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Hyundai Creta muda, ganha motor e equipamentos

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O Hyundai Creta teve a dianteira e a traseira renovadas. O visual ficou mais moderno mas será que consegue se harmonizar com a mesma lateral da geração anterior? Além do que desenho, também teve mudança em motorização. A versão topo de linha Ultimate agora é equipada com o motor 1.6 turbo de 193 cv e substitui o antigo 2.0 aspirado.   Desenho A grade frontal traz linhas sólidas em comparação com a geração anterior e uma nova aplicação da logomarca Hyundai. Faróis estão redesenhados, sob o conceito “seamless lighting”. Uma faixa em led percorre toda a frente do carro e luzes de seta sequenciais nas pontas. A lateral preserva vincos e a coluna “C” foi redesenhada. As rodas serão oferecidas em 16 polegadas para a versão Comfort, 17 para versões Limited e Platinum, design exclusivo para a versão N Line, e 18 polegadas para a versão topo de gama Ultimate. Na traseira, novo conjunto de lanternas em led percorre o porta-malas de ponta a ponta. O nome do modelo deixa de estar centralizado e é realocado no canto baixo esquerdo do porta-malas. A motorização está identificada no lado oposto. A Hyundai considera uma nova geração do Creta e oferece em sete cores: Preto Onix, Branco Atlas, Prata Brisk, Prata Sand, Azul Sapphire, Cinza Silk e a inédita cor de lançamento Cinza Shadow. A opção dual tone (teto preto) acompanha todas as cores exceto Preto Onix e Prata Sand.   Interior O cockpit foi reprojetado, a começar pelo painel de instrumentos de 10,25 polegadas integrado à multimídia, também de 10,25 polegadas, para as versões Platinum, N Line e Ultimate, na nova linguagem de design interno mundial da Hyundai. Nas outras versões, o cluster digital é parecido com o que já existe em HB20 e modelos da Kia. Com pontos de contato em soft touch, o modelo traz a sofisticação de categorias superiores e oferece combinações de cores internas nas opções Preto, Preto e Marrom, e Cinza Claro com Cinza Escuro, além de uma opção exclusiva para a versão N Line, em Preto e Vermelho. Antes, o painel era em plástico. Apenas passava a ideia de ser suave ao toque, mas era rígido. Os bancos, em couro nas versões Platinum, N Line e Ultimate, contam com sistema de ventilação para o motorista. Em sua versão topo de gama, o Hyundai Creta oferece ainda ajuste elétrico de quatro posições para os bancos dianteiros. Teto solar panorâmico com comando de voz, ar-condicionado automático de duas zonas, retrovisor interno eletrocrômico, carregador de celular por indução e seletor de modo de direção (eco, confort e sport) estão entre as funcionalidades.   SmartSense O pacote de segurança Hyundai SmartSense chega mais completo. Além da Smart Camera 360°, oferece Câmera para Monitoramento de Ponto Cego, que exibe no display central do painel de instrumentos, em vídeo, a visão do ponto cego para a direção indicada após acionar o sinal de mudança de faixa. O Sistema de Frenagem Autônomo atua quando há risco de colisão frontal com pedestres, outros veículos, ciclistas e em convergências à esquerda. Há ainda assistentes de ermanência e centralização em faixa, detector de fadiga, farol alto adaptativo, assistente de tráfego cruzado traseiro e controle de velocidade adaptativo. O freio de mão é elétrico.   Conectividade Segue o bom sistema Bluelink com serviços de rastreamento e recuperação veicular, possibilidade de realizar comandos pelo celular para ligar o carro, abrir as janelas, receber alertas, ajustar a temperatura do ar-condicionado automático digital e acessar o sistema da Smart Camera 360°. Este último permite visualizar, pelo aplicativo no celular, o que se encontra ao redor do veículo antes de se aproximar para embarcar. É possível ainda buscar e acessar pontos de interesse através de um mapa no aplicativo do Bluelink e enviá-los para o multimídia do carro. Ao traçar uma rota, o sistema de navegação indicará o melhor caminho usando informações de tráfego em tempo real.   Motor: 2.0 se despede As versões Comfort, Limited, Platinum e N Line do Hyundai CRETA seguem com motor 1.0 turbo flex GDI, de injeção direta de combustível. Ele recebeu atualização para melhorar o consumo de combustível. O propulsor de três cilindros entrega potência de 120 cv, com torque máximo de 17,5 kgfm logo aos 1.500 rpm. Entre as atualizações do motor 1.0 turbo, o coletor de exaustão está agora acoplado ao cabeçote do motor, resultando em melhor eficiência térmica do conjunto. Também, foi substituída a válvula termostática por um novo sistema de válvula inteligente, que agora é controlada pela ECU do motor. A bomba de óleo ganhou uma nova tecnologia que, de forma automática e controlada pela ECU do motor, consegue regular a pressão do óleo de maneira mais eficiente, de acordo com a necessidade de lubrificação do motor. A grande novidade da nova geração fica por conta da inédita motorização 1.6 Turbo GDI, a gasolina, de sete marchas, exclusiva da versão topo de linha Ultimate. Com potência máxima de 193 cv e torque de 27,0 kgfm a 4.500 rpm, trata-se da mais potente da categoria. Neste motor, a caixa de câmbio de sete marchas tem embreagem dupla (DCT 7). Segundo a Hyundai, apresenta maior eficiência energética ao transferir 94,9% do torque do motor graças à viscosidade aprimorada do óleo de transmissão e da utilização de rolamentos de menor fricção. O diferencial vem com junta selada, que previne danos e potenciais vazamentos. Ambos os motores tiveram seu nível de consumo otimizado em comparação à geração anterior. Para o motor 1.0 Turbo GDI, anteriormente mapeado para percorrer 12 km por litro de gasolina na estrada, a nova taxa passa a ser de 12,7 km/l, representando uma melhoria de 6% em consumo. No caso do motor 1.6 Turbo GDI, a otimização é de 9% na comparação com o motor 2.0 aspirado, que equipava a versão Ultimate até então. Agora, o Creta topo de linha é capaz de fazer 13,5 km por litro de gasolina na estrada.     Preços Para as opções com motor 1.0 turbo GDI, não há aumento de preço em

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Civic tem mais tecnologia mas se afastou do mercado

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Está difícil de ver um deles nas ruas. A décima primeira geração do Civic foi lançada no Brasil na versão híbrida. Porém, chegou em um patamar mais elevado de preços e até em tamanho. O que fez o Honda se afastar do seu principal concorrente Toyota Corolla. No entanto, a geração atual traz avanços tecnológicos e construtivos. Produzido na Tailândia, o Civic agora é híbrido. Ele inaugura a tecnologia que combina dois motores elétricos de alta eficiência com um motor a combustão 2.0 ciclo Atkinson. O consumo médio de 18,3 km/l na cidade destaca a eficiência do veículo. O modelo possui três modos de condução: elétrico, híbrido e combustão. A segurança foi aprimorada com o pacote Honda Sensing, que inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem para mitigação de colisão e assistente de permanência em faixa. O Civic Híbrido também é o primeiro da marca a trazer airbags laterais traseiros, totalizando oito airbags. O design do carro recebeu renovação estética, com uma carroceria de estilo esportivo e um interior de alto padrão. O porta-malas de 495 litros é um dos maiores do segmento, oferecendo praticidade e inteligência. Propulsão híbrida O “e:HEV” conta com um motor elétrico de alta potência, 184 cv e 32,1 kgfm. Trabalha junto com o motor 2.0 a gasolina de 143 cv de potência e 19,1 kgfm de torque. É alimentado por injeção direta, uma das novidades em relação ao que equipa o Accord Híbrido. Já o segundo motor elétrico cumpre função de gerador de energia para o conjunto de baterias de íons de lítio. Na prática, o sistema e:HEV entrega acelerações típicas de modelos esportivos, além de reduzido nível de consumo de combustível. De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem, o consumo é de 18,3 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada. Na grande maioria das situações, o Civic Híbrido é tracionado pelo motor elétrico (EV Drive). O Hybrid Drive é ativado nos momentos de maior pressão sobre o acelerador. Em ambas as situações, o motor a combustão é ativado para girar o motor gerador, suprindo a maior demanda de energia elétrica. O Engine Drive é o modo em que a tração é feita prioritariamente pelo motor a combustão. É ativado em situações de velocidades mais elevadas e constantes. Quando o motorista demanda a máxima potência o e:HEV trabalha no modo Hybrid, com o motor a combustão podendo tracionar, mas trabalhando majoritariamente em conjunto com o gerador para produzir eletricidade para o motor elétrico tracionar também. Frenagens e desacelerações produzem recuperação de energia, o que amplia a economia especialmente em situações de tráfego “para-e-anda”. Equipamentos Condutor e passageiro dispõem de uma central multimídia com tela de 9 polegadas. Nela estão funções como telefone, navegador e controle do sistema de áudio via touchscreen. A adoção de um painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas permite personalizar informações sobre a condução. A prioridade é para velocidade, nível de energia armazenado ou regenerado e dos dispositivos de gerenciamento do estado geral de funcionamento do veículo. Uma exclusividade do Honda Civic Híbrido é o We Power, instrumento que age como uma espécie de conta-giros. Substitui a apresentação em RPM pelo percentual de potência. Sob condução mais forte e com o modo Sport ativo, o Civic Híbrido será tracionado exclusivamente pelo motor elétrico, que direcionará sua força para as rodas simulando trocas de marchas. Nesta condição, a rotação do motor acompanhará as trocas de marchas, realçando a percepção de esportividade, com uma sonoridade e dinâmica similar à de carros esportivos com transmissão de dupla embreagem. Nas frenagens e desacelerações, o ponteiro do We Power desce à área Charge, indicadora do status da recuperação de energia. A força de desaceleração pode ser ajustada por meio de paddle shifts junto ao volante, com indicação do nível (quatro, no total) também no campo Charge. Ainda fazem parte do pacote bancos dianteiros com ajustes elétricos, chave com partida remota, ar-condicionado dual zone, banco traseiro com encosto rebatível, carregador sem-fio para celular, portas USB iluminadas na traseira, teto solar e limpadores de para-brisa inteligentes. Em setembro de 2024, o preço do Civic é de R$ 265,9 mil. Informações e imagens: assessoria Honda

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Citroën Basalt chega mais sofisticado que C3

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O terceiro produto da linha C-Cubed da Citroën chegou ao mercado. O crossover coupé Basalt quer reunir design, espaço, conforto e foco nos ocupantes. São três versões a partir de R$ 89.990. A gama será composta por Feel, Feel Turbo 200 e Shine Turbo 200. À elas se soma a série especial de lançamento First Edition. Em todas, o Basalt terá de série um pacote competitivo de equipamentos, além de atributos diferenciados em seu segmento. Estilo e funcionalidade O nome “Coupe” vem de uma palavra francesa e se refere a um tipo de carroceria com caimento suave na traseira. A gente pode entender que é a forma mais adequada para dar porta-malas de sedã para um modelo crossover, onde a carroceria “três-volumes” não casaria tão bem. O que a Citroën está fazendo com a linha do C3 é criar uma família de carros em sintonia com o conceito SUV, preferência do público hoje, e que aqui na Eu Dirijo, a gente entende como Crossover. Assim, em uma analogia com o passado, o C3 hatch tem a variante Aircross, equivalente a uma SW e o Basalt equivalente a um sedã. Porém, todos eles mais altos e com caracterização de crossover. A plataforma CMP, moderna, possibilita tudo isso. O entre-eixos de 2,64 m permite a criação de um estilo proporcional, que une a dianteira e traseira de balanços curtos e favorece ângulos de entrada e saída. No Basalt, nenhuma curva ou linha tem somente uma função. Vincos nos para-choques, laterais e teto transmitem solidez ao mesmo tempo em que conferem ainda mais resistência às peças. As elevações na parte posterior do teto otimizam a aerodinâmica e favorecem o posicionamento das articulações do porta-malas. O resultado é uma grande abertura da tampa sem perda de espaço para a cabeça de quem está no banco traseiro. Como todo o crossover, estão elementos escurecidos ao redor dos arcos dos para-lamas e na parte inferior dos para-choques. A função é de proteção da carroceria contra pequenos impactos de detritos ou outros elementos no dia a dia. A cor de lançamento é um azul, chamado Cosmo Blue. Esse tom faz estreia na gama Citroën no Brasil e é exclusivo do Basalt. Junto com ele estão o vermelho Rouge Ruby, o Prata Artense, o Cinza Grafito, o preto Perla Nera e o Branco Banquise — com a especial adição do tom perolizado Branco Nacré, exclusivo do Basalt First Edition. Na versão Shine também há a opção de teto bitom na cor Perla Nera. Interior O espaço é projetado para receber até cinco adultos. O painel adota faixa no tom Solar Bronze. O cluster, painel de instrumentos, é digital de sete polegadas. A central multimídia é a Citroën Connect Touchscreen de 10,25 polegadas com Android Auto e Apple Carplay e seis alto-falantes. A novidade é o ar-condicionado automático, que permite a escolha da temperatura. Bancos e revestimentos seguem o padrão já adotado no Aircross. Ou seja, ainda há plásticos rígidos em portas. Mas o revestimento em material sintético atende bem. Tapete voador A suspensão do Basalt foi projetada para que fosse entregue o máximo de conforto sem qualquer tipo de concessão. Com isso, ele pode rodar nas mais diferentes ruas e estradas sem perda de robustez e eficiência. O Basalt usa pneus 205/65 e rodas de liga-leve de 16 polegadas em todas as versões. A direção é elétrica e o ar-condicionado foi preparado para o clima intenso da América do Sul, capaz de refrigerar ou aquecer a cabine rapidamente. De série em todas as versões há também retrovisores, vidros e travas elétricas, câmera de ré, monitoramento da pressão dos pneus, painel digital colorido, alarme com comando na chave canivete, airbags laterais e faróis com DRL em led. O destaque fica por conta do porta-malas de 490 litros (padrão VDA) e tampa com abertura total. O encosto do banco pode ser rebatido e aumentar o espaço. Motor São duas opções de motor, já consagradas. O 1.0 Firefly três cilindros, conhecido pela robustez em diferentes produtos da Stellantis. Estreou ainda no Fiat Uno. No Basalt, ele é associado a um câmbio manual de cinco marchas e possibilita consumo de combustível de até 14,6 km/l com gasolina na estrada. O outro é o Turbo 200, 1.0 3 cilindros de 130 cv, que estreou no Pulse e está na maioria dos produtos. Vem casado com câmbio automático CVT de sete marchas simuladas e três modos de condução. O propulsor Turbo 200 é o único da categoria com o exclusivo sistema Multiair III, que possibilita o ajuste constante do tempo e amplitude de abertura das válvulas de admissão de forma automática. Para o motorista isso resulta em ainda mais performance com muita eficiência. First Edition O Basalt First Edition terá elementos de design para entregar mais estilo, inclusive na cor Branco Nacré Perolizada, única e exclusiva da versão. O visual especial continua com para-choques dianteiros com apliques cromados, rodas de liga-leve de 16” escurecidas, pintura bitom com teto Perla Nera e logotipos alusivos à versão nas portas dianteiras. O interior tem pedaleiras cromadas, tapetes exclusivos, soleiras metalizadas, painel com faixa bitom na cor Gray Smart e teto totalmente escurecido. A série especial custa R$ 107.390. Informações e imagens: assessoria Stellantis Versões, preços e equipamentos Feel Feel Turbo 200 Shine First Edition Feel Basalt Feel – R$ 89.990 – Motor 1.0 Firefly e câmbio manual de cinco marchas – Painel digital colorido de 7” customizável – Airbags laterais dianteiros – Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple Carplay sem fio com comandos no volante – Câmera de ré – Três entradas USB – Luzes de condução diurna (DRL) com leds – Seis alto-falantes – Ar-condicionado – Banco do motorista e volante com regulagem de altura – Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch – Rodas de 16” de liga-leve com pneus 205/60 – Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave canivete – Alarme – Bocal do combustível com destravamento elétrico Feel Turbo 200 Basalt Feel Turbo 200 – R$ 96.990 Todos

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Citroën Basalt está chegando

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Aos poucos, a Citroën vai divulgando mais informações sobre o Basalt, a variante coupé do C3. O modelo será pensado para ter distância mais elevada do solo, capô alto, dianteira vertical, para-lamas alargados e vidro traseiro com ângulo mais inclinado. Além da proposta visual diferenciada, a união entre o estilo crossover com a fluidez do coupe prioriza também a aerodinâmica. Linhas de teto inclinadas se estendem até a parte traseira. E de uma forma mais curta em relação ao Fastback. O Basalt será o terceiro integrante do projeto C-Cubed. Essa iniciativa focou no desenvolvimento de modelos inéditos e específicos para as diferentes necessidades de seu consumidor. Integram o C-Cubed, além do Basalt, o C3, hatch com atitude SUV, e o Aircross, que é o veículo para até sete pessoas criado para ser acessível. O Basalt virá equipado com o motor 1.0 Turbo 200 produzido em Betim (MG). É o mesmo propulsor da Stellantis que estreou no Pulse, foi para Fastback, Strada, passou para o Peugeot 208 e chegou no C3 You. O motor Turbo 200 reúne conceitos inovadores como o comando de válvulas MultiAir III, turbocompressor refrigerado com wastegate elétrica e injeção direta de combustível. Ainda não há data para o lançamento do Basalt.   Informações e imagens: assessoria Stellantis

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208: sai dente de sabre, entra marca do leão

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O facelift deu mais imponência para a frente do Peugeot 208 e trouxe também uma nova versão. É a GT 1.0 Turbo T200. Ela se junta à Active, Style e Allure. A dianteira apresenta a nova identidade da marca, introduzida no 2008. Além da evolução no design do logotipo, a nova assinatura luminosa se destaca nos faróis e nas lanternas traseiras. A assinatura luminosa dianteira tem filete triplo em led. O desenho não é mais o dente de sabre. Agora é a marca da garra do leão. Versões topo têm rodas diamantadas de 17 polegadas e arcos das rodas em preto brilhante. É o desenho que lembra a aranha do crossover 2008.   Versão GT Para a Peugeot, é o retorno da icônica designação GT da marca. Antes, exclusiva com motor elétrico. Agora não há mais essa opção. A nova GT é equipada com faróis Full LED, acionamento automático das luzes, farol alto automático, reconhecimento e exibição de limites de velocidade, alerta de colisão iminente, frenagem automática de emergência, assistência de manutenção de faixa, rodas de liga leve de 17 polegadas com acabamento diamantado, câmera de visão traseira ‘VisioPark 180°’, spoiler na porta traseira e um exclusivo volante de couro com o emblema GT. A ênfase é na esportividade, com detalhes exclusivos. Destaque para o emblega GT na base do volante. Essa versão é combinada com o novo motor T200 acoplado a um câmbio CVT de 7 marchas simuladas. Motores O 1.6 16V saiu de linha no Citroën C3 e agora no Peugeot 208. O novo 208 conta com dois motores: o 1.0 Firefly, combinado a uma transmissão manual de cinco velocidades que entrega 75 cv de potência, e o 1.0 turbo com 130 cv e 200 Nm de torque. Os dois motores a gasolina combinam baixos custos de manutenção, robustez e suavidade de operação. Esses resultados são alcançados graças a componentes como o turbocompressor com wastegate eletrônico, a injeção direta de combustível e o exclusivo sistema MultiAir III, que proporciona um controle mais flexível e eficiente das válvulas de admissão. Outro destaque do trem de força é a aceleração. A potência e o torque aumentados, combinados com uma estrutura robusta e leve, levam o Hatch de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, o que representa o menor tempo em comparação com seus principais concorrentes. O desempenho eficiente do novo motor acrescenta outros atributos ao seu desempenho. Combinado com a transmissão automática CVT de sete velocidades, o motor Turbo 200 também proporciona uma excelente economia de combustível, tanto na estrada quanto na cidade. A transmissão automática CVT oferece três modos de operação. No modo Automático, a configuração se ajusta ao estilo de condução do motorista, equilibrando desempenho, eficiência e conforto. O modo manual é destinado àqueles que gostam de estar sempre no controle e permite trocas sequenciais por meio da alavanca de câmbio ou dos paddles atrás do volante. Por fim, o modo Sport intensifica a esportividade ao dirigir, ajustando a direção, o controle de estabilidade e o mapeamento do acelerador. Além disso, otimiza a resposta e o tempo de troca de marchas, aproveitando ao máximo a potência do motor Turbo 200. Esse tipo de transmissão automática foi projetado com um óleo lubrificante vitalício, ou seja, não precisa ser trocado durante toda a vida útil do veículo. Isso aumenta a durabilidade e reduz os custos de manutenção. i-Cockpit Nos veículos mais recentes, o conceito evoluiu, ampliando a conectividade e proporcionando uma experiência imersiva com tecnologia 3D. Com conforto e ergonomia em sua essência, ele tem quatro componentes principais: volante compacto, painel de instrumentos elevado, tela sensível ao toque, conjunto de teclas de atalho e painel digital. Com opções de telas configuráveis, o motorista pode escolher entre o modo de mostrador tradicional, o modo minimalista que exibe apenas informações relevantes para evitar distrações, o modo de condução com dados sobre assistências ao motorista (exclusivo da versão GT). Na versão Allure, a tela é em 2D, enquanto a versão GT conta com a tela 3D. Tecnologia O interior do novo 208 oferece tela sensível ao toque de dez polegadas com integração CarPlay, Android Auto e Bluetooth sem fio. Há também um novo carregador indutivo de 15 W para smartphones e espelhos de cortesia para o motorista e o passageiro. As versões Allure e GT são equipadas com controle automático de climatização digital, enquanto a Active oferece ar-condicionado manual, além de um sistema keyless. Os preços ainda não estavam divulgados até o fechamento dessa reportagem. O novo 208 estará disponível nas cores Branco Banquise, Branco Nacré, Preto Pérola Nera e Cinza Artense, com o Cinza Selenium sendo a nova opção de cor. Mas se você ficou com saudade do Azul Quazar, ele ainda está no catálogo do configurador da Peugeot.   Informações e imagens: assessoria Peugeot

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Yuan Pro é porta de entrada do crossover elétrico

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De olho nos jovens mas de todas as idades, a BYD lança o crossover compacto elétrico Yuan Pro. A aposta é na tecnologia, design e preço competitivo. Para quem deseja ter na garagem um veículo 100% elétrico, o Yuan Pro tem autonomia de 380km (NEDC), 177cv de potência e 29,0 kgfm de toque máximo, entregando um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de apenas 7,9 segundos. Testes feitos no Brasil, seguindo o método do Inmetro, revelam que o Yuan Pro alcançou uma autonomia de 390km no ciclo urbano e 316 km no ciclo estrada. O uso urbano e estrada, atingindo uma autonomia combinada de 356km, ao aplicar a correção de 30%, o SUV compacto atinge 250km pelo PBEV. Na conversão, o consumo de energia do Yuan Pro para combustão é o equivalente a 56km/l de gasolina. Já a tomada de recarga é do tipo 2, CCS2, e pode chegar a 65kW de potência, fornecendo 180 km de autonomia em apenas 20 minutos. Desenho Inspirado na atitude espontânea da juventude urbana, o Yuan Pro adota uma linguagem com o visual criado pelos designers da marca, influência das linhas geométricas e pedras preciosas. Nas cores estão Azul Petróleo, Rosa Queimado, Verde, Cinza e Branco. Dando cor ao interior elegante, o Yuan Pro tem acabamento premium na cor Cinza Areia, e exclusivo para a versão Rosa, o design unifica o exterior com o interior em Rosa Pêssego. Com 1,675 m de altura, 4,31 m de comprimento, 1,83 m de largura e porta-malas de 265 litros, o crossover compacto equilibra espaço interno e manobrabilidade. O Yuan Pro detém um dos melhores raios de giro e é mais fácil de manobrar. No interior está a tela giratória de 12,8” com borda estreita, painel de instrumentos LCD Full-View de 8,8, controle automático de climatização de duas zonas, câmera panorâmica 3D de 360º, estação de carregamento móvel, carregamento sem fio para smartphones Apple e Android, conexão com internet, GPS integrado e Sistema de Cockpit Inteligente da BYD, com comandos de voz intuitivos e atualizações de sistema Over-The-Air, que podem ser feitos remotamente como um smartphone. Tecnologia O Yuan Pro utiliza a e-platform 3.0, desenvolvida exclusivamente para veículos elétrico, que, além de possibilidades de configuração de carroceria, traz eficiência e segurança. Equipado com o que há de mais tecnológico na BYD, um dos destaques do crossover é o novo sistema 8 em 1, onde todos os componentes do powertrain, motor, carregador, conversor, inversor, controlador estão conectados de uma forma totalmente eficiente, trazendo o melhor desempenho para um veículo elétrico. Além da e-platform 3.0, o Yuan Pro conta também com a bateria Blade, tecnologia desenvolvida pela BYD, com capacidade de 45,1 kWh que entrega eficiência energética, estabilidade e segurança. Pensando em comodidade, o veículo oferece ajuste elétrico em seis posições para o banco do motorista e em quatro posições para o banco do passageiro. Quando o assunto é segurança, os cintos de segurança dianteiros possuem pré-tensionamento e alerta sonoro, e 6 airbags: dois frontais (motorista e passageiro), dois laterais (bancos dianteiros) e dois de cortina (dianteiro e traseiro). Para completar, é oferecido o Pacote ADAS 1 de segurança, que engloba funções que atuam para melhorar a segurança dos ocupantes, como Sistema de Direção Assistida Elétrica (C-EPS), Freios ABS, Controle de Tração, Sistema de Distribuição da Força de Frenagem, Assistência de Partida em Rampas (HHC), Função de Frenagem Confortável, Controle de Cruzeiro (CC), Freio de Estacionamento Eletrônico (EPB), função Autohold (AVH), Sistema Direto de Monitoramento de Pressão dos Pneus (TPMS) e Controle Eletrônico de Estabilidade (VDC). App BYD Recharge Seguindo a onda tecnológica do Yuan Pro, a BYD anuncia a versão do aplicativo de recarga “BYD Recharge” para a central multimídia do carro, mais uma facilidade para os consumidores. Através do aplicativo, o motorista pode localizar rapidamente as estações de carregamento próximas, verificar sua disponibilidade em tempo real e ver se estão livres, ocupadas ou temporariamente fora de serviço. Preço A garantia do veículo é de seis anos, sem limite de quilometragem. A bateria Blade contará com garantia de oito anos, sem limite de quilometragem. O preço público (PPS) é de R$182.800,00. Informações e imagens: assessoria BYD /*! elementor – v3.23.0 – 05-08-2024 */ .elementor-column .elementor-spacer-inner{height:var(–spacer-size)}.e-con{–container-widget-width:100%}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer,.e-con>.elementor-widget-spacer{width:var(–container-widget-width,var(–spacer-size));–align-self:var(–container-widget-align-self,initial);–flex-shrink:0}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container{height:100%;width:100%}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer{height:100%}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer>.elementor-spacer-inner,.e-con>.elementor-widget-spacer>.elementor-widget-container>.elementor-spacer>.elementor-spacer-inner{height:var(–container-widget-height,var(–spacer-size))}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer.elementor-widget-empty,.e-con>.elementor-widget-spacer.elementor-widget-empty{position:relative;min-height:22px;min-width:22px}.e-con-inner>.elementor-widget-spacer.elementor-widget-empty .elementor-widget-empty-icon,.e-con>.elementor-widget-spacer.elementor-widget-empty .elementor-widget-empty-icon{position:absolute;top:0;bottom:0;left:0;right:0;margin:auto;padding:0;width:22px;height:22px} /*! elementor – v3.23.0 – 05-08-2024 */ .elementor-image-gallery .gallery-item{display:inline-block;text-align:center;vertical-align:top;width:100%;max-width:100%;margin:0 auto}.elementor-image-gallery .gallery-item img{margin:0 auto}.elementor-image-gallery .gallery-item .gallery-caption{margin:0}.elementor-image-gallery figure img{display:block}.elementor-image-gallery figure figcaption{width:100%}.gallery-spacing-custom .elementor-image-gallery .gallery-icon{padding:0}@media (min-width:768px){.elementor-image-gallery .gallery-columns-2 .gallery-item{max-width:50%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-3 .gallery-item{max-width:33.33%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-4 .gallery-item{max-width:25%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-5 .gallery-item{max-width:20%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-6 .gallery-item{max-width:16.666%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-7 .gallery-item{max-width:14.28%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-8 .gallery-item{max-width:12.5%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-9 .gallery-item{max-width:11.11%}.elementor-image-gallery .gallery-columns-10 .gallery-item{max-width:10%}}@media (min-width:480px) and (max-width:767px){.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-2 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-3 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-4 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-5 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-6 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-7 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-8 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-9 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-10 .gallery-item{max-width:50%}}@media (max-width:479px){.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-2 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-3 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-4 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-5 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-6 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-7 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-8 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-9 .gallery-item,.elementor-image-gallery .gallery.gallery-columns-10 .gallery-item{max-width:100%}}

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BYD Yuan Pro será lançado dia 05/09

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A BYD vai lançar no próximo dia cinco de setembro o SUV Yuan Pro, a versão que deve ser mais em conta do modelo. Antes do carro aparecer de forma oficial, já tem concessionária em São Paulo com ele no showroom. Também já é possível realizar a pré-compra com o benefício de um ano de seguro grátis da Porto Seguro. Além disso, o comprador vai receber um carregador wallbox de 7kWh de cortesia. Segundo a marca, o crossover elétrico Yuan Pro é um modelo com perfil jovem que atende os desejos e necessidades de uma geração que é interessada em carros que possuam tecnologia de ponta, design único, sustentabilidade e com um preço atrativo. A expectativa é que ele custe abaixo dos R$ 200 mil.   Informações e imagens: assessoria BYD

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Blazer EV é o novo topo de gama da GM no Brasil

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A Chevrolet apresenta o Blazer EV, o novo carro topo de gama da GM no Brasil e simboliza o início do período de maior transformação da marca no país. O crossover chega com tecnologias inovadoras, como a plataforma Ultium e o cockpit virtual com Google built-in. O elétrico premium estreia na configuração mais potente e completa disponível hoje globalmente, com acabamento RS, tração traseira, 347 cv e bateria de 102 kWh. É prazeroso e divertido de dirigir, sem abrir mão do conforto, espaço interno e segurança. Além disso, oferece a maior autonomia da categoria: 481 km no ciclo do Inmetro, enquanto vai de 0 a 100 km/h em meros 5,8 segundos. Rápido também é o tempo de recarga, cerca de 3,5 vezes mais eficiente que EVs tradicionais. O Blazer EV conta com acabamento esportivo tanto por dentro como por fora. Destaque para as linhas atléticas, rodas aro 21 com apliques e mais comprimento e largura, com teto baixo. A bordo, a sensação é de estar em um carro do futuro. Tem ignição automática (sem chave ou botão), ajuste de resposta do volante e pedais, e recursos comandados por voz. Entre os vários sistemas de assistência, vale ressaltar o alerta de ponto cego para bicicletas e o alerta de acidente em cruzamentos, conjunto exclusivo no segmento. Outro pilar de inovação está na conectividade. O painel é todo digital e configurável, composto por duas telas, de onze e 17,7 polegadas. A maior pertence ao multimídia, que conta com o sistema Google built-in nativo. Ele une o Google Assistant, o Google Maps e o Google Play que, junto com o OnStar, o Wi-Fi e o myChevrolet app, faz dele o pioneiro entre os automóveis da marca a não depender de um smartphone para projetar aplicativos. Além disso, permite conexão com um número superior de serviços e pode interagir com casas inteligentes. O Blazer EV encanta também pelo conteúdo. O pacote inclui pré-condicionamento da bateria para carga rápida, pré-climatização da temperatura do ar-condicionado e dos bancos e assinatura de LED animada que interage com o usuário para informar diferentes status de operação, como a aproximação do motorista. Completa a lista: teto solar panorâmico, volante com aquecimento, retrovisor central com câmera, abertura elétrica da tampa do porta-malas e do bocal de recarga, Head-up Display e opção de alerta vibratório no banco do condutor, por exemplo. Experiência ao volante O Blazer EV fica pronto para o motorista assim que ele embarca com a chave no bolso, bastando pressionar o pedal do freio e engatar a marcha para partir. Não há botão de ignição. Também não é necessário parear um smartphone para projetar aplicativos na tela do veículo, pois a sincronização de dados feita previamente é automática. O carro é capaz de reconhecer compromissos da agenda, sugerir o trajeto e indicar um ponto de recarga, caso a energia da bateria seja insuficiente. O painel de instrumentos é configurável. São diversas opções de setup, com informações que vão desde estatísticas acerca da eficiência de condução, passando pelas condições do veículo até a capa do álbum que está tocando no sistema de áudio high definition da grife Bose. Existem três modos pré-definidos de condução: Normal, Esportivo e Neve, que mudam o comportamento dinâmico do carro. Para os entusiastas, tem ainda um modo customizável para a sensibilidade de resposta do volante e dos pedais de freio e acelerador. Até o sistema One Pedal, que otimiza a regeneração de energia para a bateria, tem níveis de calibração. No estágio de recuperação intensa é possível praticamente conduzir sem pressionar o pedal do freio, pois a desaceleração é controlada pelo gerador. O condutor ainda tem o auxílio do controle de cruzeiro adaptativo, que segue a velocidade do fluxo do trânsito, e o alerta de colisão com sistema de frenagem autônoma frontal e traseira. Sem dúvida a segurança faz parte do DNA do Blazer EV. O alerta de ponto cego para bicicletas permanece ativo após o carro ser desligado para continuar monitorando o perímetro durante o desembarque. Aceleração A proposta estética arrojada do Blazer EV se reflete na prática, com acelerações e retomadas vigorosas para o porte do carro. Apesar dos 4,88 metros de comprimento, 1,98 metros de largura e 2.495 kg, o modelo vai de 80 a 120 km/h em apenas 4,8s, excelente número para ultrapassagens confiantes na estrada. Tudo num silêncio surpreendente. Outra característica perceptível é o baixo centro de gravidade da carroceria, já que a massa está concentrada na base da plataforma e o teto é ligeiramente rebaixado – o veículo tem 1,65 metros de altura, somando o rack. O comportamento dinâmico e a estabilidade impressionam, assim como o tamanho das rodas, algo comum a carros-conceito. Na pista, sua performance lembra a de um cupê potente. A configuração de baterias é composta por 12 módulos com capacidade total de 102 kWh. O veículo tem autonomia de 481 km, conforme medição do Inmetro – o que traz tranquilidade para viagens longas. Para o Blazer EV, a velocidade de recarga é de até 22 kW (AC) e 190 kW (DC). Na prática, é possível repor até 80% da energia em aproximadamente 40 minutos. Tudo isso posiciona o produto em uma outra classe de elétricos, muito mais evoluída que a maioria dos EVs ofertados no mercado. Conectividade Além da inovadora plataforma Ultium, outro destaque tecnológico do crossover elétrico da Chevrolet está no mais alto nível de conectividade veicular ofertado hoje. É o Google built-in, que permite ao usuário acessar uma diversidade de apps e funcionalidades sem o intermédio de um smartphone para a projeção. O Google built-in agrega, entre outros, Google Assistant, Google Maps e o Google Play. O sistema conecta-se automaticamente ao perfil digital do usuário para baixar da nuvem desde os apps preferidos, passando pela sua relação de destinos até a agenda pessoal, alinhado com o mais alto padrão de segurança de dados. Ainda possibilita comandar itens como o ar-condicionado dual zone e o sistema de áudio do carro por comando de voz, além de interagir com a tecnologia baseada em

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Novo Lexus chega híbrido plug-in

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O Lexus RX 450h+ está sendo lançado e é o primeiro híbrido plug-in da marca no Brasil. O crossover da Lexus chega como a versão topo de linha da recém-lançada quinta geração do Lexus RX. O Lexus RX 450h+ reúne em um mesmo pacote o design refinado característico da marca, oferta de segurança e a experiência de dirigir prazerosa. O Lexus RX 450h+ tem conjunto mecânico composto por um propulsor a combustão de 2.5 litros de quatro cilindros associado a dois motores elétricos – um para o eixo dianteiro e outro para o traseiro – com bateria de íons de lítio de 18,1 kWh oferece autonomia de até 56 km no modo totalmente elétrico. O crossover faz 13,9 km/L na cidade e 12,4 km/L na estrada no modo híbrido, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Já no modo elétrico – baseado na metodologia do Inmetro para equiparar consumo de energia ao uso de combustível (km/L e) –, a novidade faz 36,1 “km/L e” na cidade e 30,2 “km/L e” na estrada. Com uma potência combinada de 308 cv e 23,6 kgfm de torque, o RX 450h+ traz o máximo da eficiência com alta performance. Esse conjunto mecânico leva o SUV de 0 a 100 km/h em apenas 6,5 segundos. Para aprimorar a experiência de condução, o RX 450h+ é equipado com a transmissão Hybrid Transaxle. Esse câmbio proporciona aceleração mais linear, que reduz ou aumenta continuamente as marchas, de acordo com a demanda do motor, sem desperdiçar energia, contribuindo para a eficiência de combustível. O Lexus RX 450h+ é equipado com o sistema AWD controlado eletronicamente, o que proporciona uma experiência de direção confiante e esportiva, fundamentada na assinatura Lexus Driving Signature. Com distribuição de torque otimizada entre os eixos dianteiro e traseiro, o SUV é capaz de se adaptar às diversas condições de estrada e estilos de direção. O SUV híbrido plug-in oferece de série um carregador portátil e uma wallbox da WEG capaz de recarregar a bateria completamente em apenas 2h45min.   Design exterior A Lexus assumiu o desafio de criar uma identidade visual única para o Lexus RX 450h+ através do conceito Spindle Body, com uma grade frontal que combina forte presença e sofisticação. O RX 450h+ traz um conjunto óptico composto por faróis de LEDs com acendimento e ajuste automáticos, além de altura personalizável e lavador. Os faróis têm função DRL em formato de “L”, que reproduzem a identidade visual da marca, remetendo ao logo da Lexus. As molduras cromadas dos vidros laterais destacam a silhueta atlética da carroceria e ampliam a sensação de baixo centro de gravidade. O modelo também traz rodas de liga leve de 21 polegadas com acabamento diamantado e lanternas que se estendem para tampa do porta-malas, que oferece abertura e fechamento com a função hands-free. O novo Lexus RX 450h+ chega ao Brasil com oito cores disponíveis: Branco Pérola, Prata Iridium, Cinza Cromo, Bronze, Preto Grafite e três exclusivas, sendo a Vermelho Rubio, Verde Musgo e Azul.   Interior Segundo a marca, o Lexus RX 450h+ foi desenvolvido de dentro para fora, ou seja, todos os comandos se mantêm em posição ergonômica e em posição intuitiva, enquanto o Head-Up display permite visualizar as principais informações no próprio para-brisas. O design interior baseia-se no conceito Tazuna, centrado no ser humano, com assentos que permitem uma ligação mais profunda e intuitiva entre o automóvel e o condutor para uma melhor dirigibilidade, em uma cabine espaçosa e confortável para os passageiros com três cores disponíveis para o revestimento: Preto, Bege e Marrom. Os bancos têm sistema de ventilação e aquecimento nas duas fileiras, enquanto motorista e passageiro têm até 14 ajustes elétricos e dez memórias de posição, além de volante com acabamento de couro e madeira. Para garantir o máximo de conforto aos ocupantes, a iluminação ambiente é temática e estão disponíveis seis portas USB-C, bem como uma tomada CA padrão de 120 V. Para completar a hospitalidade da cabine, o teto panorâmico de vidro proporciona uma experiência mais expansiva para todos, enquanto as persianas retráteis em ambas as portas traseiras oferecem mais privacidade aos ocupantes. Reforçando o compromisso pela comodidade e conforto, a central multimídia com ampla tela de 14” pode ser controlada pela voz, por meio da frase “Olá, Lexus”, oferecendo conectividade sem fio para os sistemas Android Auto e Apple CarPlay, bem como sistema de som com assinatura da Mark Levinson® com 21 alto-falantes. O Lexus RX 450h+ tem ar-condicionado automático e digital de tripla zona com sensor de umidade e sistema S/Flow com função Concierge, que vincula o sistema de ar com ventilação de acordo com a temperatura programada pelo motorista ou passageiro, sendo três níveis de resfriamento com opção de regulagem automática.   Segurança No quesito segurança passiva, o RX 450h+ tem sete airbags, sendo um de joelho, para o motorista; dois laterais (cortina); dois frontais; e dois laterais, para o motorista e o passageiro dianteiro. Além disso, tem tecnologias de segurança ativa para auxiliar os condutores, por meio do mais sistema Lexus Safety System 3.0. O Lexus RX 450h+ é equipado com sistema de segurança ativa LSS • Sistema de Saída de Faixa (LTA): o sistema entra automaticamente em ação e avisa o motorista com um sinal sonoro ou vibração no volante, para corrigir o curso sempre que ultrapassar as marcações da pista. • Sistema de Mudança de Faixa (LDA): o sistema entra automaticamente em ação para auxiliar o motorista no processo de mudança de faixa, monitorando aproximação de carros, para prevenir potenciais colisões. • Sistema de Colisão Frontal (Pre-Crash): suporte na prevenção de colisão e danos por meio de alertas sonoros. Se necessário, ativa automaticamente o sistema de frenagem (acima de 20 km/h). • Farol Alto Adaptativo (AHS): acende e apaga parcialmente os LEDs do farol do veículo, para evitar o ofuscamento do motorista à frente e na mão contrária, o que ajuda a garantir a visibilidade ideal durante a condução noturna. • Controle de Velocidade e Cruzeiro Adaptativo (DRCC): utiliza laser,

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Novo Peugeot 2008 chega em nova geração

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O Peugeot 2008 chega em nova geração e é considerado o principal lançamento da marca na América do Sul. Além do estilo, modernidade e tecnologia, os preços de lançamento são bastante competitivos. Por fora, o desenho entra na atual identidade da Peugeot, com traços inconfundíveis. As novidades começam pela nova assinatura luminosa, caracterizada por três garras verticais que acomodam as luzes DRL em LED, integradas nas inserções do para-choque. Ao centro, destaque para a grade frontal que apresenta o novo logotipo. O emblema pode receber tratamento em preto brilhante ou bodycolor, dependendo da versão. Faróis completam essa marca com o efeito felino. A assinatura luminosa também ganhou novas definições na traseira, com lanternas em LED que reinterpretam as emblemáticas três garras. Elas são interligadas por uma faixa em preto brilhante, onde está estampado o lettering Peugeot. Para completar o conjunto, as luzes de ré e os piscas também são em LED. Na lateral, o destaque fica por conta das rodas de liga-leve diamantadas de 17 polegadas, com desenho estilo “aranha”, que recebe o novo emblema ao centro. As maçanetas externas acompanham a cor do veículo em todas as versões, enquanto as capas dos retrovisores são em preto brilhante, mesmo tratamento aplicado às barras de teto, também disponíveis para toda a gama. Para as versões GT, adicionam-se o teto biton na cor preta, a badge GT e um adesivo esportivo aplicado na coluna C. Ainda que o visual chame atenção, o 2008 não é um carro grande. Segue dentro dos crossovers compactos, fácil de andar na cidade. O porta-malas dispõe de 419 litros. Interior e o i-Cockpit 3D Através da posição do motorista e da disposição de volante e painel, é criado o i-Cockpit, em que o condutor olha os instrumentos por cima do volante. Hoje faz parte do DNA da marca e se tornou um elemento do habitáculo. Volante menor tem base reta. Painel de instrumentos é elevado e a tela touch está próxima do motorista. As teclas ao centro são atalhos rápidos para funções do carro. O volante tem regulagem de altura e profundidade, revestimento em couro, controles de volume e voz. Nas versões GT, recebe costura exclusiva na cor verde, além do novo emblema GT em sua base. O painel de instrumentos digital tem novo design de telas de dez polegadas e alta definição. É totalmente personalizável, permitindo a organização e disposição das informações de acordo com as preferências do condutor. As versões Active e Allure contam com painel digital 2D. Para as versões GT, o sistema adiciona painel digital 3D e tecnologia holográfica. São duas telas. Uma por trás e outra superior. Uma lente reflete informações da tela superior à frente da tela ao fundo, o que cria a impressão 3D. A mídia estreia o i-Connect, com tela de 10,3 polegadas de alta definição. Essa multimídia garante uma experiência de uso extremamente intuitiva. O sistema possui seis alto falantes e quatro entradas USB, sendo 3 USB-C e 1 USB-A. O interior é escurecido com detalhes cromados em alguns pontos, como maçanetas internas, frisos dos difusores de ar e painel. O painel recebe revestimento Carbon em todas as versões. Há, ainda, elementos exclusivos para as versões GT, como pedais esportivos e soleira em alumínio, tapetes com bordado GT e costura verde em detalhes internos e painéis de porta. Motor: T200 Todas as versões do 2008 são equipadas Turbo 200, que gera 130 cv de potência máxima a 5.750 rpm abastecido com etanol (125 cv com gasolina), e torque máximo de 20,4 kgfm a 1.750 rpm tanto com etanol quanto com gasolina. Este propulsor 1.0 faz parte da família de motores turbo flex desenvolvida pela Stellantis, e é conhecido por entregar desempenho e eficiência pelo uso de três cilindros, seguindo a tendência mundial de downsizing e entregando um conjunto mais leve. Ele traz turbocompressor com wastegate eletrônica, que se ajusta rapidamente às demandas do acelerador de forma ativa, além de injeção direta de combustível, bloco 100% em alumínio, que garante uma estrutura robusta e leve, e o exclusivo sistema MultiAir III, que possibilita um controle mais flexível e eficiente das válvulas de admissão. O desempenho do Novo 2008 é resultado, também, do trabalho deste propulsor associado ao câmbio CVT de sete velocidades simuladas, com três modos de funcionamento: Automático – o conjunto se ajusta conforme o modo de condução do motorista, com combinações infinitas com foco em eficiência e o conforto. Manual – para quem gosta de estar sempre no controle, permite as trocas sequenciais por meio da alavanca de câmbio ou pelas borboletas atrás do volante (paddle shifts). Sport – garante uma tocada mais esportiva, atuando na direção, no controle de estabilidade, no mapeamento do acelerador e alterando o tempo de resposta e de troca de marchas.   Segurança Entre os itens disponíveis para toda a gama 2008 estão, freios com ABS e distribuição eletrônica de frenagem, programa eletrônico de estabilidade (ESP), acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca, piloto automático e limitador de velocidade, cintos de segurança de três pontos para todos os passageiros, sistema ISOFIX para fixação de cadeirinhas infantis, Hill Assist e freio de mão com acionamento elétrico. Para completar, os veículos contam com quatro airbags, sendo dois dianteiros e dois laterais, e seis aribags no caso das versões GT, adicionando dois de cortina.  A versão GT oferece o Driver Assist, com assistências ao condutor. Alerta de Ponto Cego – disponível para as versões Allure e GT; Alerta de Colisão; Frenagem de Emergência Automática; Auxílio de Farol Alto; Reconhecimento Automático de Sinalização de Velocidade; Detector de Fadiga; Piloto Automático Inteligente (ACC) – exclusividade da versão elétrica; Alerta e Correção de Permanência em Faixa. Produzido na fábrica de Palomar, na Argentina, o Novo PEUGEOT 2008 está disponível em cinco cores para a carroceria: Preto Perla Nera (metálica), Branco Nacré (perolizada), Azul Quasar (metálica), Cinza Artense (metálica) e Cinza Selenium (metálica) – esta última, exclusiva para a versão GT. Informações e imagens: assessoria Stellantis /*! elementor – v3.23.0 – 05-08-2024 */ .elementor-heading-title{padding:0;margin:0;line-height:1}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title[class*=elementor-size-]>a{color:inherit;font-size:inherit;line-height:inherit}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-small{font-size:15px}.elementor-widget-heading

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