O novo Equinox Turbo chega em um novo patamar de design e sofisticação na linha da Chevrolet no Brasil. O modelo vem em duas versões topo de linha, Activ e RS, com propostas complementares de estilo e aplicação. Elas se diferenciam pela grade e para-choques customizados, conjunto distinto de rodas e pneus, além de uma cabine ambientada para cada perfil. Inédita, a versão Activ é voltada ao consumidor aventureiro, enquanto a RS foca na esportividade urbana. As duas trazem tração AWD integral inteligente de série e compartilham as inovações tecnológicas de conectividade 5G, assistentes avançados de segurança e direção, pacote premium de itens de conforto e nova configuração mecânica. O motor 1.5 turbo está cinco cavalos mais potente e chega aos 177 cv. A transmissão é de oito marchas, com melhor performance sem aumento no consumo. A bordo do SUV da Chevrolet, a sensação é de estar em um veículo de nível superior. Os cinco ocupantes contam com amplo espaço interno, incluindo assoalho traseiro plano. Há sistema eletrônico de cancelamento de ruídos, vidros com isolamento acústico e térmico, bancos climatizados com memória, volante aquecido e cockpit virtual com duas telas. O Equinox Turbo é o sexto lançamento da Chevrolet neste ano. Quarta geração O visual está mais imponente e, na primeira vista, mais próprio para um SUV. Ângulos retos caracterizam o modelo 2025. A frente está mais alta e a lateral ganha linhas atléticas com elementos inéditos. Na traseira, o destaque são as lanternas com assinatura de LED em forma de “Y”, tendência entre os atuais SUVs globais da Chevrolet. A quarta geração do Equinox dá um salto em requinte. O que já era referência em pesquisas de satisfação na categoria. O Equinox está ligeiramente maior, mais largo e mais alto. São 4.667 mm de comprimento, 1.902 mm de largura e 1.713 mm de altura. O compartimento de bagagem leva 469 litros até o nível dos vidros e conta com um subsolo para determinados tipos de carga. A dianteira é marcada pelo conjunto óptico bipartido, com a parte superior bem afilada. A grade e o para-choque estão mais proeminentes. Ao entrar no veículo, chama a atenção as telas de alta definição do painel e o padrão de qualidade dos acabamentos. Os assentos Evotex são feitos com um material sintético macio, agradável ao toque, com capacidade de dissipar calor. As forrações do painel e dos encostos de braços passam a ser suaves ao toque. Já os comandos do ar-condicionado dupla zona e do console central reforçam a atmosfera tecnológica. Comparando as versões Activ e RS, nota-se que o modelo de apelo aventureiro traz elementos em tons escurecidos na carroceria, pneus de perfil mais alto (para filtrar melhor as imperfeições no fora-de-estrada) e interior com acabamentos caramelo. Na derivação esportiva a impressão é de que se está diante de um veículo mais aerodinâmico e rente ao solo. Conta ainda com rodas aro 20 e teto escurecido. Na cabine, dominam os revestimentos pretos decorados com costura vermelha e azul até no volante, de base reta. Assistência e proteção O modelo adicionou alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro com frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego com correção ativa da direção, controle adaptativo de cruzeiro, além de sensor perimetral de desembarque, câmera 360º e retrovisor interno com projeção de vídeo. Esses recursos se unem ao sistema de resposta automática em caso de acidente e aos bancos com alertas sensoriais – o recurso exclusivo da Chevrolet fornece um feedback tátil mais imediato e eficaz ao motorista, ajudando-o a reagir rapidamente a qualquer situação crítica sem precisar desviar os olhos da estrada. Em relação a comodidades, o usuário conta com sistema de abertura da tampa traseira por sensor de proximidade e atualização remota de sistemas eletrônicos. Além do quadro de instrumentos configurável de 11 polegadas, o veículo oferece sistema OnStar 5G e um multimídia MyLink de 11,3 polegadas, compatível com Android Auto e Apple Car Play mais internet e Google built-in nativos. Ou seja, o carro independe de um smartphone para projetar desde mapas online até aplicativos gerenciados por inteligência artificial. Ao volante Suspensão, direção, motor, transmissão e eletrônica foram refinadas para oferecer uma condução ainda mais envolvente. O motorista vai sentir um rodar macio, com direção precisa e um conjunto mecânico muito mais harmonizado. O propulsor foi recalibrado e ganhou a companhia de uma nova transmissão, agora de oito marchas. A aceleração de 0-100 km/h é feita em 9,3s, quase sete por cento mais rápido que o modelo anterior. A mesma lógica se aplica a retomadas, que simulam ultrapassagens em rodovia. O 60-100 km/h leva apenas 6,3s. Agora dá para fazer trocas de marcha manualmente por meio de aletas atrás do volante, bem como selecionar um dos três modos de condução do veículo: normal, baixo atrito e off-road. Destaque também para o novo computador de bordo, mais completo e interativo, com dados como vida útil das pastilhas de freio, força G e inclinômetro da carroceria. Outra novidade é o sistema Auto Hold, útil em situações de trânsito, por manter o automóvel parado automaticamente após o condutor liberar o freio, sem a necessidade de manter pressionado o pedal o tempo todo. Apesar de estar maior, mais equipado e mais ágil, o novo Equinox Turbo manteve a média de consumo de gasolina, tanto na estrada (10,7 km/l) quanto na cidade (9 km/l), de acordo com o ciclo do Inmetro. Prova de que o carro está melhor do ponto de vista energético. O Novo Equinox Turbo estreia em cinco opções de cores para a carroceria: Verde Cacti (exclusivo Activ), Vermelho Radiant (exclusivo RS), Branco Abalone, Preto Ouro Negro e Prata Shark. Informações e imagens: assessoria GM
