Guilherme rockett

O Etios se despede. Agora de vez!

Carro Zero, Destaques /

Sim, “de vez” porque antes foi um “até logo”. Logo quando você cruzasse a fronteira e encontrasse um Etios zero km à venda em alguma loja do Uruguai, por exemplo. O compacto é fabricado na unidade da Toyota em Sorocaba apenas para exportação e vai ter sua produção suspensa no dia 31 de agosto. No Brasil, o Etios não é vendido desde 2021 mas ele seguia sendo oferecido em países da américa latina. Tanto que as cegonhas com hatches e sedãs novos ainda circulam nos arredores da cidade gaúcha de Guaíba, região metropolitana de Porto Alegre, onde a Toyota mantém seu centro de distribuição. Alguns carros, inclusive em versões mais completas, ostentando as rodas com face diamantada. A decisão de encerrar a produção foi tomada em função da preparação da companhia para a introdução de um novo modelo compacto híbrido flex, que será comercializado no mercado nacional e regional, o que fará que seja necessário um ajuste na linha de produção da fábrica de Sorocaba. A montadora garante que o encerramento da produção do Etios não afetará os empregos ou operação da unidade. O fim do ciclo de vida do Etios responde ao fortalecimento e crescimento da estratégia regional de produtos oferecidos pela Toyota do Brasil. O Etios desempenhou um papel fundamental no portfólio da montadora, promovendo os atributos de qualidade, durabilidade e confiabilidade dos automóveis produzidos no Brasil. Em 11 anos, mais de 680 mil unidades foram produzidas. Quanto a durabilidade, o Etios é indiscutível. Já quanto ao desenho, até mesmo os donos afirmavam que o carro era “feio” e que a estética não havia sido o motivo da compra. O painel de instrumentos central também era fora do padrão dos carros brasileiros. As primeiras versões com ponteiros tinham leitura ruim e isso só melhorou com o cluster digital. Em compensação, o espaço no banco traseiro era um ponto a favor. Para a Toyota, o modelo foi marco fundamental na estratégia de expansão regional da Toyota para consolidar a companhia como uma das maiores exportadoras do País. Desde 2013, mais de 240 mil veículos foram exportados para os países vizinhos. Atualmente, a fábrica da Toyota em Sorocaba é responsável por produzir também os veículos Yaris e Corolla Cross; e deve receber, no próximo ano, a produção de um novo modelo compacto híbrido flex, que atenderá ao mercado nacional e regional.   Informações e imagens: assessoria Toyota

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Toyota testa hidrogênio combustível que vem do etanol

Reportagem /

Foi em São Paulo que a Toyota deu o pontapé para a construção da primeira estação experimental de abastecimento de hidrogênio (H2) renovável a partir do etanol. A planta-piloto ocupará uma área de 425 metros quadrados e terá capacidade de produzir 4,5 quilos de H2 por hora, dedicada ao abastecimento de até três ônibus e um veículo leve. O projeto tem investimento total de R$ 50 milhões da Shell Brasil, obtido com recursos da cláusula de PD&I da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). “O objetivo desse projeto inovador é tentar demonstrar que o etanol pode ser vetorpara hidrogênio renovável, aproveitando a logística já existente da indústria. A tecnologia poderá ajudar a descarbonizar setores que consomem energia proveniente de combustíveis fósseis”, afirmou o presidente da Shell Brasil, Cristiano Pinto da Costa. No conjunto de equipamentos que serão instalados no local, haverá um reformador a vapor de etanol desenvolvido e fabricado pela empresa Hytron. É nesse equipamento que irá ocorrer a conversão do etanol em hidrogênio por meio de um processo químico chamado ´reforma a vapor`, que é quando o etanol, submetido a temperaturas e pressões específicas, reage com água dentro de um reator. “Estamos unindo a tecnologia brasileira pioneira da Hytron para demonstrar uma solução disruptiva, onde o hidrogênio produzido do etanol passa a ter um papel ainda mais relevante e de elevado impacto para a transição energética do país e do mundo”, aponta Daniel Lopes, Diretor Comercial da Hytron. Ao longo do funcionamento da estação experimental, os pesquisadores vão validar os cálculos sobre as emissões e custos do processo de produção de hidrogênio. “Nossa estimativa no momento é de que o custo da produção de hidrogênio a partir de etanol é comparável ao custo do hidrogênio de reforma do gás natural no contexto brasileiro. Já as emissões são comparáveis ao processo que realiza a eletrólise da água alimentada com energia elétrica proveniente de fonte eólica”, afirma Julio Meneghini, diretor científico do RCGI. O etanol necessário para a produção de hidrogênio será fornecido pela Raízen, maior produtora global de etanol da cana-de-açúcar. Hoje, o deslocamento do etanol do local de produção até o destino é feito em caminhões-tanque, que têm capacidade para armazenar 45 mil litros, o equivalente a aproximadamente 7.500 kg de hidrogênio. Esse mesmo veículo conduzindo como carga hidrogênio comprimido conseguiria transportar somente 1.500 kg de hidrogênio, ou seja, 5 vezes menos. Outro ganho trazido por essa solução é a facilidade de se replicar a tecnologia globalmente, devido ao baixo custo de transporte do biocombustível. O hidrogênio produzido na estação vai abastecer os ônibus cedidos pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU/SP). Eles vão circular exclusivamente dentro da cidade universitária. Para testar a performance do hidrogênio, a Toyota cedeu ao projeto o ‘Mirai’ – primeiro veículo a hidrogênio do mundo comercializado em larga escala, cujas baterias são carregadas a partir da reação química entre hidrogênio e oxigênio na célula combustível (Fuel Cell Eletric Vehicle). “O Brasil é um país com forte vocação para biocombustíveis. Entendemos o hidrogênio como uma fonte de energia limpa e renovável, que tem um papel importante nos esforços para reduzir as emissões de CO2. A parceria neste projeto é o primeiro passo da empresa para testar o uso dessa nova tecnologia no país. Temos interesse e disposição para trabalhar em conjunto com o governo do Estado para viabilização do transporte sustentável com uso do hidrogênio renovável a partir do etanol” destaca Rafael Chang, presidente da Toyota do Brasil. Informações e imagens: assessoria Toyota

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Strada ganha motor 1.0 turbo

Destaques, Lançamento /

O motor 1.0 turbo T200 chegou na linha da Fiat Strada e trouxe uma vantagem que a compacta da Fiat estava precisando: mais fôlego e potência, especialmente para enfrentar a nova rival Montana. O novo motor chega em duas novas versões topo de gama, Ranch e Ultra, que também se destacam pela frente diferente. O para-choque e as grades são mais imponentes e reforçam a imagem da picape. O propulsor, que estreou no Pulse, faz parte da família de motores turbo flex desenvolvida pela Stellantis. O Turbo 200 Flex conta com maior performance e mais eficiência, graças ao uso de três cilindros, seguindo a tendência mundial de downsizing e entregando um conjunto mais leve. Ele traz turbocompressor de baixa inércia da BorgWarner com wastegate eletrônica, que se ajusta rapidamente às demandas do acelerador de forma ativa. Além disso, conta com o MultiAir III, uma tecnologia exclusiva da Stellantis, dotada de um sistema eletro-hidráulico para fazer um controle flexível das válvulas de admissão, mantendo a alta performance sem comprometer o consumo de combustível, e baixo nível de emissões. Com potência de 130 cv com etanol (125 cv com gasolina) e torque de 200 Nm, o propulsor permite que o modelo vá de 0 a 100km/h em apenas 9,5 segundos, sendo o mais rápido entre os concorrentes. A Fiat Strada equipada com o novo motor turbo flex passa a contar com o botão Sport no volante. Com seu acionamento, todo o ajuste da picape é alterado para uma maior sensibilidade do pedal acelerador. A nova motorização é combinada com o câmbio automático CVT com opção de 7 marchas e três modos de condução (Automático, Manual e Sport). Também há novidades no powertrain da Fiat Strada para a versão Endurance de entrada. Até então, ela era equipada com o motor 1.4 Fire, de quatro cilindros e mais antigo. Agora passa contar com o motor 1.3 Firefly, propulsor que já é conhecido por sua robustez e eficiência. Com nota A de consumo pelo Inmetro, ele é um dos mais eficientes e econômicos do segmento e faz até 14,2 Km/l na estrada. Além disso, são 107 cv de potência e 134 Nm de torque com etanol e 98 cv e 129 Nm quando abastecido com gasolina. O motor é combinado com câmbio manual de cinco marchas. Edizione 25 A Fiat Strada foi lançada ainda derivada da primeira geração do Palio, em outubro de 1998. A picape teve diversos marcos de ineditismo ao longo de sua vida, como quando passou a ter cabine estendida em 1999, cabine dupla em 2009 ou terceira porta em 2013. Recentemente, em 2020, passou por uma grande mudança, quando ficou ainda mais robusta, ganhou novo visual e adquiriu novas funcionalidades. Já no ano seguinte, ela inovou mais uma vez, sendo a primeira do seu segmento a receber o câmbio automático do tipo CVT. O sucesso tem sido tanto que, recentemente, a Fiat comemorou o marco de 400 mil unidades produzidas do modelo desde que foi reestilizado. Atingir 25 anos de presença no mercado é uma conquista notável para qualquer veículo, especialmente em um segmento que está cada vez mais competitivo. Por isso, para celebrar em grande estilo, a Fiat apresenta uma edição especial em comemoração ao ano de aniversário de 2,5 décadas dessa icônica picape. Exclusiva, a Edizione 25 possui apenas 1.025 unidades disponíveis. Com todos os recursos da versão Ultra, a série limitada Edizione 25 traz um visual único. Está disponível na cor Cinza Strato com teto em preto, o que confere um visual marcante e diferenciado. Um adesivo lateral da série é colocado próximo à lanterna traseira, agregando um toque especial ao design. Para complementar o estilo sofisticado, os retrovisores vêm com capa em preto brilhante, enquanto as rodas são destacadas por uma pintura escurecida, conferindo uma aparência esportiva e exclusiva ao veículo. No interior desta edição especial, os bancos dianteiros são detalhados com o bordado Ultra em vermelho, proporcionando um toque de estilo e exclusividade. Além disso, um badge interno numerado de 0001 a 1.025 é colocado abaixo da multimídia, destacando a edição com um número único. Para deixar o visual ainda mais arrojado, as soleiras são personalizadas com a descrição da série. Além disso, conta com acessórios exclusivos da Mopar para aprimorar ainda mais a série limitada. Os itens incluem pedaleiras esportivas, Fiat Box (uma caixa organizadora prática e funcional) e para-barros, que oferecem proteção e estilo adicional ao veículo. As novas versões topo: Ranch e Ultra A versão Ultra, já conhecida na gama da Toro, chega como novidade para completar a família Strada. Com mais esportividade, ela entra no topo da linha do modelo, junto com a Ranch, que também traz novidades. A Ultra se destaca pela sua exclusividade. A arrojada grade possui friso vermelho, o que traz ainda mais diferenciação ao visual do modelo. Por dentro, os bancos dianteiros levam a escrita com nome da versão bordada em vermelho. A Strada em sua nova linha 2024 ainda traz mudanças no design. O modelo traz externamente nas versões Ultra e Ranch dianteira com nova grade frontal, novo para-choque integrado, novos faróis de neblina em LED e novo skidplate, que conferem um visual muito mais robusto e agressivo. Em ambas as versões a grade traz também o distintivo da Fiat. Além disso, a Fiat Strada nas versões Ultra e Ranch ganha uma dose extra de conforto com novos bancos de couro e novos painéis de porta com detalhes em couro. Para completar, traz nova rodas na Ultra, Ranch e Freedom. Por dentro, ganha novo volante com Fiat Script em todas as versões e botão Sport integrado (esse último apenas nas versões com motor turbo flex), além de novos painéis de porta com detalhes em couro. Vale dizer que a Fiat Strada é equipada com recursos como controle eletrônico de estabilidade, que corrige automaticamente as saídas dianteiras e traseiras, e o sistema Hill Holder, que mantém o freio acionado automaticamente por aproximadamente dois segundos ao arrancar em ladeiras e em ré em manobras. Ainda há TC+ (Traction

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RS vendeu mais carros mas…

Reportagem /

O Sindicato das concessionárias de veículos do Rio Grande do Sul (Sincodiv-Fenabrave RS) apresentou os números de vendas de veículos no mês de julho, quando começaram a valer os incentivos do governo federal para a compra de carros novos. No seguimento dos autos (carros), foram 8183 emplacamentos, 4,67% a mais do que os 7,8 mil emplacamentos registrados no mês anterior. Em 2023, são 45,9 mil carros emplacados, quando no mesmo período, entre janeiro e julho de 2022, foram 38,7 mil unidades. As notícias, no entanto, não são tão positivas. Entre os caminhões, foram 523 unidades, quase 12% menos do que no mês anterior. O setor de motos emplacou quase 20% menos unidades em julho, quando comparada com o mês anterior. O Sincodiv destaca que, na última década, o volume de vendas no Rio Grande do Sul registrou queda de 50%. Esse número alto é resultado de pelo menos fatores. Um deles a instabilidade econômica registrada entre 2015 e 2016, que trouxe para baixo o patamar de emplacamentos. Antes desse período, a média anual era de três milhões de veículos. Depois, passou a dois milhões de automóveis e comerciais leves. Basta um olhar mais atento na rua para perceber que a maioria dos carros em circulação são geralmente fabricados até esse período. São mais raros os carros de 2018 em diante. Depois desse fenômeno, veio a pandemia do novo coronavírus que adiou a decisão de compra dos consumidores. Por fim, no período pós- pandemia, o problema foi o aumento de taxas de juros e a inflação, fatores que afetaram intensamente o mercado automotivo a partir de 2021. Os custos de produção dos veículos cresceram muito e as taxas de juro também. Comprar um carro zero se tornou proibitivo para boa parte da classe média, que já tinha conquistado essa possibilidade anos atrás. Só o setor de ônibus, apresentou desempenho positivo com aumento de 58,8% em julho, quando comparado com o mês anterior. No entanto, o número de unidades é baixo. Foram 54 ônibus comercializados no mês passado, enquanto que no mês de junho, foram 34 veículos coletivos vendidos. Os números apresentados pelo Sindicato das concessionárias do Rio Grande do Sul mostram uma linearidade nas vendas de autos e comerciais leves desde o início do ano. O volume de vendas fica entre seis e nove mil unidades por mês. O que aponta para um cenário ainda tímido e que não deve retornar, no curto prazo, para as vendas de uma década atrás.

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Kwid elétrico fica mais barato

Carro Zero /

  A Renault reduziu o preço do Kwid E-Tech 100% elétrico. A redução foi de dez mil reais e o modelo agora custa R$ 139.990. O sucesso de vendas do BYD Dolphin, na mesma faixa dos R$ 150 mil obrigou as outras marcas a se movimentarem. O Kwid elétrico é um carro bem interessante, mas oferece menos que o Dolphin. Não fazia sentido custar o mesmo. Agora, o subcompacto fica mais interessante como modelo elétrico de entrada. Segundo a Renault, o Kwid E-Tech faz parte de um projeto global com a participação da Engenharia da Renault Latam, e é um produto desenvolvido para que mais consumidores brasileiros tenham acesso a um veículo 100% elétrico. Um dos destaques do Kwid E-Tech 100% elétrico é a facilidade para recarregar a bateria, que possui capacidade 26,8 kWh e que pode ser carregado até em uma tomada doméstica de 110 ou 220 volts. Com uma motorização elétrica, totalmente desenvolvida de acordo com o gosto do consumidor brasileiro, o Kwid E-Tech é ágil no trânsito urbano. Para uma aceleração de 0 aos 50 km/h, são necessários apenas 4,1 segundos. A autonomia é de 185 quilômetros, segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV). Valor mais do que suficiente para a jornada diária média nas grandes cidades. O Kwid E-Tech também está disponível no Renault on Demand, inovadora solução de mobilidade da Mobilize Financial Services, que oferece diversos planos de assinatura de longa duração customizáveis. Todos os planos incluem os serviços de revisões preventivas, gestão de documentos e taxas relacionadas ao veículo como IPVA e licenciamento, além de seguro.

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Como a Stellantis vê a eletrificação dos carros

Tecnologia /

Bio-Hybrid é o nome da tecnologia híbrida, que combina energia térmica flex e eletrificação, que a Stellantis apresentou no Polo Automotivo de Betim, em Minas Gerais. As alternativas da arquitetura híbrida foram demonstradas em três plataformas correntes da empresa e poderão ser adotadas de modo flexível na gama de marcas e produtos para a transição rumo à descarbonização. Quatro plataformas para aplicação no Brasil foram desenvolvidas, baseadas em tecnologias diferentes, que apresentam “distintos graus de combinação térmica e da eletricidade na propulsão do veículo. Cada uma destas tecnologias tem sua aplicação e, juntas, atendem a todas as faixas de consumidores, tornando acessíveis os sistemas híbridos baseados na combinação da propulsão térmica flex com a eletricidade”, explica Marcio Tonani, Vice-presidente do Tech Center da Stellantis na América do Sul. A plataforma Bio-Hybrid traz como elemento um novo dispositivo elétrico multifuncional, que substitui o alternador e o motor de partida. Trata-se de equipamento capaz de fornecer energia mecânica e elétrica, que tanto gera torque adicional para o motor térmico do veículo quanto gera energia elétrica para carregar a bateria adicional de Lítio-Íon de 12 Volts, que opera paralelamente ao sistema elétrico convencional do veículo. O sistema gera potência de até 3KW, garantindo melhor performance ao automóvel e redução de consumo de combustível. A plataforma Bio-Hybrid e-DCT conta com o serviço de dois motores elétricos. O primeiro deles é o que substitui o alternador e o motor de partida. Adicionalmente, outro motor elétrico de maiores proporções é acoplado à transmissão. Uma bateria de Lítio-Íon de 48 Volts dá suporte ao sistema e também é alimentada pelos dispositivos. Uma gestão eletrônica controla a operação entre os modos térmico, elétrico ou híbrido, otimizando eficiência e economia. A plataforma Bio-Hybrid Plug-in conta com bateria de Lítio-Íon de 380 Volts, recarregada através de sistema de regeneração nas desacelerações, alimentada pelo motor térmico do veículo ou, por fim, através de fonte de alimentação externa elétrica (plug-in). A arquitetura conta ainda com motor elétrico que entrega potência diretamente para as rodas do carro. O sistema gerencia operação entre modo térmico, modo elétrico ou híbrido otimizando eficiência e economia. Por fim, a arquitetura BEV (100% Elétrica) é totalmente impulsionada por um motor elétrico de alta tensão alimentado por uma bateria recarregável de 400 Volts, por meio de sistema de regeneração ou através de plug-in. A arquitetura oferece torque instantâneo, com acelerações rápidas e responsivas. O sistema possui sonoridade customizável e conta com desempenho, mesmo a baixas velocidades. A criação dos sistemas As plataformas híbridas foram desenvolvidas pelo Tech Center Stellantis na América do Sul, em associação com fornecedores, pesquisadores e outros parceiros que constituem o ecossistema de inovação impulsionado pela empresa. “O Bio-Hybrid faz parte da rota tecnológica da mobilidade acessível e sustentável adotada pela Stellantis. Queremos potencializar as virtudes do etanol, como combustível renovável, cujo ciclo de produção absorve a maior parte de suas emissões, combinando a propulsão à base do biocombustível com sistemas elétricos”, afirmou Antonio Filosa, presidente da Stellantis para América do Sul, que destacou também os ganhos de eficiência e economia de combustível trazidos pelos sistemas de propulsão elétrica.   Nacionalização de tecnologias Os esforços de desenvolvimento das plataformas Bio-Hybrid começaram no ano passado, com a criação do Bio-Electro, uma plataforma destinada a acelerar tecnologias de motopropulsão baseadas na hibridização, combinando eficiência térmica e eletrificação. Através dela, a Stellantis articulou um grande conjunto de parcerias estratégicas, visando acelerar o desenvolvimento e implementação de novas soluções de motopropulsão para a descarbonização da mobilidade. Para a Stellantis, um caminho inteligente para a descarbonização A Stellantis entende a propulsão elétrica como a tendência dominante no setor automotivo mundial. No entanto, acredita que para se adequar ao cenário brasileiro, é necessária uma rota de transição. “Devido à sua matriz energética, o Brasil tem a oportunidade de fazer uma transição mais planejada e menos onerosa, aproveitando-se da gradual redução dos custos decorrentes da massificação da tecnologia”, explica João Irineu, VP de assuntos regulatórios da Stellantis para América do Sul. O tempo decorrente dessa estratégia de transição pode ser utilizado no amadurecimento do processo de reindustrialização de segmentos da cadeia produtiva nacional, altamente diversificado na produção dos itens mecânicos demandados pelos veículos térmicos. Por outro lado, a eletrificação traz uma demanda totalmente nova de componentes, sobretudo de sistemas elétricos de propulsão e eletrônicos de controle, atualmente produzidos fora do país. “A nacionalização dessa tecnologia é um desafio e também é uma oportunidade para a indústria nacional.” Combinar o etanol, um forte aliado na redução das emissões de CO2, com a eletrificação se apresenta como uma alternativa competitiva de transição para uma mobilidade de baixo carbono. Essa rota de transição é necessária para tornar a mobilidade sustentável e, ao mesmo tempo, acessível, já que os veículos elétricos, apesar de eficientes no processo de descarbonização, ainda possuem um custo elevado, o que impede sua aquisição por grande parte dos consumidores de países em desenvolvimento com características de renda como as do Brasil. Assim, o etanol se mostra como uma alternativa competitiva para a descarbonização no país. Quando considerado no ciclo de vida completo do automóvel, o uso do etanol é extremamente eficiente em emissões, uma vez que a cana-de-açúcar em seu ciclo de desenvolvimento vegetal absorve CO2, o que proporciona cerca de 60% de mitigação final do CO2 emitido quando comparado ao uso da gasolina. Além disso, o Brasil acumula mais de quatro décadas de tecnologia nesse combustível e possui uma imensa plataforma produtiva, logística e de distribuição já implantada. Recentemente, a Stellantis simulou um teste dinâmico com um veículo quando alimentado com quatro fontes distintas de energia, a fim de mensurar a emissão total de CO2 em cada situação. O automóvel foi abastecido com etanol e comparado em tempo real com a mesma situação de rodagem em três alternativas simuladas: com gasolina tipo C (E27); 100% elétrico (BEV), abastecido na matriz energética brasileira, e 100% elétrico (BEV) abastecido na matriz energética europeia. A comparação considerou não apenas a emissão de CO2 associada à propulsão do veículo durante o uso, mas também as variáveis

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Três mil Dolphin nas ruas

Reportagem /

O Dolphin EV, 100% elétrico da BYD foi apresentado há um mês no mercado e já chegou a um recorde histórico para automóveis elétricos: foram três mil unidades vendidas no País. O histórico da performance do Dolphin EV já apareceu antes do primeiro dia de vendas. Só em seis horas após o lançamento, o carro atingiu 146 unidades vendidas. O modelo consolidou duas vendas a cada cinco minutos na rede de concessionárias BYD. Foram 1.254 unidades vendidas apenas na primeira semana após o lançamento. A entrega dos modelos está prevista para começar em agosto. Mas alguns donos já estão com o Dolphin na garagem e até contam no You Tube suas experiências com o carro. É o caso do canal Primo Auto, que tem mais de três mil inscritos e já postou uma série de vídeos sobre o modelo. Há conteúdo sobre viagens em família, seguro e até o horário agendado de carregamento. Preço atrativo O Dolphin custa R$ 149.800,00. O carro incorpora a moderna bateria Blade de 44.9kWh, que revolucionou a segurança, a durabilidade e o desempenho na indústria de veículos elétricos. Com a carga a cem por cento, o BYD Dolphin EV pode rodar, no mínimo, 294 quilômetros e, segundo dados do Inmetro, é o veículo com melhor eficiência energética disponível no Brasil, ou seja, ele é o que melhor aproveita a capacidade da bateria com 0,42MJ/km. O BYD Dolphin EV acelera de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos e atinge uma velocidade máxima de 160 km/h.

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Mercedes GLA 200 esbanja requinte e esportividade

Carro Usado /

Não importa o ano, modelo. A estrela de três pontas estampada na grade dianteira é sempre sinal de requinte e estilo. O Mercedes GLA 200 ano 2016 preto que a plataforma EU DIRIJO experimentou esbanja esportividade com muita classe em um crossover que chama bastante atenção. Este carro é um dos seminovos selecionados que estão à venda na plataforma EU DIRIJO. Portanto, se você se interessar por ele, acessa o link que está aqui para fazer contato com o nosso consultor. http://eudirijo.com.br/classificados/mercedes-gla-200-2016/ O estilo começa pela grade dianteira imponente. Abaixo dela, um aplique metálico dá o estilo crossover com impressão de materiais nobres. Nele estão alojados os faróis de neblina, equipamento que nem todos os GLA a têm. O conjunto principal de iluminação mescla luz diurna em Lead com um bloco elíptico com Xenon. Na lateral as rodas são 18 polegadas e as barras no teto não são flutuantes, mais próprias para o estilo do carro. A traseira tem tampa com caimento mais vertical e a lanterna tem luz de posição e praticamente todo o conjunto com a tecnologia em led. O interior do carro luxuoso com contraste de elementos claros e escuros. Os bancos claros são cobertos com couro na extremidade e tecido na parte central. Nas portas a parte superior é escura e trincos tem molduras metálicas. As saídas de ar são um destaque, no formato turbina. O cluster reúne instrumentos analógicos para velocímetro, conta-giros, marcador de combustível e temperatura do motor. A tela central digital reúne informações do computador de bordo e as posições do câmbio. A alavanca, aliás, fica na coluna de direção, na posição que seria o limpador de pára-brisa em um veículo tradicional. Não há comando para marchas no console central entre os bancos. O sistema de mídia tem tela flutuante com GPS embarcado. Entre os equipamentos, o GLA 200 tem ar-condicionado automático, sensor de chuva, freio de estacionamento elétrico e sistema auto hold, para permitir que o motorista possa tirar o pé do freio ao parar em um sinal de trânsito. O motor do GLA 200 é 1.6, 4 cilindros e turbo, com injeção direta de combustível. O comando de válvulas é duplo, acionado por corrente e a variação acontece tanto na admissão quanto no escape. O propulsor gera 156cv de potência e 25,5 kgfm de torque, seja abastecido com etanol ou com gasolina. Acoplado esse conjunto está um câmbio automatizado de sete marchas, com embreagem banhada a óleo. Ao volante, o motorista pode contemplar o teto solar panorâmico, que se abre na parte da frente do carro. A posição de dirigir é mais esportiva e a pega do volante acomoda bem os dedos. O motor 1.6 oferece respostas suficientes para garantir bom divertimento ao condutor. Ágil, o crossover também é econômico, chegando em marcas de 10 km/l de gasolina na cidade e 12,7 km/l de gasolina na estrada. Esportividade, muito requinte e bastante tecnologia estão nesse Mercedes GLA 200, que está sendo oferecido na plataforma EU DIRIJO. Se você se interessou, acesse o link do anúncio do modelo.

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Assistências deixam Tracker 2018 ainda atual

Carro Usado /

A Chevrolet acompanhou a era da redução do tamanho dos motores junto com sobre alimentação. A tecnologia embarcou no Cruze e chegou no Tracker de segunda geração. O site EU DIRIJO rodou com a versão Premier ano 2018 para avaliar como o crossover se comporta e comprovou que o modelo ainda é um veículo bastante atual e não fica atrás quando o assunto são assistências ao condutor. O Chevrolet Tracker Premier cinza ano 2018 é um dos modelos que está a venda na lista dos carros selecionados aqui na plataforma EU DIRIJO. Portanto, se você se interessar pelo carro, acessa o anúncio no link abaixo: http://eudirijo.com.br/classificados/chevrolet-tracker-premier-2018/ Por fora, o que mais se destaca na versão Premier É a frente com desenhos semelhantes aos utilizados no sedã Cruze. Molduras das grades com cromados reforçam o visual mais requintado. Os faróis da versão Premier são com bloco projetor e iluminação diurna em led. Esta geração ainda tem os faróis auxiliares de neblina, tanto na dianteira quanto a lanterna traseira. Na lateral, as rodas são em aro 18 e atrás, as lanternas traseiras tem elementos em led. O corte reto da tampa facilita a abertura. No porta-malas, a capacidade de 306 litros. Na parte interna, portas e painel tem acabamento em plástico com apliques em couro, exatamente no mesmo padrão do sedã Cruze. Bancos também são revestidos em couro. A versão Premier tem o sistema de mídia My Link de primeira geração nesse ano de 2018. O cluster tem conta giros e velocímetro analógicos acompanhados de uma tela para o computador de bordo. Letras e números são grandes e de fácil leitura. O destaque da versão Premier fica por conta do teto solar elétrico que pode ser aberto ou basculado. Não é um teto panorâmico, no entanto o equipamento é encontrado em todos os modelos dessa versão. O motor 1.4 turbo Ecotec foi o primeiro de baixa cilindrada acompanhado por turbo a chegar na Tracker. Um propulsor de quatro cilindros que ainda hoje é utilizado na linha do Cruze. Ele gera 150 cavalos de potência e 24,5 kgfm de torque quando abastecido com gasolina. A injeção de combustível é direta na câmera de combustão. Uma tecnologia superior a encontrada no Tracker atual, em que o motor 1.0 ou 1.2 tem injeção indireta de combustível. Acoplado a esse conjunto, está um câmbio automático de seis marchas. Dirigindo o Chevrolet Tracker na cidade a gente encontra um carro com bastante disposição para fazer retomadas de velocidade e também o modelo prático, já que não é um carro grande. O volante e as alavancas são comuns a outros modelos da Chevrolet. Forrado em couro, a direção é a mesma que chegou no Camaro e depois passou a estar presente até no Onix. Para quem já conhece os carros da marca, isso traz praticidade porque a posição dos botões do controle de cruzeiro e limitador de velocidade é acessível. O Tracker em questão, à venda através da plataforma eu dirijo, tem 66 mil km e se mostra um carro bastante íntegro quando roda por piso irregular. A suspensão firme não apresenta ruídos. Freios também não indicam desgaste acentuado. Entre as assistências ao condutor, uma delas é muito importante para que roda na cidade: o alerta de ponto cego. Na extremidade dos retrovisores, uma luz laranja se acende quando o carro identifica outro se aproximando no ponto cego. Quando o motorista insiste em fazer a manobra nessa condição, a luz pisca para chamar atenção do condutor. Outras vantagens são os sensores de estacionamento traseiros e a câmera de ré, para facilitar nas manobras. Dito isso, a geração anterior do Chevrolet Tracker já se mostra o modelo bastante atualizado em termos de assistências e ainda próximo ao que a General Motors oferece hoje no mercado. O Tracker cinza em questão está a venda aqui, através da plataforma eu dirijo.

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Journey é alternativa para Compass e Commander

Carro Usado, Destaques /

Imaginamos um dono de Jeep Compass ou Commander que cansou dos gastos. Não quer mais pagar IPVA alto e sequer pensa em renovar o seguro do carro. Para economizar dinheiro, outro modelo pode ser uma excelente alternativa e não deixa nada a desejar em relação a esses dois carros atuais. Estamos falando do Dodge Journey, o crossover vendido no Brasil entre 2009 e 2015. A plataforma EU DIRIJO experimentou a versão SXT ano 2014, já pós facelift, a mais indicada para quem procura pelo modelo. A Dodge Journey 3.6 V6 apresentada aqui está à venda na lista dos carros selecionados da plataforma EU DIRIJO. Portanto, se você se interessar pelo modelo, acessa o link abaixo para conversar com os nossos consultores. http://eudirijo.com.br/classificados/dodge-journey-sxt-2014/ Por fora, as linhas retas da Journey seguem a escola da Chrysler dos anos 2000 e 2010 e que também estavam presentes no Dodge Charger da mesma época, modelo que não chegou ao Brasil. Pra cá, a marca escolheu a Journey e esta foi a “cobaia”, logo após a Fiat assumir o controle da Chrysler e criar a FCA. Foi a partir da Journey que foi criada a Fiat Freemont. Aqui, temos o modelo na marca original. No ano 2014, já pós-facelift, o motor utilizado era o 3.6 V6, com 280 cavalos de potência e 34,9kgfm de torque. Um conjunto mais eficiente que o antigo 2.7, utilizado nos primeiros anos da venda do modelo por aqui. O Pentastar proporciona acelerações fortes, progressivas, sempre acompanhadas de um ronco característico dos propulsores seis cilindros. Além disso, a Dodge Journey também tem suspensão independente nas quatro rodas e freio a disco nas quatro rodas, tecnologia semelhante a utilizada atualmente na linha da Jeep. Destaque também para um comportamento bastante interessante do carro, com suspensão macia, daquelas que fazem a frente empinar quando está acelerando. Um comportamento bastante diferente dos modelos atuais da linha Jeep, que são mais firmes, mas ao gosto do brasileiro. No caso da Journey, o padrão é americano. Esse mesmo padrão está nos materiais emborrachados e suaves ao toque do revestimento de portas e painel e no banco em couro macio. Todos os revestimentos estão no mesmo padrão dos utilizados atualmente pela linha Jeep. Até mesmo a tela multimídia no painel utiliza o sistema e U-Connect, com comando até mesmo para o sistema de climatização do veículo. A Journey tem três zonas de ar-condicionado. Uma para esquerda, outra para a direita e a terceira para os passageiros de trás. Lá, aliás, os bancos da fileira central são pensados para o transporte de adultos ou crianças. O acento se eleva caso os filhos ainda sejam pequenos. A última fileira consegue acomodar duas pessoas, em dois assentos menores, mais adequados para crianças. Com sete lugares em posição de uso, o porta-malas acomoda 167l. Com a última fileira rebatida, o volume passa para 580l. Com acelerações vigorosas, em que o motorista precisa inclusive dosar o pé no primeiro toque, é claro que o consumo de combustível será elevado. Para os ciclos urbanos, as médias são em torno dos 6km/l. Na estrada, a ficha técnica divulgada no site Carros na Web aponta 7,5km/l. No entanto, o dono da Journey 2014 apresentada aqui afirma que o modelo chega a 10 km com litro no ciclos rodoviários. Vale lembrar que ela não é flex e só aceita gasolina. Depois do contato com a Dodge Journey, foi possível compreender que não é de hoje que as tecnologias aplicadas na linha atual da Jeep estão no mercado. A Journey é um carro com consumo e manutenção mais elevados mas é uma excelente alternativa para quem busca menos gastos com impostos ou o custo de um carro novo.

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