Guilherme rockett

Novo Peugeot 2008 chega em nova geração

Lançamento /

O Peugeot 2008 chega em nova geração e é considerado o principal lançamento da marca na América do Sul. Além do estilo, modernidade e tecnologia, os preços de lançamento são bastante competitivos. Por fora, o desenho entra na atual identidade da Peugeot, com traços inconfundíveis. As novidades começam pela nova assinatura luminosa, caracterizada por três garras verticais que acomodam as luzes DRL em LED, integradas nas inserções do para-choque. Ao centro, destaque para a grade frontal que apresenta o novo logotipo. O emblema pode receber tratamento em preto brilhante ou bodycolor, dependendo da versão. Faróis completam essa marca com o efeito felino. A assinatura luminosa também ganhou novas definições na traseira, com lanternas em LED que reinterpretam as emblemáticas três garras. Elas são interligadas por uma faixa em preto brilhante, onde está estampado o lettering Peugeot. Para completar o conjunto, as luzes de ré e os piscas também são em LED. Na lateral, o destaque fica por conta das rodas de liga-leve diamantadas de 17 polegadas, com desenho estilo “aranha”, que recebe o novo emblema ao centro. As maçanetas externas acompanham a cor do veículo em todas as versões, enquanto as capas dos retrovisores são em preto brilhante, mesmo tratamento aplicado às barras de teto, também disponíveis para toda a gama. Para as versões GT, adicionam-se o teto biton na cor preta, a badge GT e um adesivo esportivo aplicado na coluna C. Ainda que o visual chame atenção, o 2008 não é um carro grande. Segue dentro dos crossovers compactos, fácil de andar na cidade. O porta-malas dispõe de 419 litros. Interior e o i-Cockpit 3D Através da posição do motorista e da disposição de volante e painel, é criado o i-Cockpit, em que o condutor olha os instrumentos por cima do volante. Hoje faz parte do DNA da marca e se tornou um elemento do habitáculo. Volante menor tem base reta. Painel de instrumentos é elevado e a tela touch está próxima do motorista. As teclas ao centro são atalhos rápidos para funções do carro. O volante tem regulagem de altura e profundidade, revestimento em couro, controles de volume e voz. Nas versões GT, recebe costura exclusiva na cor verde, além do novo emblema GT em sua base. O painel de instrumentos digital tem novo design de telas de dez polegadas e alta definição. É totalmente personalizável, permitindo a organização e disposição das informações de acordo com as preferências do condutor. As versões Active e Allure contam com painel digital 2D. Para as versões GT, o sistema adiciona painel digital 3D e tecnologia holográfica. São duas telas. Uma por trás e outra superior. Uma lente reflete informações da tela superior à frente da tela ao fundo, o que cria a impressão 3D. A mídia estreia o i-Connect, com tela de 10,3 polegadas de alta definição. Essa multimídia garante uma experiência de uso extremamente intuitiva. O sistema possui seis alto falantes e quatro entradas USB, sendo 3 USB-C e 1 USB-A. O interior é escurecido com detalhes cromados em alguns pontos, como maçanetas internas, frisos dos difusores de ar e painel. O painel recebe revestimento Carbon em todas as versões. Há, ainda, elementos exclusivos para as versões GT, como pedais esportivos e soleira em alumínio, tapetes com bordado GT e costura verde em detalhes internos e painéis de porta. Motor: T200 Todas as versões do 2008 são equipadas Turbo 200, que gera 130 cv de potência máxima a 5.750 rpm abastecido com etanol (125 cv com gasolina), e torque máximo de 20,4 kgfm a 1.750 rpm tanto com etanol quanto com gasolina. Este propulsor 1.0 faz parte da família de motores turbo flex desenvolvida pela Stellantis, e é conhecido por entregar desempenho e eficiência pelo uso de três cilindros, seguindo a tendência mundial de downsizing e entregando um conjunto mais leve. Ele traz turbocompressor com wastegate eletrônica, que se ajusta rapidamente às demandas do acelerador de forma ativa, além de injeção direta de combustível, bloco 100% em alumínio, que garante uma estrutura robusta e leve, e o exclusivo sistema MultiAir III, que possibilita um controle mais flexível e eficiente das válvulas de admissão. O desempenho do Novo 2008 é resultado, também, do trabalho deste propulsor associado ao câmbio CVT de sete velocidades simuladas, com três modos de funcionamento: Automático – o conjunto se ajusta conforme o modo de condução do motorista, com combinações infinitas com foco em eficiência e o conforto. Manual – para quem gosta de estar sempre no controle, permite as trocas sequenciais por meio da alavanca de câmbio ou pelas borboletas atrás do volante (paddle shifts). Sport – garante uma tocada mais esportiva, atuando na direção, no controle de estabilidade, no mapeamento do acelerador e alterando o tempo de resposta e de troca de marchas.   Segurança Entre os itens disponíveis para toda a gama 2008 estão, freios com ABS e distribuição eletrônica de frenagem, programa eletrônico de estabilidade (ESP), acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca, piloto automático e limitador de velocidade, cintos de segurança de três pontos para todos os passageiros, sistema ISOFIX para fixação de cadeirinhas infantis, Hill Assist e freio de mão com acionamento elétrico. Para completar, os veículos contam com quatro airbags, sendo dois dianteiros e dois laterais, e seis aribags no caso das versões GT, adicionando dois de cortina.  A versão GT oferece o Driver Assist, com assistências ao condutor. Alerta de Ponto Cego – disponível para as versões Allure e GT; Alerta de Colisão; Frenagem de Emergência Automática; Auxílio de Farol Alto; Reconhecimento Automático de Sinalização de Velocidade; Detector de Fadiga; Piloto Automático Inteligente (ACC) – exclusividade da versão elétrica; Alerta e Correção de Permanência em Faixa. Produzido na fábrica de Palomar, na Argentina, o Novo PEUGEOT 2008 está disponível em cinco cores para a carroceria: Preto Perla Nera (metálica), Branco Nacré (perolizada), Azul Quasar (metálica), Cinza Artense (metálica) e Cinza Selenium (metálica) – esta última, exclusiva para a versão GT. Informações e imagens: assessoria Stellantis /*! elementor – v3.23.0 – 05-08-2024 */ .elementor-heading-title{padding:0;margin:0;line-height:1}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title[class*=elementor-size-]>a{color:inherit;font-size:inherit;line-height:inherit}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-small{font-size:15px}.elementor-widget-heading

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Ranger assume segundo lugar em vendas

Mercado /

A Ford Ranger consolidou a posição como vice-líder das picapes médias, com 2.685 emplacamentos e 21,1% de participação em julho de 2024. Com esse resultado, ela tornou-se também a segunda mais vendida no acumulado do ano, com 20,7% de participação e 15.457 emplacamentos – que representam um crescimento de 58,55% comparado ao mesmo período do ano passado. “A Ranger também foi líder do segmento em mais de 30 regiões que são grandes consumidoras de picapes, como Brasília (DF), Barreiras (BA), Ji-Paraná (RO), Palmas, Araguaína (TO), Aracaju (SE), Rondonópolis (MT) e São José do Rio Preto (SP), o que mostra a sua aceitação entre os clientes mais exigentes”, diz Pedro Resende, diretor de Vendas e Rede de Distribuição da Ford. A Ranger tem mostrado um avanço consistente nas vendas desde o lançamento da nova geração. Foi a picape que mais cresceu em 2023 e continuou a evoluir positivamente este ano. O seu crescimento se deu principalmente no segmento topo de linha, que representa mais da metade das picapes vendidas no Brasil, com as versões XLT e Limited, equipadas com motor 3.0 V6 de 250 cv, transmissão automática de dez velocidades e tração 4WD. Ela também reforçou sua liderança no segmento de picapes intermediárias com as versões XLS, que além do motor 2.0 turbodiesel oferecem a opção do novo 3.0 V6. A linha trouxe ainda como novidade a Ranger Raptor, que inaugurou o segmento de picapes esportivas no Brasil, com design exclusivo e imbatível desempenho off-road. Desenvolvida pela Ford Performance, ela é a picape mais rápida e capaz do mercado em qualquer terreno, com motor V6 de 397 cv, amortecedores de competição Fox e bancos com almofadas de pouso.   Informações e imagens: assessoria Ford  

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Argo Endurance: versão de trabalho só para empresas

Carro Zero /

É para ser o Argo Trekking de trabalho. A Fiat lança a versão Endurance do hatch, exclusivamente para empresas. A nomenclatura “Endurance” está frequentemente associada às versões para trabalho e é exatamente essa a vocação da novidade do Argo. Tanto é que nesta configuração possui suspensão elevada, angulo de entrada de 20,5º e 33º de saída, altura de solo de 186 mm, protetor de cárter e pneus de uso misto. Desenvolvido para superar desafios, o Argo Endurance se destaca por conciliar potência, versatilidade e custo-benefício. Equipado com o motor 1.3 Firefly de 107 cavalos, 13,7 kgfm e com câmbio manual de cinco marchas, ele possui capacidade de reboque de até 400 kg. Além disso, tem 300 litros de porta-malas, garantia de três anos e preço de revisão competitivo. Disponível apenas para vendas diretas, a versão Endurance 1.3 MT chega com preço público de R$ 89.990. Para deixar o modelo ainda mais atrativo para essa categoria, a marca traz um desconto de lançamento de 11,2%. Assim, o Argo Endurance com preço de oferta está por R$ 79.990. Opcionais e acessórios O Argo Endurance possui diversas opções de personalização. Como o opcional Pack Comfort composto por central multimídia, volante multifuncional, sensor de estacionamento, farol de neblina e porta USB. Há ainda cinco pacotes de acessórios: Pack Essential (tapetes de borracha, calha de chuva, organizadores de banco e porta-malas, soleira e frisos laterais), Pack Essential Plus (engate e protetor de porta-malas), Pack Tech (câmera de ré, luzes internas de ambientação e carregador por indução) e Pack Safety (alarme volumétrico e trava para estepe). Vale ressaltar que os acessórios também podem ser adquiridos separadamente.   Informação e foto: assessoria Fiat

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Expoclassic abre dia 16 de agosto em Novo Hamburgo

Geral /

O Passat LS 1983 está com o Ricardo há 7 anos. É o segundo Passat que ele tem. Um deles, 1983, foi o primeiro carro que comprou junto com a esposa. Porém, Este é especial. Pertenceu a uma professora de Novo Hamburgo desde novo. O carro tem notas fiscais, notas de serviços realizados, documentos e até diários que contam todas as saídas que deu desde quando era novo. Inclusive para ir ao posto abastecer. São 173 mil quilômetros contados em detalhes. “Quando eu vi toda essa história, percebi que era algo diferenciado“, conta o colecionador Ricardo Finkler. O Passat vai participar da edição deste ano da Expoclassic na comemoração dos 50 anos do modelo. A feira ocorre de 16 a 18 de agosto em Novo Hamburgo. É a maior mostra de veículos antigos em área coberta do Brasil e chega na vigésima primeira edição. Aproximadamente 1,2 mil veículos, entre carros, motos, ônibus e caminhões vão participar. 24 mil visitantes são esperados para a edição deste ano, número dez por cento maior do que em 2023. O evento acontece no pavilhão da Fenac em Novo Hamburgo. A organização é do Veteran Car Clube de Novo Hamburgo, que reúne carros antigos na região do Vale dos Sinos no Rio Grande do Sul. O veículo destaque da edição deste ano é o caminhão de bombeiros norte-americano Hurricane 95, fabricado em 1986 pela montadora E-One. O caminhão tem uma escada mecanizada de 29 m que pode alcançar a altura de um prédio de onze andares. Os números do caminhão ainda impressionam, mesmo diante de veículos mais modernos. São 475 cavalos de potência, 30 toneladas de peso, 14 m de comprimento e quase 3 m de largura. Além dele, dentro do pavilhão, haverá ilhas compostas por clássicos como Ferrari, Porsche e Mercedes-Benz. “A cada edição, preparamos surpresas ao público. Neste ano teremos alas especiais para homenagear o Ford Mustang, que em 2024 celebra 60 anos de produção, e do Volkswagen Passat que começou a ser fabricado há exatamente 50 anos”, o presidente do Veteran Car Clube de Novo Hamburgo Cláudio Silva. No evento de lançamento da feira, o presidente também comentou sobre o crescimento do antigomobilismo no Brasil. “Há 20 anos, as pessoas nos chamavam de loucos por colecionar essas coisas velhas em casa. Hoje elas também têm essas coisas velhas em casa.” O foco do evento são os veículos de 30 anos, limite de idade para a participação na feira. Com essa contagem, carros fabricados até 1994 estão aptos para participar. Entre eles, já estão modelos como o Chevrolet Omega. “Só tem que ser em bom estado. São muito bem-vindos”, reforça o presidente. Outro carro que vai participar da feira é o Fusca “Itamar” 1993. O exemplar do colecionador Adilson Pinto pintado na cor azul Saturno é extremamente raro. Estima-se que fabricaram apenas 400 unidades nessa cor em 1993, único ano em que o tom saiu na linha de produção. O colecionador conta também que dentro da linha do Fusca, aqueles que são com chassi acima de 5.400 já pertencem a última série do clássico da Volkswagen. “Esse é o mais inteiro que eu tenho e é pintura original”, reforça o colecionador, que tem seis Fuscas Itamar. Entre eles um da Série Ouro. O colecionador garante que os carros não ficam só na garagem. Um deles já viajou para o Uruguai. Serviço do evento: O que: Expoclassic 2024 Quando: dias 16 (sexta), 17 (sábado) e 18 de agosto (domingo) Onde: pavilhões da Fenac (Rua Araxá, 505, bairro Ideal, Novo Hamburgo – RS) Ingressos: R$ 25,00 (crianças de 7 a 10 anos, estudantes e idosos acima de 60 anos pagam R$ 15,00) Estacionamento: R$ 20,00 para moto; R$ 40,00 para carro e van; R$ 100,00 para ônibus e motorhome Horários: dia 16 (sexta) das 14 às 21 horas; dia 17 (sábado) das 9 às 21 horas e dia 18 (domingo) das 9 às 18 horas Reservas dos estandes e demais espaços: ainda podem ser feitas pelo WhatsApp (51) 9 9322-6985 e e-mail comercial@ceika.com.br Contatos: e-mail veterancarclubnh@gmail.com Acesse o site da Expoclassic

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Chave canivete para o C3

Carro Zero /

Nada mais de chave comum nem C3 sem desembaçador traseiro. O compacto da Citroën chega mais equipado na linha 2025. A chave do C3 é a prova de que o consumidor não está disposto a abrir mão de equipamentos para ter um preço menos caro. Muita gente torceu o nariz para o modelo simples oferecido desde o lançamento. Agora, o C3 passa adotar a chave do tipo canivete em todas as versões. Assim a marca atende ao pedido dos clientes. Além disso, readequações na gama melhoraram o pacote de equipamentos. Agora os itens do pacote Plus, que incluem desembaçador, lavador e limpador traseiro e sistema de som com conexão Bluetooth passam a ser de série na versão Live, que segue sendo a porta de entrada da gama do Novo C3. O opcional fica por conta do pacote que inclui protetor de cárter e frisos laterais, que melhoram o aspecto do carro. A marca garante que não mexeu na tabela de preços, que segue a mesma do modelo anterior. Em consulta ao configurador da Citroën no final de julho de 2024, o preço da versão Live partia de R$ 74.790,00. A intermediária Feel 1.0 era oferecida por R$ 86.390,00. Versatilidade é uma característica do C3. Há um bom espaço interno e a chamada “atitude SUV”, que dá capacidade de enfrentar diferentes tipos de piso sem que haja comprometimento do conforto a bordo. A marca ainda oferece acessibilidade que vai além da compra, com revisões a preços fixos e valores competitivos de seguro e manutenção. Bem diferente de quando foi lançado no Brasil, a ideia do C3 agora é ser um carro simples e acessível. Um modelo que agrega boa solução especialmente para quem precisa de um carro mais valente para o uso em regiões distantes dos grandes centros urbanos.   Informações e imagens: Assessoria Citroën  

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Renegade ganha novas versões na linha 2025

Carro Zero /

Detalhes novos em novas versões e a volta de uma série especial com nome de peso. O Jeep Renegade chega na linha 2025 sem uma nova geração e ainda com a incerteza se será substituído ou não pelo Avenger. Enquanto isso, quem é fã do modelo tem agora uma porta de entrada mais barata. O Renegade foi lançado em 2015 e é o primeiro Jeep fabricado no Polo Automotivo Stellantis de Goiana (PE). O modelo já superou as 500 mil unidades vendidas. Para voltar a vender bem, a marca deixou mais barata a versão 1.3 Turbo sem nome, de R$ 115.990. No topo da gama há a série especial Willys. Entre elas, estão as novas versões Altitude, Night Eagle e Sahara. As novas configurações carregam também equipamentos que deixam o modelo mais competitivo em todas as faixas que atua. Todas elas com cinco anos de garantia. Equipado com o motor mais potente da categoria e o único do segmento que conta com suspensão independente nas quatro rodas e a oferecer tração 4×4, o Renegade se destaca como o verdadeiro SUV do seu segmento. Definição que a gente considera correta para o Renegade pelos números de altura e capacidade no fora de estrada. Isso porque mesmo com tração 4×2, a suspensão independente consegue absorver melhor obstáculos longe do asfalto. A gama de versões A versão “sem nome”, chamada apenas de T270, parte de R$ 115.990. De série há o sistema Traction Control, controles de estabilidade e tração, seis airbags e faróis e lanternas full LED. Para o público PCD o valor chega a por R$ 99.719. O Pack Tech é o opcional que acrescenta frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga, monitoramento de mudança de faixa, câmera de ré, central multimídia de sete polegadas e conectividade sem fio. Com ele, o valor sobe para R$ 118.290, o mesmo do ano modelo anterior. A versão Altitude substitui a Sport e chega com as rodas aro 17 que já foram usadas na versão Trailhawk. O teto é pintado de preto e para barros junto às rodas. No interior, a versão ganha duas telas maiores: a central multimídia de oito polegadas e meia com espelhamento sem fio e o quadro de instrumentos digital de sete polegadas. O ar-condicionado digital passa a ser de duas zonas. Acima dela surge a versão Longitude, a mais vendida desde o lançamento do Renegade, que soma bancos de couro e as rodas diferenciadas, que agora não são mais diamantadas. Depois vem a Night Eagle, que volta a ser oferecida. Ela substitui o pacote Dark da versão longitude anterior. A nova versão traz rodas aro 18 com acabamento escurecido, grades e logos escurecidas e a opção da cor Sting Gray, o tom cinza sólido que virou moda. Nos equipamentos, itens de conforto e segurança como abertura de portas por presença, sensor crepuscular, sensor de chuva, retrovisor eletrocrômico e monitoramento de ponto cego. O topo da gama 4×2 é a nova versão Sahara, que substitui a Série S e perde a tração 4×4. Porém, preserva o restante do pacote. A roda aro 18 é diamantada e os badge exclusivo da versão está na tampa traseira. O teto pintado em preto já surge desde a coluna A e a cor Slash Gold antes exclusiva do Commander, é opção nesta configuração. A lista de itens de série inclui teto solar panorâmico, plataforma de serviços conectados Adventure Intelligence, chave presencial, partida remota, sensor crepuscular, sensor de chuva, retrovisor eletrocrômico, monitoramento de ponto cego, comutação automática de faróis, faróis de neblina e paddle shifters. A partir daqui, surgem as opções com tração 4×4. A rigor, só há uma agora: a Trailhawk, com um pacote mais enxuto, sem tantas assistências ao condutor. Porém, até o fim do ano a Jeep vai produzir 500 unidades da série especial Willys. Com o design e a capacidade 4×4 inspirados nos modelos Jeep originais da década de 40, o Renegade Willys tem adesivos baseados nas inscrições das carrocerias dos primeiros Jeep produzidos no mundo e a cor Verde Recon, que tem a cara da marca. Também traz teto solar de série, soleira da versão e bancos com bordado Willys. Essa versão possui nova roda 17 polegadas com pneus ATR+, garantindo capacidade off-road. O visual também se destaca com maior altura do solo e um apelo off-road mais expressivo. Olha lá um Renegade! O visual do Renegade é único e todo mundo reconhece por onde ele passa. O design marcante vem das origens da marca, com elementos icônicos como o farol redondo, a grade de sete fendas, o X das lanternas e a caixa de roda trapezoidal. Tudo isso é mantido na linha 2025. O modelo oferece diversos itens em termos de tecnologia, segurança e tranquilidade, independentemente da versão escolhida. Desde a versão de entrada, o Renegade conta com seis airbags e pode ser configurado com tecnologias de condução semiautônoma, como frenagem de emergência, aviso e assistente de mudança de faixa, além de detector de fadiga. Nas versões de topo, há ainda itens adicionais como reconhecimento de placas, comutação automática dos faróis e monitoramento de ponto cego com detector de tráfego traseiro. Além de tudo isso, ele segue com o motor mais potente da categoria em todas as suas versões. O propulsor 1.3 turbo flex de 185 cv, oferece maior segurança em arrancadas e ultrapassagens, proporcionando uma experiência de direção superior. E tudo isso com uma média de 11 km/l no ciclo urbano e 12,8 km/l na estrada (gasolina). O modelo também se destaca como o único do seu segmento a oferecer tanto versões 4×2 quanto 4×4. Nas versões 4×2, é possível enfrentar trilhas leves graças ao sistema Jeep Traction Control+. Esse sistema de controle de tração atua quando há baixa aderência em uma das rodas, aplicando torque de frenagem na roda que está escorregando e transferindo o torque para a roda que está em contato com o solo. Para aqueles que desejam enfrentar terrenos mais desafiadores, o sistema 4×4 do Renegade oferece uma completa desconexão do eixo traseiro para

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Ford treina mecânicos para trabalhar com elétricos

Tecnologia /

O crescimento da frota nacional de carros híbridos e elétricos vai exigir, cada vez mais, mecânicos especializados na sua manutenção. A Ford é uma das marcas que está à frente dessa transformação e criou um programa robusto de treinamento para os técnicos da sua rede. Esse programa vem sendo desenvolvido há dois anos no Ford Academy, ecossistema de treinamento e tecnologia da marca localizado na unidade Ipiranga do SENAI-SP, que possui um dos laboratórios de eletrificação mais completos do mercado. Ele também é usado agora como referência para outros países da América do Sul. O serviço em carros elétricos exige técnicos com conhecimento maior em eletroeletrônica, principalmente por questões de segurança, pois envolve tensões de até 600 V. Além disso, requer ferramentas e equipamentos protegidos, incluindo uma mesa especial de elevação para manusear a bateria. “A norma brasileira de instalações e serviços de eletricidade, NR10, ainda não tem um capítulo específico sobre o trabalho em veículos elétricos. Por isso, nos baseamos no padrão americano e sobretudo no europeu, que é mais rigoroso, para desenvolver o nosso treinamento”, explica Renato Silva, coordenador de Treinamento Técnico da Ford.   Certificação rigorosa O treinamento de eletrificação da Ford tem três níveis. O nível 1 envolve itens convencionais que não interagem com o sistema de alta tensão do carro, como freio, troca de amortecedor, e é obrigatório para todos os técnicos da rede. O nível 2 abrange serviços que são executados próximo ao sistema de alta tensão, como substituição do compressor do ar-condicionado, e o mecânico precisa desenergizar o veículo para trabalhar com segurança. Já o nível 3 é para o trabalho de manutenção em sistemas energizados e dentro da bateria de alta tensão. É uma certificação rigorosa, com 116 horas de treinamento, sem contar o motor, outros componentes e cursos on-line. Como comparação, o treinamento de um veículo a diesel tem por volta de 50 horas. Outro diferencial do programa é a capacitação para reparos internos nos componentes das baterias. “Nossa equipe está preparada para reparar um chicote, fusível ou módulos internos da bateria, por exemplo, em caso de necessidade, o que evita a troca da peça e reduz o custo do serviço”, diz Silva.   Estrutura A Ford conta hoje com 55 concessionárias especializadas para dar assistência aos elétricos E-Transit e Mustang Mach-E, além da Maverick Hybrid, única picape híbrida do mercado. Essas concessionárias estão estrategicamente localizadas, nos locais de maior concentração de vendas, e têm pelo menos dois técnicos treinados para o diagnóstico e reparo de veículos eletrificados. E, caso seja necessária a manutenção de itens específicos, os demais pontos da rede estão preparados para oferecer o serviço de leva e traz do veículo do cliente até essas oficinas.   Informações e imagens: assessoria Ford

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Volkswagen caminhões amplia mercado no Peru

Mercado /

Entre os maiores mercados internacionais da Volkswagen Caminhões e Ônibus, o Peru alcança o marco de 12.500 veículos da montadora em circulação. Do total, 8.300 são destinados ao transporte de cargas e 4.200 atendem à movimentação de passageiros. A unidade emblemática que representa esta comemoração acaba de chegar ao país para operar na frota do grupo Arguelles na limpeza pública. A tradição da VWCO no Peru se consolida com a Euromotors, importadora oficial dos caminhões e ônibus VW. Para atender ao mercado, a marca conta com uma rede de seis concessionários e mais cinco oficinas de atendimento, estrategicamente distribuídas em todo o território do país e responsáveis pelo alto padrão de pós-vendas garantido pela montadora a seus clientes. “Em um cenário de grande competitividade, sempre nos posicionamos como o grande parceiro que somos de nossos clientes e importadores, com produtos de qualidade, serviços de excelência e uma relação muito próxima, focada em suas necessidades sob medida. São esses pilares que nos conduzem a mais este marco em nossa internacionalização da Volkswagen Caminhões e Ônibus”, destaca Leonardo Soloaga, diretor de Vendas Internacionais da empresa. O caminhão de número 12.500 compõe a frota de veículos entregues ao Grupo Arguelles para a prestação de serviços de limpeza pública. A recente negociação inclui 17 unidades de um lote total de 62 caminhões VW, que variam entre os modelos de 17 e 26 toneladas de peso bruto total. Estão equipados com implementos para compactação de lixo e vão atuar nas principais cidades do Peru. Empresa líder no mercado local, o Grupo Arguelles é especializado na coleta, transporte e destinação final de resíduos sólidos residenciais, comerciais e industriais. Atualmente conta com uma frota de 300 caminhões Volkswagen e tem uma aliança estratégica com a marca.   Informações e imagens: VWCO

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Hyundai de corrida em Interlagos

Reportagem /

O Hyundai Elantra N TCR correu pela primeira vez no Brasil no último fim de semana (20 e 21 de julho). O modelo de alta performance da fabricante coreana esteve em São Paulo, no Autódromo de Interlagos, disputando a quarta etapa do TCR World Tour (WTCR) 2024. A equipe BRC Hyundai N Squadra Corse, que compete com três unidades do modelo, é a líder geral da competição entre os construtores, com 311 pontos. O piloto húngaro Norbert Michelisz ocupa a primeira posição, com 150 pontos. Também correm com o Elantra N TCR em Interlagos os pilotos Néstor Girolami, da Argentina, e Mikel Azcona, da Espanha, campeão da categoria em 2022. Revelado ao público pela primeira vez no Beijing Motor Show de 2020, e lançado oficialmente em 2021, o Hyundai Elantra N TCR já nasceu campeão, com a conquista do título de construtores do TCR Europe na temporada de estreia do modelo na competição. Desde então, o modelo de alta performance produzido na fábrica da Hyundai Motorsport de Alzenau, na Alemanha, acumula outros seis importantes troféus, sendo dois deles referentes ao bicampeonato das 24 horas de Nürburgring, em 2021 e 2022, e outros três com os títulos de pilotos da WTCR de 2022 e 2023 e o campeonato por equipes de 2022. Modelos Hyundai competem no TCR World Tour desde sua temporada inaugural, em 2018, primeiramente com o i30 N TCR, campeão com o piloto Gabriele Tarquini. Com exceção do ano de 2020, que marcou a transição do i30 N TCR para o atual Elantra N TCR, a Hyundai registrou múltiplas vitórias em todas as temporadas do TCR World Tour, além dos dois títulos de pilotos e um de equipe.   Hyundai N A marca N foi criada em 2015 com a missão de ampliar o portfólio de produtos da Hyundai, desenvolvendo veículos de alta performance com foco em pistas de corrida. O nome “N” é inspirado no formato das chicanes, curvas desafiadoras que exigem muita técnica do piloto e desempenho do carro; ele é também uma homenagem a Namyang, cidade na Coreia do Sul onde se localiza o centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Hyundai, e a Nürburgring, famoso circuito de corridas europeu onde são testados os veículos N.   Informações e imagens: assessoria Hyundai

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Recall do Renault Kardian

Mercado /

A versão de entrada do Renault Kardian, Evolution, foi convocada para voltar às concessionárias em um recall. O serviço é para substituição dos tambores de freio traseiro.     Após uma investigação, com testes e análises locais, ficou constatado que, devido a uma falha de produção, os parafusos das rodas traseiras podem apresentar uma fixação insuficiente, em razão de uma possível flexibilidade da rosca dos tambores do freio traseiro. A fixação reforçada dos parafusos poderá ocasionar um ruído e deslocamento das rodas traseiras, gerando uma perda nas características originais de dirigibilidade. Em casos extremos, esta condição pode resultar em acidentes com lesões graves e/ou fatais aos ocupantes. A substituição dos tambores do freio traseiro e dos parafusos das rodas dianteiras e traseiras será realizada até 1h05 e o reparo é gratuito. Para mais informações e agendamento consulte www.renault.com.br/recall ou ligue para o SAC 0800 055 5615.   Informações: assessoria Renault

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