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Chave canivete para o C3

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Nada mais de chave comum nem C3 sem desembaçador traseiro. O compacto da Citroën chega mais equipado na linha 2025. A chave do C3 é a prova de que o consumidor não está disposto a abrir mão de equipamentos para ter um preço menos caro. Muita gente torceu o nariz para o modelo simples oferecido desde o lançamento. Agora, o C3 passa adotar a chave do tipo canivete em todas as versões. Assim a marca atende ao pedido dos clientes. Além disso, readequações na gama melhoraram o pacote de equipamentos. Agora os itens do pacote Plus, que incluem desembaçador, lavador e limpador traseiro e sistema de som com conexão Bluetooth passam a ser de série na versão Live, que segue sendo a porta de entrada da gama do Novo C3. O opcional fica por conta do pacote que inclui protetor de cárter e frisos laterais, que melhoram o aspecto do carro. A marca garante que não mexeu na tabela de preços, que segue a mesma do modelo anterior. Em consulta ao configurador da Citroën no final de julho de 2024, o preço da versão Live partia de R$ 74.790,00. A intermediária Feel 1.0 era oferecida por R$ 86.390,00. Versatilidade é uma característica do C3. Há um bom espaço interno e a chamada “atitude SUV”, que dá capacidade de enfrentar diferentes tipos de piso sem que haja comprometimento do conforto a bordo. A marca ainda oferece acessibilidade que vai além da compra, com revisões a preços fixos e valores competitivos de seguro e manutenção. Bem diferente de quando foi lançado no Brasil, a ideia do C3 agora é ser um carro simples e acessível. Um modelo que agrega boa solução especialmente para quem precisa de um carro mais valente para o uso em regiões distantes dos grandes centros urbanos.   Informações e imagens: Assessoria Citroën  

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Renegade ganha novas versões na linha 2025

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Detalhes novos em novas versões e a volta de uma série especial com nome de peso. O Jeep Renegade chega na linha 2025 sem uma nova geração e ainda com a incerteza se será substituído ou não pelo Avenger. Enquanto isso, quem é fã do modelo tem agora uma porta de entrada mais barata. O Renegade foi lançado em 2015 e é o primeiro Jeep fabricado no Polo Automotivo Stellantis de Goiana (PE). O modelo já superou as 500 mil unidades vendidas. Para voltar a vender bem, a marca deixou mais barata a versão 1.3 Turbo sem nome, de R$ 115.990. No topo da gama há a série especial Willys. Entre elas, estão as novas versões Altitude, Night Eagle e Sahara. As novas configurações carregam também equipamentos que deixam o modelo mais competitivo em todas as faixas que atua. Todas elas com cinco anos de garantia. Equipado com o motor mais potente da categoria e o único do segmento que conta com suspensão independente nas quatro rodas e a oferecer tração 4×4, o Renegade se destaca como o verdadeiro SUV do seu segmento. Definição que a gente considera correta para o Renegade pelos números de altura e capacidade no fora de estrada. Isso porque mesmo com tração 4×2, a suspensão independente consegue absorver melhor obstáculos longe do asfalto. A gama de versões A versão “sem nome”, chamada apenas de T270, parte de R$ 115.990. De série há o sistema Traction Control, controles de estabilidade e tração, seis airbags e faróis e lanternas full LED. Para o público PCD o valor chega a por R$ 99.719. O Pack Tech é o opcional que acrescenta frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga, monitoramento de mudança de faixa, câmera de ré, central multimídia de sete polegadas e conectividade sem fio. Com ele, o valor sobe para R$ 118.290, o mesmo do ano modelo anterior. A versão Altitude substitui a Sport e chega com as rodas aro 17 que já foram usadas na versão Trailhawk. O teto é pintado de preto e para barros junto às rodas. No interior, a versão ganha duas telas maiores: a central multimídia de oito polegadas e meia com espelhamento sem fio e o quadro de instrumentos digital de sete polegadas. O ar-condicionado digital passa a ser de duas zonas. Acima dela surge a versão Longitude, a mais vendida desde o lançamento do Renegade, que soma bancos de couro e as rodas diferenciadas, que agora não são mais diamantadas. Depois vem a Night Eagle, que volta a ser oferecida. Ela substitui o pacote Dark da versão longitude anterior. A nova versão traz rodas aro 18 com acabamento escurecido, grades e logos escurecidas e a opção da cor Sting Gray, o tom cinza sólido que virou moda. Nos equipamentos, itens de conforto e segurança como abertura de portas por presença, sensor crepuscular, sensor de chuva, retrovisor eletrocrômico e monitoramento de ponto cego. O topo da gama 4×2 é a nova versão Sahara, que substitui a Série S e perde a tração 4×4. Porém, preserva o restante do pacote. A roda aro 18 é diamantada e os badge exclusivo da versão está na tampa traseira. O teto pintado em preto já surge desde a coluna A e a cor Slash Gold antes exclusiva do Commander, é opção nesta configuração. A lista de itens de série inclui teto solar panorâmico, plataforma de serviços conectados Adventure Intelligence, chave presencial, partida remota, sensor crepuscular, sensor de chuva, retrovisor eletrocrômico, monitoramento de ponto cego, comutação automática de faróis, faróis de neblina e paddle shifters. A partir daqui, surgem as opções com tração 4×4. A rigor, só há uma agora: a Trailhawk, com um pacote mais enxuto, sem tantas assistências ao condutor. Porém, até o fim do ano a Jeep vai produzir 500 unidades da série especial Willys. Com o design e a capacidade 4×4 inspirados nos modelos Jeep originais da década de 40, o Renegade Willys tem adesivos baseados nas inscrições das carrocerias dos primeiros Jeep produzidos no mundo e a cor Verde Recon, que tem a cara da marca. Também traz teto solar de série, soleira da versão e bancos com bordado Willys. Essa versão possui nova roda 17 polegadas com pneus ATR+, garantindo capacidade off-road. O visual também se destaca com maior altura do solo e um apelo off-road mais expressivo. Olha lá um Renegade! O visual do Renegade é único e todo mundo reconhece por onde ele passa. O design marcante vem das origens da marca, com elementos icônicos como o farol redondo, a grade de sete fendas, o X das lanternas e a caixa de roda trapezoidal. Tudo isso é mantido na linha 2025. O modelo oferece diversos itens em termos de tecnologia, segurança e tranquilidade, independentemente da versão escolhida. Desde a versão de entrada, o Renegade conta com seis airbags e pode ser configurado com tecnologias de condução semiautônoma, como frenagem de emergência, aviso e assistente de mudança de faixa, além de detector de fadiga. Nas versões de topo, há ainda itens adicionais como reconhecimento de placas, comutação automática dos faróis e monitoramento de ponto cego com detector de tráfego traseiro. Além de tudo isso, ele segue com o motor mais potente da categoria em todas as suas versões. O propulsor 1.3 turbo flex de 185 cv, oferece maior segurança em arrancadas e ultrapassagens, proporcionando uma experiência de direção superior. E tudo isso com uma média de 11 km/l no ciclo urbano e 12,8 km/l na estrada (gasolina). O modelo também se destaca como o único do seu segmento a oferecer tanto versões 4×2 quanto 4×4. Nas versões 4×2, é possível enfrentar trilhas leves graças ao sistema Jeep Traction Control+. Esse sistema de controle de tração atua quando há baixa aderência em uma das rodas, aplicando torque de frenagem na roda que está escorregando e transferindo o torque para a roda que está em contato com o solo. Para aqueles que desejam enfrentar terrenos mais desafiadores, o sistema 4×4 do Renegade oferece uma completa desconexão do eixo traseiro para

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Dolphin Mini de cinco lugares

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O BYD Dolphin Mini estreou em fevereiro e agora estreia no mercado a configuração de cinco lugares. A versão vem para atender às necessidades dos consumidores, mantendo o preço de R$119.800. Um mês após sua estreia, em fevereiro deste ano o Dolphin Mini vendeu bem. Virou o carro elétrico entre os dez compactos mais vendidos do país, entre todas as marcas. Entre os atributos estão o desejo dos brasileiros de ter acesso a um veículo sustentável com tecnologia de ponta, conectividade, design, autonomia e com um preço acessível. Além disso o mais novo estreante da linha BYD no mercado nacional também traz um dos itens de tecnologia avançada da marca mais aclamados pelos consumidores: a câmera 360º. São diversas câmeras instaladas pelo veículo que, em sua tela de multimídia podem ser visualizadas ao mesmo tempo, dando ao motorista mais segurança e conforto ao dirigir, em manobras e ao estacionar. O mais novo membro da família BYD Dolphin Mini é construído na mesma plataforma do seu irmão de 4 lugares, a e-platform 3.0. O modelo está disponível nas cores verde Sprout Green com interior azul claro, preto Polar Night Black com interior azul escuro, Peach Pink com interior também rosa e branco Apricity White, com opção de acabamento interno azul escuro ou rosa.   Informações e imagens: assessoria BYD

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Urban e Terra são as séries especiais da L200

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Limitadas a apenas 200 unidades cada, as picapes representam a versatilidade de uso de um veículo como a L200, ideal tanto para o dia a dia no campo quanto para a vida nas grandes metrópoles. Com aparência que denota à vida no campo, a série L200 Triton Sport Terra traz bancos em couro com desenhos que remetem a elementos encontrados nas tradicionais sedes de fazendas do interior do Brasil, carroceria em duas cores e acabamentos exclusivos. Já a L200 Triton Sport Urban traz aparência mais arrojada que evoca à excelente performance e robustez da linha L200, características bastante importantes para o dia a dia no trânsito das grandes cidades e consumidores de espírito jovem. As duas picapes são produzidas na fábrica da HPE, em Catalão, GO. A empresa afirma que as duas séries mostram a capacidade da fábrica para produzir veículos personalizados, conforme a demanda. “Nossa montadora está comprometida em oferecer produtos e serviços, trazendo picapes que combinam um desempenho excepcional, inovação tecnológica e design arrojado, proporcionando aos nossos clientes uma experiência de condução incomparável em qualquer terreno e em todas as ocasiões”, afirma Mauro Luis Correia, CEO da Mitsubishi. L200 Triton Sport Terra Comercializada com preço a partir de R$ 319.990, a L200 Triton Sport Terra traz carroceria em duas cores, nas opções Preto Ônix, Cinza Londrino, Branco Fuji e Bege Jizam, todas com a parte inferior em marrom escuro, uma referência direta ao estilo do campo. Há detalhes externos e internos em acabamento marrom. É o caso das partes inferiores do para-choque dianteiro, carroceria e para-choque traseiro e conta também com novas rodas de aro 20. A grade frontal, skid plate traseiro e dianteiro com acabamento na cor prata e o rack de teto é em preto fosco. O brasão “Terra” que identifica esta versão está presente nas portas dianteiras, tampa da caçamba e, também, no painel da picape. A tampa traseira possui sistema para auxílio na abertura e guarnições de vedação que reduzem a entrada de poeira e água no interior da caçamba. O compartimento, por sua vez, recebeu uma nova cobertura com acionamento elétrico por meio de controle remoto, iluminação LED e uma tomada 12V no interior. Por dentro O interior da L200 Triton Sport Terra recebe acabamento amadeirado que reveste parte do console central, as saídas de ar e a manopla de câmbio. Os bancos pretos têm brasões gravados em detalhes marrom no encosto e apoio de cabeça. Para o motorista, o ajuste é elétrico. Tapetes também são exclusivos da série. L200 Triton Sport Urban Comercializada com preço a partir de R$ 309.990, a L200 Triton Sport Urban está disponível em quatro opções de cores de carroceria: Cinza Concrete Spot, Preto Onix Peal, Branco Fuji e Azul Baikal. O visual remete ao dinamismo das grandes cidades. Há detalhes em acabamento preto brilhante, presente na parte inferior do para-choque, dos paralamas, da grade dianteira e do para-choque traseiro. Em contraste, acabamentos em preto brilhante estão presentes no teto, rack de teto, nos skid plates traseiro e dianteiro e no aerofólio de cabine. Já as rodas de aro 18 e desenho exclusivo dão um toque a mais no visual arrojado que a versão oferece a seus clientes. Já o habitáculo foi pensado em atender o cliente da cidade. O acabamento em preto brilhante reveste a moldura do console central e das saídas de ar do painel e a manopla de câmbio. Os bancos são revestidos em couro preto, assim como os acabamentos das portas. O sistema de entretenimento traz tela sensível ao toque de sete polegadas. Nas séries especiais “Terra” e “Urban” estão novos autofalantes premium da JBL com subwoofer portátil. Já o ar-condicionado digital dual-zone é bastante eficiente e conta com sistema de captação de ar para distribuição aos ocupantes traseiros por meio de saídas de ar colocadas no teto. Mecânica Assim como as demais L200 Triton Sport, as séries especiais Terra e Urban são equipadas com o sistema de transmissão automática de seis velocidades com opções para trocas sequenciais na alavanca seletora e Paddle Shifters na coluna de direção. O motor é o 2.4 Turbodiesel de quatro cilindros com estrutura leve em alumínio, o que ajuda a otimizar o consumo de combustível. Ele traz a tecnologia de válvulas variáveis MIVEC e turbina de geometria variável, que o torna capaz de desenvolver 190 cv de potência e torque de 43,9 kgfm. Tração A L200 Triton Sport Terra e Urban são versões robustas no 4×4 com o exclusivo Off-Road Mode, um moderno e tecnológico recurso que deixa a picape ainda mais preparada para encarar os mais variados terrenos. São quatro opções que garantem um excelente desempenho em diversos tipos de piso: Cascalho, Lama/Neve, Areia e Pedra. Cada modo tem uma configuração específica e todas são capazes de otimizar a tração para cada tipo de piso, alterando automaticamente a entrega de potência do motor e ajustando transmissão e os controles de estabilidade e de tração. O sistema 4X4 Super Select oferece ao motorista quatro modos distintos de operação incluindo a reduzida. 2H – Usado para estradas e vias públicas, privilegia a economia de combustível com desempenho suave. 4H – Ideal para estradas em condição de chuva. 4HLc – Ideal para situações off-road como terra, lama e areia 4LLc – Ideal para subidas ou descidas íngremes, rochas, areia e lama. Para situações em que uma ou mais rodas estão destracionadas, a picape conta ainda com o Sistema Ativo de Controle de Tração (ATC), que monitora a rotação das rodas e atua desacelerando a roda que tem menos aderência, enviando a tração para a roda mais bem apoiada ao solo. Adicionalmente controla o torque do motor para evitar escorregamentos. Ambas as versões possuem ainda bloqueio de diferencial traseiro, que pode ser usado em situações onde os veículos possuem baixa aderência em uma das rodas e garante que as duas rodas de um mesmo eixo tracionem sempre juntas. Informações e imagens: assessoria Mitsubishi /*! elementor – v3.22.0 – 26-06-2024 */ .elementor-column .elementor-spacer-inner{height:var(–spacer-size)}.e-con{–container-widget-width:100%}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer,.e-con>.elementor-widget-spacer{width:var(–container-widget-width,var(–spacer-size));–align-self:var(–container-widget-align-self,initial);–flex-shrink:0}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container{height:100%;width:100%}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer{height:100%}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer>.elementor-spacer-inner,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer>.elementor-spacer-inner{height:var(–container-widget-height,var(–spacer-size))}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer.elementor-widget-empty,.e-con>.elementor-widget-spacer.elementor-widget-empty{position:relative;min-height:22px;min-width:22px}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer.elementor-widget-empty .elementor-widget-empty-icon,.e-con>.elementor-widget-spacer.elementor-widget-empty .elementor-widget-empty-icon{position:absolute;top:0;bottom:0;left:0;right:0;margin:auto;padding:0;width:22px;height:22px} /*! elementor – v3.22.0 – 26-06-2024 */

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Caminhão HR entra na linha 2025

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O caminhão leve Hyundai HR já está sendo vendido na versão 2025. O utilitário passa a ser oferecido na rede unificada de concessionárias Hyundai, incluindo o suporte para serviços de pós-vendas e peças. O Novo Hyundai HR é pensado para o trabalho pesado do dia a dia nas cidades com foco no condutor que valoriza características como durabilidade, baixo custo de manutenção, economia de combustível, e capacidade de carga, além da facilidade para manobras em áreas com restrição de espaço e a flexibilidade em receber diferentes soluções de implementos. O sucesso do Hyundai HR está atrelado também ao fato de oferecer vantagens, como a permissão para trafegar em grandes centros urbanos em que a circulação de caminhões é restringida pela legislação. O HR ainda dispensa a necessidade de habilitação específica para caminhões, podendo ser conduzido com CNH de categoria B. Produzido sob licença em Anápolis (GO) pela CAOA Montadora, apresenta em sua versão atual a introdução de diferenciais com freio elétrico e seleção de tração 2WD/4WD, além de luz de condução diurna integrada ao farol e adequação aos níveis de emissões determinados pelo Proconve L7. Primeiro veículo comercial da Hyundai a ser produzido no Brasil, no ano de 2007, o HR ultrapassou recentemente a marca de 100 mil unidades fabricadas. Com capacidade de carga útil de 1.800 kg, o modelo é equipado com motor 2.5 litros Turbo Diesel, capaz de fazer 10,2 km/l, combinado ao câmbio manual de 6 marchas e torque máximo de 26 kgfm. Freios ABS, faróis de neblina de série e airbags para motorista e passageiro também estão no pacote. A cabine vem equipada com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos e sistema de som com bluetooth. No painel de instrumentos com display de 3,5 polegadas, o condutor conta com sistema de proteção contra descarga de bateria, odômetro digital com duas medições e relógio digital. No entanto, falta um conta-giros. O preço sugerido é de R$ 179.990. A garantia é de quatro anos, sem limite de quilometragem.   Informações e imagens: assessoria Hyundai

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Concessionária cria série do 208 baseada nos carros de rali

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Um verdadeiro tributo ao 205 Rallye foi criado pela concessionária Peugeot Le Lac, de Curitiba, Paraná. Trata-se do Peugeot 208 Rallye, uma série especial limitada a três carros. Eles receberam personalização semelhante ao modelo original, que marcou época nas provas de rali europeias. Veja em vídeo: Baseado na versão de entrada Live Pack, o modelo foi pintado na cor branca, clássica nos carros de rali. Esta é exatamente a cor da pintura do Peugeot 205 Rallye original e também das rodas de aço, que perderam as calotas da versão Live Pack. Esse toque de estilo deixou o 208 exatamente como eram os Peugeot 205 e 106 Rallye, lançados na Europa nos anos 80 e 90. A personalização inclui ainda adesivos junto à grade dianteira e nas laterais, com as mesmas cores do que estava no carro que inspirou a equipe da Le Lac. Por dentro, mantém o pacote da versão Live Pack, com bancos em tecido e sistema de mídia. O motor é o 1.0 Firefly da Stellantis. Outro detalhe de estilo foram os emblemas com o nome da série especial. Há um na tampa traseira e mais dois nas laterais, junto à coluna C, exatamente como na versão Style do 208. O que mostra atenção da concessionária aos padrões da fábrica. O lançamento da série especial, criada pela Le Lac, ocorreu durante as provas do Rally da Graciosa, competição realizada em Antonina, no Paraná. Três unidades da série 208 Rallye foram produzidas e estão à venda nas concessionárias da Peugeot Le Lac por R$ 80.490,00. Imagens: Acir André/Le Lac Peugeot

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Haval H6 ganha versão intermediária

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Uma versão intermediária do Haval H6 está sendo lançada pela GMW no Brasil. É o PHEV19. Mas para entender o que essa sopa de letrinhas significa a gente começa falando da gama desse modelo. O Haval H6 foi o primeiro carro da GWM aqui no Brasil. Ele chegou em versão híbrida “padrão”, chamada HEV. Acima dele havia o PHEV, também híbrido, porém plug-in. Ou seja, aquele carro que tem um motor a combustão, outro elétrico e que você ainda pode ligar na tomada para carregar a bateria. A versão topo é a GT, com desenho diferenciado. O Haval H6 PHEV vem com uma bateria de 34kWh e dois motores elétricos. Um para tracionar as rodas da frente e outro para as traseiras. Só que esse modelo tem preço de R$ 279 mil (junho/2024). São R$ 65 mil a mais que a versão HEV, que é também híbrida, porém perde o “P” de plug-in. Ou seja, não carrega na tomada. Essa lacuna de preços se explica por conta da bateria maior e também dos dois motores elétricos do PHEV. No entanto, é no meio desses dois que está o preço do BYD Song Plus, também híbrido plug-in, de R$ 229 mil. Então, o que fez a GWM? Criou o PHEV19, um SUV híbrido plug-in, com uma bateria menor e apenas um motor elétrico, que traciona as rodas dianteiras do carro. É uma simplificação do outro, que agora se chama PHEV34. O número no final da sigla corresponde à capacidade da bateria. São 19kWh no PHEV19 e 34 kWh no PHEV34.   Equipamentos Na lista do conteúdo dessa versão intermediária, nada muda. Pelo contrário. O teto solar que antes era opcional agora vem de série em todos os Haval H6. Bancos ganharam apliques em tom claro e um friso bronze agora está nas portas e painel. O cluster de dez polegadas segue com a tela de boa qualidade com informações dos radares externos. Os sensores apontam aproximação de outros veículos e também fazem as assistências ao condutor. Há também sistema de câmeras para visão 360 graus e aérea. Entre as assistências, destaque para a memorização do percurso. Útil quando você precisa sair de ré de um estacionamento. O carro grava o caminho e faz sozinho a manobra de saída.   Potência O motor 1.5 turbo trabalha mais para carregar a bateria do que para tracionar o veículo. São apenas duas marchas. A GWM divulga apenas a potência combinada do conjunto, que no PHEV19 é de 326 cv. Para o motorista, a sensação de força aparece de forma mais instantânea por conta da propulsão elétrica. E, ao fim do dia, ele ainda pode ser recarregado em casa, em um carregador de parede, inclusive com a opção de tomada para recarga rápida. O GWM Haval H6 PHEV19 custa R$ 229 mil em junho de 2024.   Imagens: GWM

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Versa SR dá realce ao sedã da Nissan

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Uma versão com um pouco mais de apelo visual foi lançada pela Nissan para o sedã Versa. A SR chega na parte de cima da gama, abaixo da Exclusive e acima da Advance. Além dos itens consagrados do Nissan Versa, como espaço interno, amplo porta-malas e a lista de equipamentos recheada desde a versão de entrada Sense, o Novo Nissan Versa SR traz itens que realçam seu estilo, oferecendo exclusividade aos clientes que buscam algo a mais em um sedã. Por fora, há emblemas SR na grade frontal e traseira, retrovisores externos com indicador de direção pretos, grade frontal também na cor preta, rodas de liga leve aro 16 e aerofólio na tampa do porta-malas. O desenho da geração atual do Versa chama atenção e o coloca próximo ao Sentra, o sedã médio da marca que voltou ao mercado brasileiro. O novo Versa tem silhueta baixa e proporções definidas para o capô, mais longo, e porta malas, mais curto. O conjunto de iluminação tem faróis principais halógenos. Apenas a versão topo Exclusive usa led. Na parte inferior, o conjunto de neblina está preservado. Olhando para a dianteira da versão SR, a grade preta vai se afinando e termina na parte inferior do para-choque. O esquema de cores reforça o apelo visual. Destaque para a cor Vermelho Scarlet, que junto com o Preto Premium não são cobrados por fora. Por dentro, o visual é diferenciado. A nova versão é identificada pela costura dupla em laranja. O painel conta com acabamento em black piano e o volante com material sintético premium. Alumínio é usado no console central, volante, painel frontal e portas, que ainda têm cromados nas maçanetas internas. Além disso, há detalhes com aparência de fibra de carbono nas portas e no painel de instrumentos. Equipamentos De série são seis airbags, chave presencial, tela sete polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, controle de cruzeiro, carregador de celular sem fio, bancos com tecnologia gravidade zero, visão 360° com detector de objetos em movimento, alerta de colisão frontal; assistente de frenagem, alerta de objetos no banco traseiro, painel de instrumentos com tela colorida de sete polegadas, vidros elétricos nas quatro portas, entre outros. Motor O 1.6 4 cilindros e 16V segue preservado neste sedã. Um conjunto aspirado com mecânica consolidada. Os dados da ficha técnica da versão Exclusive mostram 110 cv de potência e 15,2 kgfm de torque quando abastecido com gasolina. O motor tem duplo comando de válvulas acionado por corrente. Acoplado ao motor, o câmbio é um CVT. São seis marchas simuladas para reduzir a sensação de aceleração infinita. Desempenho no mercado Desde que essa nova geração do Versa chegou, não é comum encontrar um deles nas ruas de Porto Alegre. Mas, segundo a Nissan, as vendas têm crescido ano a ano desde o lançamento, no final de 2020. No ano passado, por exemplo, o crescimento foi de 57% sobre todo o ano de 2022 – 138% quando comparados os ano-fiscais 2023 e 2022. Outra aposta da marca é no segmento PcD, com aumento de 270% nas vendas no ano passado. Preços Os preços do Versa 2025 partem de R$ 110.590 na versão de entrada Sense e chegam a R$ 132.990 na topo Exclusive. A novidade SR, que amplia a gama do Nissan Versa e surge posicionada entre as versões Advance e a Exclusive, tem preço sugerido de R$ 123.990. Já a Advance intermediária fica em R$ 117.990. Informações e imagens: assessoria Nissan

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Trailblazer muda dianteira e mecânica. Mas a traseira…

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A nova Chevrolet Trailblazer acompanhou as mudanças da picape e trouxe avanços para a categoria dos SUVs de aptidão off-road legítima. O utilitário esportivo de grande porte da Chevrolet também evoluiu em conforto. Só que não recebeu mudança na tampa traseira. O modelo compartilha a estrutura com a nova S10 e recebeu todas as inovações que a Chevrolet apresentou para a picape, incluindo a nova geração do motor Duramax 2.8 Turbo Diesel e o conceito de cockpit virtual composto pelo painel digital e a nova central multimídia Chevrolet MyLink. A construção tradicional de carroceria sobre chassi é a configuração ideal para quem necessita de um veículo realmente para todo o tipo de terreno. “A principal qualidade do Novo Trailblazer é oferecer aos clientes um automóvel brutalmente pronto para tudo com novas soluções de engenharia que elevam principalmente o nível de conforto e dirigibilidade”, resume Paula Saiani, diretora de Marketing de produto da GM América do Sul. Enquanto a S10 utiliza suspensão traseira por feixe de molas, própria para carga, a Trailblazer conta com uma suspensão do tipo multilink, pensada para transportar pessoas com comodidade. São sete lugares e três fileiras de bancos, que podem ser rebatidos. O time de engenharia da General Motors promoveu uma recalibração nos amortecedores hidráulicos e revisou toda a geometria do conjunto. As bitolas foram alargadas e o SUV passa a contar com pneus de alto desempenho – um composto de borracha projetado para melhorar o consumo, a estabilidade em curvas e a capacidade de frenagem. A direção elétrica progressiva passou também por atualizações e tem novos pontos de fixação, o que reduziu o nível de vibração que chega até o volante e deixou as respostas mais diretas. Isso melhora as percepções do motorista, otimizando a precisão em manobras, independentemente da velocidade. Outra vantagem é a coluna telescópica, que permite o ajuste do volante em profundidade, além da regulagem de altura. O salto em conforto fica completo com a maior aplicação de materiais suaves ao toque e os novos bancos dianteiros, que utilizam espumas de múltiplas densidades. Quem viaja nos bancos traseiros dispõe de um sistema de ar-condicionado com controle de intensidade e difusores no teto, como em aviões. A parte central do assento e o encosto são mais macios, enquanto os apoios laterais adotam compostos mais firmes. Essa combinação garante melhor acomodação tanto em viagens rodoviárias com a família quanto em aventuras por trilhas radicais. A redução do nível de ruído e de vibração também é marcante. Mérito das placas acústicas adicionais nas portas, nas colunas, no teto e até na parede corta-fogo. Tecnologia Outra novidade do Novo Trailblazer é a versão High Country, que substitui a Premier. Faróis de LED, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, partida por botão e chave inteligente se somam ao amplo pacote de equipamentos, que inclui assistentes ao condutor: – Frenagem automática com detecção de pedestres – Alerta de colisão frontal – Alerta de saída de faixa – Alerta de pressão dos pneus – Assistente inteligente de frenagem – Acendimento automático dos faróis – Farol alto com ajuste automático – Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro – Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade – Câmera de ré de alta resolução – Controle eletrônico de oscilação de reboque – Banco do motorista com regulagem elétrica Apesar de ser um modelo off-road premium, a Trailblazer alia robustez e baixo custo de manutenção, sem que seus usuários tenham que abrir mão de tecnologia. Já o visual renovado da dianteira se destaca pela imponência e traços que fazem alusão a utilitários clássicos da Chevrolet. A versão High Country é caracterizada por elementos cromados na nova grade, para-choques, frisos e retrovisores, bem ao estilo norte-americano. Capô, para-lamas, rodas, emblemas e acabamento das lanternas e portas também foram atualizados. Em compensação, o tanto que mudou na frente, não mudou atrás. A traseira segue com as lanternas com pontos de led visíveis, em um estilo já datado. Era novidade em 2012 mas agora já merecia pelo menos uma lente nova. Motor A motorização utilizada na linha 2025 é o Duramax 2.8 Turbo Diesel, de nova geração, que entrega agora 207 cavalos e 52 kgfm. A força máxima passa a estar disponível numa faixa mais ampla, entre 1.600 rpm e 2.400 rpm. Isso garante melhores respostas nas condições de maior utilização do veículo. “Tão relevante quanto a potência e o torque extra é o uso de inteligência artificial na gestão eletrônica do motor, além do uso de machine learning no desenvolvimento de sua calibração. Permitindo assim atingir um alto padrão de equilíbrio entre desempenho, economia de combustível e menores níveis de emissão. Uma relação imbatível na categoria”, diz Fabio Daumichen, engenheiro-chefe do produto. Esse motor trabalha com a nova transmissão automática de oito marchas, que também equipa a Colorado americana, mas com calibração específica para o mercado brasileiro. Na prática, isso se traduz em acelerações lineares, fortes retomadas e trocas de marcha mais suaves. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 9,5s (1s a menos que o modelo anterior), enquanto o consumo de diesel é de 9,2 km/l na cidade e de 11,2 km/l na estrada – até 12% mais eficiente, de acordo com dados do Inmetro. Além disso, o novo SUV da Chevrolet passa a contar com painel digital configurável de 8 polegadas e a última geração do Chevrolet MyLink de 11 polegadas. Ganha ainda carregador por indução, tomada 12V e portas USB dos tipos A e C. Já o Wi-Fi nativo proporciona sinal até 12 vezes mais estável, em comparação com smartphones, e se conecta com o aplicativo myChevrolet para comandar funções do carro à distância, além de viabilizar atualizações remotas de sistemas eletrônicos do veículo pela internet – tudo isso compõe o mais avançado pacote de conectividade da categoria. O serviço do OnStar conta com 13 meses de gratuidade do plano Protect & Connect com 20 Gb de franquia mensal para a versão High Country. Vale destacar que a garantia do veículo é de cinco

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Honda City ganha versões de entrada

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Desde que chegou, o novo Honda City só estava disponível nas versões mais completas. Agora a Honda lançou duas versões mais simples para o hatchback e uma mais básica para o sedan. O New City Hatchback ganha as configurações LX e EX, enquanto o New City Sedan passa a ser oferecido também na versão LX. A perda de equipamentos não deixa os carros com aspecto básico nem tira deles o padrão de conforto esperado nos dias de hoje. A nova versão LX do City Hatchback e do City Sedan traz central multimídia de oito polegadas touchscreen com interface sem-fio para Apple CarPlay e Android Auto, botão de partida do motor, faróis com acendimento automático e DRL (luz de rodagem diurna) de LED, lanternas traseiras de LED, antena tipo Tubarão, rodas de liga leve aro 15” com pintura cinza e superfície diamantada, vidros elétricos com a função de subida automática dos vidros com “um toque” e antiesmagamento, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, ar-condicionado, controles de áudio no volante, bancos com estabilizador corporal e revestimento de tecido, banco traseiro bipartido (60/40) e a tecnologia Magic Seat, apenas para o hatchback. O pacote de itens de segurança é outro destaque. Além de 6 airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), o City Sedan e o City Hatchback oferecem, em todas as versões, assistente de estabilidade e tração (VSA), assistente de partida em rampa (HSA), sistema de acionamento de luzes de emergência em frenagens severas (ESS), estrutura de deformação progressiva (ACE), alerta de pressão de pneus (TPMS), cintos de segurança de três pontos e apoios de cabeça para todos os ocupantes e sistema Isofix para fixação de assentos infantis. O City Hatchback também ganha agora a versão EX, que já estava disponível no modelo sedã. Além de todo o conteúdo da LX, a nova versão traz chave com função Smart Entry (com destravamento das portas por sensor de aproximação, abertura de porta-malas e abertura e fechamento dos vidros), câmera de ré multivisão com linhas dinâmicas (três vistas), rodas de liga leve aro 16”, faróis de neblina, piloto automático e revestimento do apoio do braço em couro. Ambos os modelos (sedã e hatchback) seguem com as versões EXL e Touring disponíveis. A partir da versão EXL, há myHonda Connect, sensores de estacionamento traseiros, bancos revestidos em couro, painel digital TFT de 7” multiconfigurável, ar-condicionado digital e automático, saídas de ventilação para a traseira, função de travamento das portas por aproximação da chave e LaneWatch – assistente para redução de ponto cego (desde a versão EXL no sedã e apenas na Touring do hatchback). A versão Touring conta ainda com faróis Full-LED, partida remota do motor, sensores de estacionamento dianteiros, espelho retrovisor fotocrômico (no caso de sedã) e o exclusivo Honda Sensing, pacote de tecnologias de segurança e assistência à condução, com sistema que auxilia o motorista a manter uma distância segura em relação ao veículo detectado à frente (ACC), sistema de frenagem para mitigação de colisão (CMBS), sistema de permanência e centralização em faixa (LKAS), sistema para mitigação de evasão de pista (RDM) e sistema de alternância automática dos fachos baixo e alto dos faróis (AHB). O mesmo motor para todos Todas as versões são equipadas com o mesmo motor e o câmbio CVT, com bom desempenho, dinâmica refinada e baixo nível de consumo de combustível. A condução dos dois carros se mostra suave dentro da cidade, sempre com giros baixos, o que mantém o bom consumo de combustível. Na estrada, o motor aspirado atende quando provocado, sem a dinâmica imediata de um 1.0 turbo. Em compensação, a grande vantagem é a confiabilidade do conjunto tradicional no padrão Honda. Todo em alumínio, o quatro-cilindros aspirado é 1.5 litro 16V com injeção direta de combustível e dois comandos de válvulas no cabeçote – um para as oito válvulas de escape e outro para as oito de admissão. O sistema i-VTEC, presente nas válvulas de admissão, tem um came (ressalto) especial para priorizar a potência em rotações mais elevadas do motor. O formato destes quatro cames – cada um responsável por um cilindro – resulta na variação da amplitude e duração da abertura das válvulas de admissão. Na prática, é como se fosse um comando dois-em-um: um com cames otimizados para consumo e outro para desempenho. A variação entre os cames que vão atuar nas válvulas de admissão ocorre por meio de um sistema hidráulico, gerenciado eletronicamente e que considera não apenas a rotação do motor, mas diversos outros parâmetros, como carga sobre o acelerador e até a inclinação do carro em relação à pista. Há ainda o VTC (Variable Timing Control), que atua na sincronização do eixo do comando de admissão. Juntos, VTC e i-VTEC permitem ao motor trabalhar de maneira otimizada em toda a sua faixa útil. Na prática, o que o motorista tem em mãos é um carro com consumo de combustível extremamente baixo com o motor operado em baixas rotações e com performance em regimes mais elevados. Confira os preços e os diferenciais, consultados no site da Honda em junho de 2024: Sedan LX: R$ 115.300,00 Novo Motor 1.5L com injeção direta de 126cv Multimídia 8’’ com interface para smartphones Câmera de ré multivisão Câmbio CVT Porta malas de 519L Sedan EX: R$ 121.700,00 Novo motor 1.5L com injeção direta de 126cv Transmissão CVT com Paddle Shifts Multimídia 8” com interface sem fio para smartphones A/C com saídas para os ocupantes traseiros Chaves com função Smart Entry Sedan EXL: R$ 131.200,00 myHonda Connect Novo motor 1.5L com injeção direta de 126cv Honda LaneWatch – Assistente para redução de ponto cego Painel digital TFT 7” de alta resolução Bancos em couro Sedan Touring: R$ 140.500,00 myHonda Connect Bancos com Estabilizador Corporal – Maior conforto e ergonomia Multimídia 8” com interface sem fio para smartphones Honda SENSING Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros Hatchback LX: R$ 113.600,00 Novo motor 1.5L com injeção direta de 126cv Multimídia 8’’ com interface para smartphones Magic Seat – Exclusivo Sistema de Configuração dos Bancos

Honda City ganha versões de entrada Read More »