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Nova S10 ganha imponência e tecnologia

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Frente mais imponente, painel e interior novos. Ah, e o volante também. A nova S10 foi apresentada pela Chevrolet com mais tecnologia, conectividade e conforto. O interior foi revisado e ganhou a versão mais atual do sistema multimídia MyLink, combinado com o painel de instrumentos digital. O desenho da dianteira é o destaque da nova S10. Segundo a GM, todas as peças são novas, incluindo capô e para-lamas. Apliques e o conjunto ótico totalmente em led aumentam a imponência. Na lateral, além dos para-lamas posteriores, muda o acabamento inferior das portas, o desenho das rodas e os emblemas. A traseira também recebeu atenção dos projetistas. Destaque para as lanternas com led e a tampa da caçamba que evidencia o nome Chevrolet gravado em baixo relevo. Na versão Z71, a grade, retrovisores e maçanetas são pretos; há lanternas escurecidas, estribo e santo antônio tubulares e pneus de uso misto. Na LTZ, o acabamento é mais sóbrio, com elementos na mesma cor da carroceria e rodas com acabamento exclusivo. Já a High Country diferencia-se pelo santo antônio esportivo e cromados bem ao estilo norte-americano. Interior mais sofisticado A cabine ganhou sofisticação com volante de quatro raios da mesma família da Silverado. Além da tradicional regulagem de altura, agora a coluna de direção tem ajuste de profundidade. O cluster agora recebe o conceito “cockpit virtual” e novos bancos estão ligeiramente mais largos e macios. A parte do assento, do encosto e dos suportes laterais ganham espuma de diferentes densidades. O nível de conforto na picape foi aprimorado pela engenharia com recalibração da suspensão, novos amortecedores, coluna de direção telescópica, aumento das bitolas e novas rodas e pneus. Placas acústicas adicionais nas portas, nas colunas, no teto e até na parede corta-fogo reduzem ruído. Motor 2.8 A picape da Chevrolet chega equipada com a nova geração do motor Duramax 2.8 turbodiesel. Pela primeira vez um propulsor nacional é gerenciado por inteligência artificial (IA). Esta tecnologia potencializa o desempenho do veículo em um patamar nunca visto no segmento. “A inteligência artificial é capaz de processar centenas de simulações por microssegundos, considerando também a condição de componentes do motor para encontrar o parâmetro de calibração mais próximo do ideal”, explica Fabio Daumichen, engenheiro-chefe da Nova S10. “Isso traz uma vantagem sem precedentes por conseguir combinar performance, consumo de combustível, dirigibilidade e emissões”, acrescenta. A nova geração do motor Duramax 2.8 turbodiesel de quatro cilindros traz avanços de hardware e software. Ela vai de zero aos 100 km/h em 9,4 s – um segundo a menos que a anterior. De acordo com o Inmetro, a S10 automática a diesel percorre 11,4 km/l na estrada e 9,5 km/l na cidade. O motor entrega 207 cavalos e 52 kgfm, trabalha em conjunto com uma transmissão automática sequencial de oito marchas. A sintonia entre os dois garante melhor aproveitamento do torque e menor atrito de seus componentes internos. Na prática, isso se traduz em acelerações lineares, fortes retomadas e trocas de marcha mais suaves. O novo câmbio AT8 de última geração é o mesmo que equipa a Colorado norte-americana, porém, com calibração customizada para o uso que o brasileiro faz deste tipo de picape. Sistema conectado A S10 mantém o sistema OnStar da Chevrolet e o Wi-Fi nativo com sinal até 12 vezes mais estável. A mídia MyLink de onze polegadas agora está integrada ao painel digital de oito polegadas. Há carregador por indução e entradas USB tipo A e C na dianteira e na traseira. A picape ganhou assistências ao condutor como alerta de tráfego cruzado traseiro, alerta de ponto cego, farol alto automático e chave presencial. Esses itens se somam aos equipamentos já disponibilizados para a linha S10, como partida remota, acendimento automático dos faróis, câmera de ré, controle eletrônico de oscilação de reboque, ar-condicionado digital, banco do motorista com ajuste elétrico, sensor de chuva, alerta de colisão com frenagem automática de emergência e alerta de saída de faixa. A pré-venda da nova S10 já está aberta no site oficial da marca.   Informações e imagens: assessoria GM

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Basalt: o crossover coupe da Citroën

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Mais um integrante da linha C-Cubed vai ser lançado no Brasil. É o Basalt, o crossover coupe que chegará na mesma base do C3 e Aircross. O modelo foi desenvolvido na América do Sul, mercado em que a marca quer reforçar as vendas. “Desenvolvido e produzido localmente, estamos confiantes de que o Basalt Vision atrairá um grande número de clientes e fortalecerá a nossa posição nos principais mercados. Estamos ansiosos para contar mais sobre isso em breve”, afirma Thierry Koskas, CEO global da Citroën. O conceito crossover coupe O Citroën Basalt Vision quer reunir várias características em um único carro. O caráter “SUV” é aspiracional, por isso a gente chama esses carros de “crossovers” aqui na Eu Dirijo. Há mais altura do solo, capô alto, dianteira vertical, para-lamas alargados e molduras das caixas de roda com formas geométricas distintas. Sua porção traseira tipo Coupe acrescenta fluidez e dinamismo. Junto com os novos C3 e Aircross, o Citroën Basalt Vision é o terceiro modelo do programa C-Cubed implantado especificamente para garantir o crescimento da Citroën em regiões estratégicas, incluindo Ásia e América do Sul. A ambição da marca é desenvolver uma oferta de produtos forte e distintiva, com um design único e facilidade de utilização. Todos os três modelos são baseados na mesma plataforma, configurada especificamente para atender às necessidades desses mercados.   Informações e imagens: assessoria Citroën

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Spin: quase uma nova geração

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Se a gente olhar de fora, não dá para dizer que se trata de uma nova geração. Mas quando a gente olha por dentro, o banho de loja foi grande. A nova Chevrolet Spin preservou a estamparia lateral mas ganhou muito em tecnologia e refinamento. Assim, se despediu daquele acabamento que lembrava muito o Onix de primeira geração. Antes de seguir com o texto, uma ressalva. Aqui na Plataforma Eu Dirijo, vamos tratar Spin como “a Spin”. Isso porque nós entendemos a Spin como uma minivan, tal como a Zafira que a antecedeu. A marca afirma que o modelo é um crossover. O que pra nós é outro tipo de carro. Dito isso, vamos ao que interessa. A dianteira é o que mais chama atenção. O capô está mais alto e com vincos. Faróis são em led com a barra da grade integrada. Eles melhoram em três vezes a iluminação comparado com os anteriores. Na lateral, molduras pretas contornam para-lamas e a parte inferior, exatamente na ideia de dar um ar mais aventureiro. A traseira tem lanternas com elementos em led maiores que as anteriores. A Spin antiga era mais baixa e raspava a frente com frequência. Essas mudanças melhoraram a transposição de obstáculos, como lombadas, valetas e rampas de garagem. O ângulo de ataque foi de 15,5 graus para 16,6 graus, e o de saída, de 22,9 graus para 24,4 graus. A altura subiu 1,6 cm. Interior de outra geração O espaço está garantido. São até sete lugares ou 756 litros de volume no bagageiro. As melhorias no interior aumentaram a percepção de conforto para todos os ocupantes. O modelo ganha opção de ar-condicionado digital e de saída de ar dedicada para a segunda fileira de assentos. O volante é o adotado na linha Onix atual, com base reta. Finalmente, o desenho de três raios que surgiu no Camaro e foi usado em toda a linha desapareceu. Já foi tarde. Materiais são mais requintados, suaves ao toque. Há novos nichos, como um apoio para smartphones e um segundo porta-luvas emborrachado. O espaço aumentou 50% para porta-objetos. O cluster tem tela digital de oito polegadas, que agora está integrada com a mídia de onze polegadas. É o estilo adotado na Montana e que deve seguir para toda alinha, chamado Virtual Cockpit System. O motorista pode escolher entre seis tipos de layouts, desde um visual minimalista até um mais completo, com a tensão da bateria ou o percentual da vida útil do óleo, por exemplo. A mídia tem Wi-Fi nativo e entradas USB dos tipos A e C, além de projeção para Android Auto e Apple Car Play sem fio. Sete lugares: o diferencial A configuração de sete lugares tem terceira fileira de bancos fixada à carroceria e que pode ser rebatida. A opção pela configuração fixa, em vez da removível pelo usuário, melhora a segurança e reduz de ruídos. Na geração anterior, essas peças móveis geravam grilos. Motor 1.8: a mágica da GM Quando a Spin 2020 chegou, o motor 1.8 SPE família 1 foi aprefeiçoado e ficou muito econômico. Agora a GM afirma que o propulsor foi novamente aperfeiçoado e ficou onze por cento mais eficiente. Acelerações e retomadas também ganharam mais agilidade. São 111 cavalos de potência e 17,7 kgfm de torque. O novo módulo de gerenciamento eletrônico tem o dobro da capacidade de processamento e é o mesmo utilizado pelo Tracker. Ele que deu vigor extra para a nova Spin. Nas configurações que dispensam o pedal da embreagem, o 0-100 km e o 80-120 km/h ficaram quase um segundo mais rápidos, considerando gasolina no tanque. Agora a aceleração máxima é feita em 11,8s (g) e 11,0s (e), enquanto a retomada é feita em 9,8s (g) e 9,3s (e), respectivamente. De acordo com o Inmetro, a Spin é capaz de percorrer 13,4 km/l na estrada e 10,5 km/l na cidade (com gasolina). Se usar apenas etanol, as médias são de 9,3 km/l e 7,4 km/l. Números bons para um veículo de 4,42 m de comprimento, 1,2 tonelada e mais de 500 kg de capacidade de carga. A nova Spin estreia em três versões de acabamento: LT, LTZ e Premier. São duas caixas de transmissão, manual ou automática, ambas com seis marchas.   Informações e imagens: assessoria GM  

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Muita tecnologia no Renault Kardian

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A arquitetura da nova plataforma modular do Renault Group trouxe ao Kardian traz 13 dispositivos avançados de assistência ao motorista (ADAS). Fizemos aqui uma lista com os principais para que você possa conhecer em detalhes esse novo modelo. Controle de velocidade adaptativo (ACC): Depois que o condutor define uma velocidade específica, o sistema utiliza sensores para ajustar automaticamente a distância de segurança correta levando em conta a aceleração e desaceleração do veículo da frente. Quando não há um veículo à frente, o controle de velocidade adaptativo funciona como um controlador de velocidade normal, mantendo a velocidade programada. Quando um veículo é detectado à frente, o controle de velocidade adaptativo mantém uma distância de segurança dele. Essa distância é pré-definida pelo próprio sistema em função da velocidade. O motorista pode ajustá-la entre quatro possibilidades. O sistema pode ser ativado em velocidades entre 30 km/h e 160 km/h. Alerta de colisão frontal (FCW): Adverte o condutor em caso de risco de colisão frontal detectado pelo radar frontal localizado no para-choque. Além do alerta sonoro, um aviso visual é exibido na tela do sistema de navegação nas situações em que se espera que o condutor acione a frenagem. Frenagem automática de emergência (AEB): Para automaticamente o carro se o condutor não reagir em tempo após o alerta de colisão frontal do sistema FCW. Alerta de distância segura (DW): Avisa o condutor sobre o intervalo de tempo que o separa do veículo que segue à frente, para que sejam respeitadas as distâncias de segurança entre os dois veículos. Este sistema funciona acima de 30 km/h, mas é desativado quando o controle de velocidade adaptativo é acionado. Alerta de ponto cego (BSW): Por meio de uma luz de LED piscando nos retrovisores, avisa o condutor quando um veículo se encontra fora de seu campo de visão, durante uma mudança de faixa, por exemplo. Câmera multiview: São quatro câmeras que simplificam a vida do condutor durante as manobras em marcha à ré e de estacionamento, mostrando na tela da central multimídia de 8” todos os obstáculos localizados na frente, atrás e nas laterais do veículo. Além desses, o Kardian tem também os assistentes mais comuns que já estão presentes em outros carros. São eles a câmera e o sensor de estacionamento traseiro, sensor dianteiro, sensor crepuscular, controle de cruzeiro (piloto automático), limitador de velocidade e assistente de partida em rampa. Segurança e satisfação São seis airbags: dois frontais (condutor e passageiro), dois laterais e dois do tipo cortina, que é item de série em todas as versões do Kardian. Na segurança ativa, destaque ainda para o controle eletrônico de estabilidade. O novo motor turbo TCe 1.0 flex do Kardian faz parte da mesma família do motor turbo TCe 1.3 flex, que já é usado em Duster e Oroch. Esses dois propulsores compartilham 70% de componentes, tendo como características um alto torque em baixas rotações e baixo consumo de combustível. Na prática, a Renault usou a mesma receita da Stellantis com os motores GSE T200 e T270. O 1.0 turbo entrega 125 cv de potência e 220 Nm de torque, sendo 200 Nm (90% da força máxima) já disponível a 1.750 rpm. Esse motor traz as mesmas tecnologias que a Renault desenvolveu nas pistas da Fórmula 1. Há injeção direta central com 200 bar de pressão, turbocompressor com válvula wastegate eletrônica e duplo comando de válvulas variável com atuadores elétricos, que garantem uma combustão otimizada com mais performance e menos consumo de combustível. O consumo urbano fica em 13,1 km/l com gasolina e 9 km/l com etanol, segundo dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Motor com tecnologia de ponta O turbocompressor trabalha com a pressão máxima de 1.5 bar, controlada pela válvula wastegate eletronica. Assim, 90% do torque máximo surge em 1.750 rpm. A injeção é direta de combustível e o comando de válvulas é duplo no cabeçote. Ele tem temporização variável das válvulas de admissão e escape, permitindo variação contínua dos ângulos de abertura e fechamento das válvulas. Outro destaque é o cabeçote em formato delta. Essa construção permite um tamanho mais compacto reduzindo massa, centro de gravidade mais baixo e auxiliando no controle térmico do motor. O coletor de escape integrado ao cabeçote proporciona uma melhor resposta do turbo, otimizando a curva de torque. A tecnologia desse propulsor vai além. O motor ainda recebe tratamento em carbono nos componentes móveis do cabeçote, anéis e pinos dos pistões. Motor moderno, câmbio novo A caixa de marchas tem dupla embreagem úmida. Este sistema agiliza a troca das marchas sem interrupção no torque, graças ao trabalho simultâneo das duas embreagens. As marchas também podem ser trocadas manualmente usando as paletas do câmbio tipo borboleta atrás do volante. O sistema úmido melhora o resfriamento das duas embreagens e aumenta a vida útil. Com o nome técnico DW23, este câmbio faz a sua estreia mundial com o Kardian. Segundo a Renault, esse tipo de câmbio já foi vendido mais de 1,3 milhão de veículos no mundo como Captur, Megane, Scenic, Talisman Espace, Traffic, Alpine A110, entre outros. O funcionamento acontece com duas meias caixas de câmbio. Uma para marchas pares e outra para marchas ímpares, controladas eletronicamente. Ao soltar o pedal do freio gradativamente, o veículo já inicia o movimento, sem necessidade de pressionar o pedal do acelerador. O câmbio EDC já deixa automaticamente a próxima marcha selecionada, proporcionando assim uma troca de marcha instantânea para todos os estilos de condução em quaisquer situações (modos Sport, Eco e My Sense), tanto no modo automático como no manual com os paddle-shifts.   Versões e equipamentos Evolution turbo TCe câmbio EDC – R$ 112.790 6 airbags (frontal, lateral e de cortina) Controlador de velocidade e limitador de velocidade (CC + SL) Assistente de partida (HSA) Sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré Controles eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR) Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) Cluster digital 7” Câmbio e-shifter e Paddle-Shift Multimídia com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay com espelhamento

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Vem Citroën novo por aí

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Depois da chegada do C3 Aircross, a Citroën deve apresentar uma variante crossover coupé do modelo. O carro novo já tem nome: Basalt. As formas do modelo devem ser reveladas em uma apresentação nesta quarta-feira, dia 27 de março de 2024. Não deve ser ainda a apresentação oficial do modelo, mas sim imagens externas para que o público possa já ter uma ideia do lançamento. A expectativa é que o Basalt use as formas dianteiras do C3 Aircross, que é diferente do hatch. O modelo também deve ter as bitolas mais largas, como já acontece nessa versão familiar.   Da redação, imagens Citroën

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Renault Kardian chega com motor e plataforma nova

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O crossover Kardian foi lançado oficialmente pela Renault no Brasil. O modelo estreia plataforma, câmbio e motor totalmente novos assim como a nova identidade de marca, com o logo “Nouvel R”. Por fora, a grade frontal exibe desenhos em formato de diamante com efeito 3D. Os faróis têm dois módulos de cada lado. Na parte superior, uma faixa estreita com luzes de rodagem diurna e os piscas em LED. Na parte inferior, o bloco principal, também em led. Há faróis de neblina na parte inferior do para-choque apenas na versão topo. A traseira exibe a assinatura luminosa que caracteriza os modelos da Renault, com as lanternas em formato de C. A lateral tem linhas que lembram o novo Dacia Sandero com os elementos característicos dos crossovers como barras de teto, capô horizontal esculpido e para-choque reforçados pelos protetores. Com um comprimento de 4,12 m (1,75 m de largura e 1,54 m de altura), o Kardian está posicionado no segmento B. Estas dimensões fazem dele o modelo ideal para um uso na cidade. São 2,6 m de entre eixos e 358 litros (VDA) no porta-malas. As versões techno e première edition tem rodas aro 17. As barras de teto são montadas no sentido longitudinal e podem ser transformadas em barras transversais para suportar até 80 quilos de carga.     No interior O console tem capacidade de oito litros para a armazenagem de objetos, integrando um apoio de braço e quatro entradas USB (duas na frente e duas para os passageiros traseiros) disponíveis já na versão techno. Ele também oferece um espaço especialmente dedicado ao smartphone, com um sistema de recarga por indução sem fio com resfriamento, solução que a Fiat trouxe no Brasil. A alavanca de marchas é do tipo e-shifter, sem acionamento mecânico. A manopla de comando tem formato de joystick. O freio de estacionamento eletrônico vem a partir da versão techno. A interface do painel de instrumentos digital de sete polegadas permite escolher entre três modos de visualização: um traz as informações dos sistemas de assistência ao condutor (ADAS), outro destaca o conta-giros e um terceiro prioriza a velocidade com design minimalista. A central multimídia de oito polegadas é flutuante com conexão Android Auto e Apple CarPlay com e sem fio. Essa tela também oferece acesso às regulagens do sistema Multi-Sense, os modos de condução do carro. Assim, o comportamento e o ambiente a bordo do veículo mudam de acordo com a vontade do condutor: Eco, Sport e My Sense (personalizável) oferecido na versão première edition. Nas versões techno e première edition o Kardian traz sistema de áudio com seis alto falantes (dois boomers e dois tweeters na dianteira e dois coaxiais na parte traseira) desenvolvido para a cabine do modelo. A nova plataforma modular O Kardian inaugura a Renault Group Modular Platform (RGMP), uma plataforma modular, flexível e global para os segmentos B, C e LCV, que permite a aplicação de múltiplas motorizações, incluindo sistemas híbridos. Essa base inédita permite o desenvolvimento e produção de veículos com comprimentos entre quatro e cinco metros, com modularidade nas dimensões de entre-eixos (quatro medidas entre 2,6 e três metros). A RGMP também traz uma arquitetura eletro-eletrônica que permite tanto a adoção de sistemas de propulsão convencionais (monocombustível e flex) ou híbridos E-Tech (híbrido leve, 100% híbrido e do tipo plug-in), com torque entre 200 e 370 Nm. Essa arquitetura também habilita a aplicação de tecnologias como sistema de assistência ao condutor (ADAS), componentes e estrutura de segurança passiva, além de eficiência na gestão energética.   Informações e imagens: assessoria Renault

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Titano põe Fiat nas picapes médias

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Em quase 50 anos no Brasil, a Fiat lança hoje a sua primeira picape média. A Titano chega para concorrer com as “cabine sobre chassi” e vai disputar mercado na linha de Hilux e S10, o grupo chamado “D-picapes”. Com a Titano, a marca oferece produtos em 97% de cobertura no segmento de picapes. São três versões que chegam ao mercado. A Endurance é a de entrada e você vê nas fotos a picape na cor branca e com plásticos sem pintura. A Volcano é a picape branca com detalhes cromados e rodas de liga-leve. A topo é a versão Ranch, picape vermelha nas fotos desta reportagem, A nova picape veio de um projeto global da Stellantis. Versões dela já rodavam por outros países como Peugeot Landtrek. Para o Brasil, ela recebeu novas suspensões, coxins de cabine, rodas, bancos e calibrações específicas que garantem mais conforto sem perda da capacidade off-road, além de maior distância do solo e aderência. E também para o Brasil, passou a ter marca Fiat pelo sucesso de Toro e Strada e também porque a marca Peugeot poderia não ser bem vista nesse segmento. Números e capacidades A nova Fiat Titano tem 5.330 mm de comprimento, 2.221 mm de largura (com espelhos), 1.898 mm de altura (com barras longitudinais) e 3.180 mm de distância entre eixos. A picape possui 235 mm de distância do solo, 29° de ângulo de entrada e 27° de ângulo de saída. Outro destaque é a caçamba, com a promessa de ser o maior volume da categoria, com capacidade de 1.314 l (NET) sem protetor de caçamba (1.211 l com o item). Ela possui 1.630 mm de comprimento, 1.925 mm de largura e 500 mm de altura. A versão Endurance, da foto ao acima, não oferece proteções na caçamba. Esses equipamentos surgem a partir das versões mais caras. Aí vem o santo antônio, protetor e capota marítima. A Titano também conta com rodas de liga-leve de até 18”, que além de darem um ar mais robusto à picape, também possuem grande funcionalidade na utilização off-road e ao carregar cargas mais pesadas. Falando nisso, a picape possui capacidade de carga de mais de uma tonelada, mais precisamente, de 1.020 kg e 3.500 kg de reboque. Por fora e por dentro A frente é composta pela nova grade, que antecipa a nova linguagem de design da marca, com temas geométricos, além de uma nova interpretação da Fiat Flag. Faróis tem assinatura em LED e o skidplate completam o visual do modelo. Externamente, o conjunto de maçanetas e retrovisores cromados com o estribo lateral adicionam ainda mais requinte à picape. Por dentro, a Titano oferece um interior confortável e funcional. No total, são 27 litros de porta-objetos, divididos de forma inteligente para facilitar o dia-dia do motorista e passageiros com espaços para armazenamento até abaixo dos bancos. Também há ganchos retráteis nas costas dos bancos dianteiros, que podem ser usados para pendurar bolsas ou mochilas de até 4 kg, que evitam que o objeto caia durante a condução. O painel mescla ponteiros e tela digital colorida 4.2” e central multimidia de 10”, voltados para o motorista. Além disso, ainda é possível conectar e carregar dispositivos eletrônicos através das duas entradas USB acessíveis diretamente no console central. Os bancos são de couro de alta qualidade com costuras que realçam o requinte do modelo. Os assentos dianteiros possuem ajuste elétrico garantindo um conforto extra. Já os traseiros, são modulares e podem ser rebatidos, o que permite capacidade de transporte de até 100kg atrás da segunda fileira de bancos. Vale dizer o volante multifuncional também é em couro. A nova picape da Fiat está disponível nas cores metálicas Vermelho Tramonto, Preto Carbon e Prata Billet, além da sólida Branco Ambiente. Tecnologia e segurança A Nova Fiat Titano tem central multimídia de 10” que pode ser personalizada e navegação embarcada TomTom, que facilita o acesso as várias configurações do carro, além de contar com Apple Carplay™ e Android Auto™, para conexão com o celular. Há ar-condicionado digital dual zone e keyless entry’n go (chave presencial com partida por botão). Além disso, traz também alerta de posição do volante, que avisa e orienta o motorista para alinhar a direção antes de sair com o carro, útil para evitar pequenas colisões ao sair de vagas. A câmera 360° off-road é outro importante diferencial. Além de auxiliar o motorista na hora de estacionar, é ativada automaticamente quando obstáculos são detectados durante a direção. Tudo isso graças às quatro câmeras distribuídas no exterior do veículo, que garantem que esteja pronta para enfrentar qualquer terreno. Vale ressaltar que ela é a única do seu segmento a possuir este recurso. Em relação à segurança, conta com seis airbags, sete alças de segurança e recursos que auxiliam o condutor. A picape traz alerta de saída de faixa, que, por meio de uma câmera, reconhece linhas contínuas ou descontínuas, analisa a imagem e aciona um alerta visual e sonoro em caso de desvio de direção. Outra funcionalidade é o “Hill Descent Control” (HDC), assistente para descidas que permite um controle perfeito e seguro da Titano e da sua trajetória em declives acentuados. O sistema permite a descida do veículo em baixa velocidade, proporcionando mais controle e segurança. A Nova Fiat Titano conta também com detector de pressão dos pneus (TPMS). O recurso garante que o motorista seja informado continuamente em caso de perda de pressão em um ou mais pneus diretamente na tela da picape, além de avisar sobre um possível furo antes que o pneu esvazie totalmente. Esta é uma vantagem em termos de segurança fora de estrada e ajuda a manter a pressão ideal para controlar o consumo de combustível. Para completar, a Titano é equipada com ESP (Electronic Stability Program), que garante maior estabilidade e segurança na condução, assistente de partida em rampa (hill start assist), controle de tração e o Trailer Swing Control, que traz estabilidade para o reboque. O ABS com EBD (Antilock Braking System com Electronic Brakeforce Distribution) é outro recurso

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Corolla esportivo chega ao Brasil

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A Toyota Gazoo Racing, divisão esportiva da marca, trouxe as últimas 30 unidades do GR Corolla Launch Edition, nas versões Core e Circuit, para o Brasil. Os carros são comercializados com uma placa de identificação numérica e uma capa para o GR Corolla, também numerada, e porta-documentos exclusivos. Apresentado oficialmente em julho, o GR Corolla chegou ao mercado com o status de primeiro esportivo da Toyota a desembarcar no Brasil. O GR Corolla é equipado com um motor 1.6 turbo de três cilindros, capaz de entregar 304 cv e um torque de 37,7 kgfm. Esse é o mesmo propulsor turboalimentado G16E-GTS usado no GR Yaris, apenas com aprimoramentos para ganho maior de potência. Seu câmbio manual de seis velocidades proporciona uma experiência de condução empolgante, enquanto o sistema integral GR-FOUR garante uma tração eficiente nas quatro rodas, em qualquer tipo de terreno. O propulsor também se beneficia de tecnologias de automobilismo que maximizam seu desempenho, incluindo resfriamento de pistão de jato de óleo múltiplo, válvulas de escape de grande diâmetro e uma porta de admissão parcialmente usinada. A combustão é alimentada pelo sistema de injeção direta D-4S da Toyota, que opera em alta pressão para dispersão máxima de combustível. Versões A versão Core (20% do mix) conta com bancos esportivos de couro e suede na cor preta, com detalhes e costuras em vermelho e encostos de cabeça com emblema GR. Na versão Circuit Edition (80% do mix), o principal diferencial é o teto de fibra de carbono, que baixa o peso e ajusta o centro de gravidade do veículo. Além disso, são acrescentados head-up display (HUD), alerta de ponto cego (BSM) e carregador por indução. As últimas 30 unidades do GR Corolla Launch Edition estão disponíveis nas cinco GR Garage que a Toyota Gazoo Racing possui atualmente no Brasil, localizadas em São Paulo, Sorocaba (interior de São Paulo), Porto Alegre, Florianópolis e Curitiba.   Informações e imagens: assessoria Toyota

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Renault começa produção do Kardian

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Revelado em outubro no Rio de Janeiro, a Renault iniciou em 21 de fevereiro de 2023 a produção do Kardian no Complexo Ayrton Senna. A fábrica do Paraná é a primeira do mundo a produzir o crossover, que inaugura uma nova plataforma, um novo motor 1.0 turbo flex e uma nova caixa de câmbio automático de dupla embreagem. O Kardian é o primeiro carro do Renault International Game Plan 2027 e será lançado no mercado brasileiro em março. A Renault também iniciou nesta semana a pré-venda do Kardian. Os pedidos podem ser feitos no site do modelo, em que o futuro proprietário compra um sinal de mil reais. Com isso, o cliente tem acesso a reserva do carro e entrega prioritária, além da garantia de preço de pré-venda. O carro será entregue a partir do final de março. http://prevenda.kardian.renault.com.br/r-pass Na pré-venda estão disponíveis as três versões de acabamento: Evolution, Techno e Première-Edition, com preços a partir de R$ 112.790. Todas com o novo motor turbo TCe de 125 cv com 220 Nm combinado ao câmbio automático EDC (Efficient Dual Clutch). O Kardian quer se diferenciar por recursos normalmente encontrados no segmento superior, como as rodas de 17 polegadas, o console mais alto com alavanca de velocidade do tipo “e-shifter”, bem como as regulagens do sistema Multi-Sense, que permitem customizar a condução e o ambiente interno, por meio de luzes. O veículo é equipado com seis airbags e 13 sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), como o controle de velocidade adaptativo (ACC) e alerta de distância segura (DW).   Informações e imagens: assessoria Renault

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F150: Picape elétrica off-road

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A Ford apresentou nos Estados Unidos a F-150 Lightning Switchgear, nova superpicape elétrica off-road que estreia em 25 de janeiro na corrida “King of the Hammers”, na Califórnia. Desenvolvida pela Ford Performance, ela é uma das estrelas do programa de competição da marca em 2024, que será o maior da sua história. Baseada na F-150 Lightning, picape elétrica mais vendida da América do Norte, a Switchgear se junta a outros modelos elétricos de demonstração da Ford, como a SuperVan 4.0 e 4.2, o Mustang Mach-E 1400, o Cobra Jet 1400 e a F-100 Eluminator. Ela foi desenvolvida em parceria com o campeão de drift Vaughn Gittin Jr. e sua preparadora RTR Vehicles, para enfrentar as condições extremas das competições off-road e servir como um “banco de testes” para futuros modelos. A Ford criou duas versões da F-150 Lightning Switchgear: uma para estrada e outra fora de estrada. A configuração off-road traz enormes pneus Nitto Ridge Grappler de 37 polegadas e estepes extras na caçamba, além de pára-choques e protetores de aço. O seu visual é marcado por elementos em compósito de carbono nos para-lamas dianteiros e para-choques e pela pintura em homenagem à Ford Performance. No desenvolvimento da Switchgear, a Ford concentrou-se principalmente no chassi e suspensão, com curso ampliado e amortecedores Fox de três polegadas de diâmetro. A suspensão dianteira é independente, com braço duplo, e a traseira independente multilink com amortecedores helicoidais, barra estabilizadora e braços de controle personalizados. A bitola dianteira e traseira é de 80 polegadas, bem maior que a da F-150 Lightning normal, para a estabilidade off-road. Os para-choques também são exclusivos para aumentar os ângulos de ataque e saída. Informações e imagens: assessoria Ford

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