 160. CG 160 Quase cinco décadas depois de sua estreia no mercado brasileiro em 1976, o modelo é sinônimo de resistência. A CG 160 Titan receberá as maiores alterações. Destaque para os freios ABS de um canal na roda dianteira e disco na traseira, além dos novos ajustes da suspensão dianteira, novo painel digital (comum à todos), novo desenho das rodas, tomada do tipo USB-C, entre outras inovações. Os modelos Start, Cargo e Fan, seguem a atualização no design no tanque da CG Titan, assim como trazem outros itens já mencionados.   ADV 160 Outra grande surpresa confirmada no evento é a 2ª geração da scooter Honda ADV, modelo inovador que trouxe ao mundo das scooters de entrada o conceito “City Explorer”. A marca promete que a ADV vai surpreender com evolução tecnológica, graças a evolução de design e motorização, agora com 160cc, além de controle de tração HSTC e entrada USB-C que proporcionarão ao modelo uma significativa evolução e capacidade de atender aos fãs das scooters que aspiram por aventura.   A Honda ainda deve divulgar mais detalhes e preços de cada uma das motos em breve.   Informações e imagens: assessoria Honda  

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Novo Nivus e a versão GTS

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O Nivus 2025 teve a dianteira renovada e deve ganhar uma versão GTS. Apresentando novo design e iluminação, o modelo trás outros quatro lançamentos: a central multimídia VW Play Connect; o app Meu VW 2.0; pacote opcional Outfit inédito; e a aguardada versão esportiva GTS que, a pedido do público, chegará às concessionárias em 2025.   Em 2020, o Nivus foi apresentado como o primeiro modelo da Volkswagen criado, desenvolvido e produzido no Brasil. Um orgulho nacional que nasceu das mãos do Head de Design Américas da marca, José Carlos Pavone. Indo na contramão do caminho já conhecido dos modelos da marca, que são concebidos na Alemanha e importados para outros países, o Nivus foi exportado para mais de 43 países no mundo e ainda foi o primeiro modelo desenvolvido no Brasil que passou a ser produzido na Europa, na fábrica de Pamplona, na Espanha, usando o nome Taigo. Para 2025, o SUV cupê apresenta design renovado, explorando as linhas mais esportivas na dianteira com grade maior e mais imponente. Agora, tanto na dianteira como na traseira, os faróis e lanternas recebem conexão em LED entre os dois extremos, o ‘light strip’, entregando uma assinatura noturna inédita – e a primeira vez em um modelo da VW no Brasil. Por outro lado, o modelo perdeu os faróis de neblina, como já aconteceu em outros VW. Na traseira, o para-choque recebe nova linha em destaque e marcações da carroceria na laterais, oferecendo um aspecto mais largo e esportivo ao SUVW. As lanternas, além do ‘light strip’, tem nova assinatura, mais horizontais e refinadas. Nas laterais, as novas rodas de 17 polegadas para a versão Highline tem acabamento diamantado e preto piano, além do novo ‘badge’ aplicado no para-lama dianteiro. O Nivus tem paleta com sete opções disponíveis. As novidades ficam para a cor de lançamento herdada da linha RS da Audi, Azul Turbo, e a Azul Titan, tom de azul inédito nos carros da Volkswagen no Brasil. Ainda fazem parte da gama a conhecida Cinza Moonstone, o Vermelho Sunset, a Cinza Platinum, o Branco Cristal e o Preto Ninja. No interior, os bancos receberam nova roupagem exclusiva com costuras redesenhadas e acabamento inédito. Nas portas e painel, o revestimento ‘soft touch’ acompanha as costuras dos bancos em contraste.   VW Play Connect e o Meu VW 2.0 Embarcada no Nivus em 2020, a VW Play, central multimídia de 10,1 polegadas, chegou e se tornou referência em conectividade e experiência de usuário. Agora, chega em nova geração para atender às necessidades da era de conectividade da marca que está nascendo. Com internet embarcada, o VW Play Connect possui independência para conectar o carro ao seu dono, sem a necessidade de parear o celular ou conectá-lo a uma rede Wi-Fi. Com os mais de 15 aplicativos disponíveis na loja online, o motorista pode chegar em qualquer lugar usando o Waze ou curtir suas playlists no Spotify sem tirar o telefone do bolso. Além disso, a VW Play Connect será responsável por compartilhar as informações do veículo diretamente com o app Meu VW, que agora lança sua versão 2.0. Serão 15 funcionalidades oferecidas no carro conectado para deixar ainda mais simples e segura a interação com seu carro. Dentre elas estarão: travar e destravar o veículo, localização em tempo real, acionamento da buzina e pisca alerta, modo manobrista, controle de perímetro, restrição de horário, gestão de saúde do carro com mais de 90 alertas, entre outras funções. Todos os clientes que comprarem seu Novo Nivus no lançamento terão 1 ano grátis para todas as funções de conectividade e até três giga grátis de internet por mês até junho de 2025, para uso em todos os apps no VW Play Connect.   Pacotes Outfit e ADAS Acrescentando ainda mais estilo e presença ao Nivus, o antigo Pacote Bicolor abre espaço ao novo Pacote Outfit. São mais de 12 elementos exclusivos aplicados à versão Highline, que oferecem ao cupê uma aparência mais apimentada.   No exterior, o teto, retrovisores, maçanetas e frisos dianteiros e traseiros recebem pintura em preto piano, além dos ‘badges’ em preto com nome Outfit. As rodas de 17 polegadas também aparecem escurecidas. Na cabine, os bancos recebem roupagem exclusiva com escrita Outfit nos encostos dianteiros, com costuras no painel, portas e apoia braço em destaque. Além de todas as funções do carro conectado, a segurança também foi “apimentada” para o Novo Nivus com o novo Pacote ADAS. Além do ACC, AEB e assistente saída de vaga traseira já de série no Nivus, o opcional oferece Lane Assist, Detector de Ponto Cego com marcação nos retrovisores externos, Travel Assist que contribui para uma condução mais segura e confortável em diversas situações, e o Park Assist para manobras paralelas e perpendiculares automática.   Motor Nada muda na parte mecânica. Segue o 1.0 turbo de até 128 cv e 20,4 mkgf de torque, além do câmbio automático de seis marchas. Porém, uma nova versão vai agregar mais potência e esportividade ao Nivus   GTS está confirmado A pedido do público, a histórica versão GTS, já equipada no Passat Pointer, Gol, Polo e Virtus, agora chegará como opção mais completa do Novo Nivus, com roupagem exclusiva e o reconhecido motor 250 TSI. As versões Comfortline e Highline chegam ainda em 2024, com pré-venda aberta a partir do lançamento. O cliente poderá conhecer o modelo nas concessionárias a partir do dia 23 de novembro. Já a versão GTS, chegará as lojas no primeiro semestre de 2025. Novas informações serão divulgadas em breve.   Informações e imagens: assessoria VW

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