Guilherme rockett

Honda GC ganha novo desenho e tecnologia

Lançamento /

A Honda CG chega à décima geração com atualizações para seguir como veículo motorizado mais vendido no Brasil. Lançada inicialmente para atender às condições específicas do país, a CG se destacou por sua durabilidade, economia e facilidade de manutenção, qualidades que continuam presentes.   O novo modelo apresenta avanços estéticos e técnicos, nas quatro versões: Titan, Fan, Start e Cargo. Entre as inovações está o design do tanque encapsulado em superfícies plásticas, que além de possibilitar formas mais elaboradas, reduz o custo de reparos em caso de pequenos acidentes. A segurança foi reforçada com o freio a disco dianteiro como item padrão em todas as versões. O sistema CBS (Combined Brake System) é oferecido na Fan, Start e Cargo, enquanto o Titan recebe freio a disco nas duas rodas, com ABS na dianteira. Outra mudança notável é a introdução de rodas de liga leve em todas as versões, melhorando tanto o visual quanto a dinâmica da pilotagem. O painel de instrumentos agora inclui indicador de marcha e computador de bordo, sendo digitais nas versões Titan e Fan. O conjunto ótico frontal com iluminação LED está presente nas versões mais completas, e o CG 160 Titan ainda traz porta USB-C de carregamento para smartphones.   Motor A Honda CG 2025 mantém o motor de 162,7 cm³ OHC, monocilíndrico, refrigerado a ar, com injeção eletrônica PGM-FI. As versões Titan, Fan e Cargo utilizam o sistema FlexOne, que permite o uso de etanol ou gasolina, oferecendo 14,7 cv de potência com etanol e 14,4 cv com gasolina, ambos a 8.000 rpm. O torque máximo chega a 1,43 kgf.m com etanol, e 1,41 kgf.m com gasolina, a 6.750 rpm. Na versão Start, o motor funciona exclusivamente com gasolina, mantendo o mesmo nível de potência e torque Este motor se destaca pela eficiência no consumo de combustível, facilidade de manutenção e pela robustez, marcas registradas da CG ao longo de quase cinco décadas. Além disso, o modelo atende à norma PROMOT 5 de emissões, que exige limites mais rigorosos para a liberação de emissões como CO, HC e NO.   Ciclística O chassi Diamond de aço continua presente em todas as versões. A suspensão dianteira foi ampliada, agora com tubos de 33 mm, enquanto a traseira ganhou uma nova oscilação de perfil retangular. Os pneus sem câmara (tubeless) também são padrão, com medidas de 80/100-18 na dianteira e 100/80-18 na traseira. A versão Titan conta com freios ABS de um canal na roda dianteira, enquanto as outras versões utilizam o sistema CBS. O peso a seco varia entre 117 kg e 122 kg, de acordo com a versão.   Preços A nova linha CG 2025 chega às concessionárias Honda em novembro, com preços que variam de R$ 16.194,00 para a CG 160 Start CBS até R$ 19.230,00 para a CG 160 Titan ABS. A garantia concedida é de três anos, sem limite de quilometragem, incluindo óleo Pro Honda grátis em sete revisões. Entre as cores disponíveis, estão laranja e vermelho metálico.   Informações e imagens: assessoria Honda  

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Ram 1500: sai V8, entra Hurricane

Lançamento /

A Ram apresenta a nova Ram 1500 para os clientes brasileiros, o maior mercado da Ram fora da América do Norte. Com o motor 3.0L Hurricane 6 biturbo, totalmente novo, agrega ainda mais potência, desempenho, melhor eficiência de combustível. Além da melhoria na performance, o modelo recebe também um novo design dianteiro, novos itens de tecnologia e de assistência à condução, passando a ser ADAS nível 2. O motor Hurricane 6 biturbo de 3.0 litros com seis cilindros em linha substitui o V8 na gama. Ele entrega 426 cavalos de potência e 635 Nm de torque (64,8 Kgfm), combinado a uma transmissão automática de oito velocidades que otimiza as trocas de marcha para melhor desempenho e dirigibilidade. Produzido em bloco de alumínio fundido, com dois turbocompressores de baixa inércia, que alimenta 3 cilindros cada, e injeção direta de combustível de alta pressão (350 bar), o motor Hurricane 6 entrega respostas mais rápidas se comparado aos motores aspirados de maior capacidade volumétrica ou motores sobrealimentados com uma única turbina. A nova motorização consome menos em relação ao V8 anterior, menores níveis de emissões e uma melhor performance, tornando a nova Ram 1500 2025, a picape grande mais potente e com maior torque, entre os modelos a gasolina, do mercado nacional​. Além disso, ela também é a picape mais rápida do Brasil, com um 0 a 100 km/h em apenas 5,3 segundos. O novo modelo possui ainda tração 4×4 com reduzida e modo Auto, que distribui automaticamente a força entre os dois eixos, fornecendo assim uma tração mais aprimorada ao veículo em qualquer situação. Novidade na linha 2025 são os modos de condução selecionados através de comandos no volante. São cinco modos ao todo: automático, reboque, sport, ​neve e off-road.   A nova Ram 1500 2025 é a única picape do mercado brasileiro com suspensão a ar. Conhecida como Active-Level™, ela possui 5 níveis de ajustes, comandos pela chave presencial ou através da central multimídia. Com quase 6 metros de comprimento e muita força, a nova Ram 1500 2025 tem capacidade de reboque de até 4,5 toneladas​. Com chassis feito com 98% de aços de alta resistência e cabine e caçamba com 54% de aços de alta resistência, a picape usa também alumínio no capô e na tampa traseira, material que contribui para a redução de peso, mas sem afetar as características mecânicas desses componentes.   Todos os momentos Outra importante novidade da picape é a tampa traseira elétrica com abertura e fechamento remotos acionados: via um botão localizado nos comandos das luzes de leitura; na chave presencial; ou na maçaneta da tampa traseira. Visando facilitar o fechamento da tampa, há um botão extra, localizado na lateral esquerda da tampa, facilitando sua operação. Para agregar ainda mais praticidade e comodidade no dia a dia, a nova Ram 1500 2025 conta ainda com caçamba com revestimento especial, capota marítima, degrau retrátil de acesso e iluminação interna em LED. Além disso, há um divisor de caçamba e dois compartimentos.   Tecnologia A nova central multimídia Uconnect 5 tem 14,5 polegadas. É a maior central multimídia entre as picapes do país. O sistema conta com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, navegação embarcada e capacidade de divisão de tela, conforme preferência do usuário. Através desta central multimídia, é possível ver a câmera 360°, que facilita as manobras com a picape, e comandar o ar-condicionado automático de duas zonas e outros recursos voltados para o conforto, como os bancos dianteiros ventilados e aquecidos. A nova Ram 1500 2025 possui um som premium da marca Harman Kardon® com 19 alto-falantes, sendo um subwoofer de 10”, que entregam 900 watts de potência. A picape tem também o exclusivo sistema ativo de cancelamento de ruídos. O quadro de instrumentos é digital de 12,3” de alta resolução e pode ser personalizado. Quando a navegação embarcada está em uso, ela pode ser visualizada no quadro também. Já o volante multifuncional possui comandos de assistência a direção, comandos de áudio, botões para seleção dos modos de condução, limitador de marchas e funções do quadro de instrumentos. Revestido em couro, é aquecido e conta com regulagem de altura e profundidade. Outra novidade do modelo é o carregamento por indução para 2 smartphones, única picape do segmento com esta tecnologia. Além deste sistema, a nova Ram 1500 2025 possui 11 portas USB, sendo 5 do tipo C, de carregamento rápido e duas tomadas 115V, além da terceira no Rambox®. A nova Ram 1500 2025 vem equipada também com retrovisor interno digital que, ao ser acionado, exibe a imagem em tempo real de uma câmera voltada para trás. É possível ajustar a altura, o brilho e até mesmo reproduzir uma imagem captada por uma câmera localizada no implemento rebocado pela picape.   Assistências Entre as novidades de segurança e proteção, a nova Ram 1500 2025 conta agora com sistema de detecção de colisão em cruzamentos com frenagem autônoma de emergência​, assistente ativo de permanência na faixa de rodagem​, detector de fadiga​, assistente para manobras evasivas​ e reconhecimento de placas de limite de velocidade. Com a adição desses novos conteúdos, a picape passa a ser ADAS nível 2. A picape possui também 6 airbags (dianteiros de múltiplo estágio, laterais dianteiros, e de cortina frontal e traseiro); assistente de partidas em rampas (Start Assist);​ freios a disco nas quatros rodas com ABS e EBD; e controle eletrônico de estabilidade, de tração e de mitigação de rolagem da carroceria e sistema de comutação automática dos faróis, além do sensor crepuscular e de chuva.   Interior Repleta de sofisticação, conforto e recursos inovadores, a Ram 1500 2025 possui novos revestimentos em couro nos bancos, painel de instrumentos e painéis de porta​; console central configurável com porta-copos, porta carteira, apoio de braço com porta-objetos​; luzes internas de leitura em LED​; e bancos dianteiros, ventilados, aquecidos e elétricos de 10 vias, sendo duas para lombar e 2 memórias para motorista​, que incluem a posição dos pedais do freio e acelerador, também com ajustes elétricos. Para o conforto dos passageiros

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Equinox EV é outro nível nos elétricos

Lançamento /

O Equinox EV é mais um crossover premium da Chevrolet que chega ao brasil. Aqui não há nada em comum com o Equinox a combustão, que segue oferecido. O elétrico reúne o que há de mais contemporâneo: visual impactante com amplo espaço interno, equipamentos inovadores de conforto, conectividade e segurança e um propulsor de alta eficiência energética.   O modelo estreia com dois motores elétricos, tração integral eAWD e bateria de 85 kWh. O conjunto proporciona 443 km de autonomia no ciclo do Inmetro. A velocidade de recarregamento é de até 22 kW (AC) e 150 kW (DC). De 0 a 100 km/h, o novo Equinox EV acelera em menos de seis segundos. O design chama a atenção com faróis e lanternas Full-LED, formando filetes horizontais. Para-choques são decorados com textura 3D e os puxadores de porta ficam embutidos. O motorista dispõe do sistema One Pedal, com dois níveis de atuação e aleta de regeneração. Tem ainda recursos avançados, como frenagem autônoma de emergência também em marcha a ré e correção da direção em caso de risco de colisão lateral.   Para o conforto, o elétrico oferece climatização adaptativa da cabine. A temperatura do ar-condicionado, volante e bancos se ajusta automaticamente conforme o clima externo. O ambiente pode ser pré-ajustado por dia e horário de acordo com a rotina do usuário. Outra inovação é o fato de o carro ser totalmente conectado. Ou seja, não requer – nem permite – um smartphone para projetar aplicativos e mapas online, por exemplo. Utiliza exclusivamente o sistema Google built-in com navegação integrada específica para EVs, indicando inclusive a autonomia do veículo no destino e possíveis pontos de recarga. Por isso, não há conexão Andoid Auto ou Apple Carplay. A tela enorme de 17,7 polegadas compõe o cockpit virtual. O pacote de conectividade conta ainda com Wi-Fi nativo, serviços de proteção e telemetria do OnStar, aplicativo para comandar funções à distância e atualização remota de sistemas eletrônicos.   O Equinox EV foi concebido para ser um veículo zero emissão. Por isso a arquitetura é própria de uma geração mais tecnológica de EVs. As baterias trazem uma composição química avançada para maior capacidade de armazenamento de energia, maior autonomia, maior velocidade de recarga e maior durabilidade, permitindo assim uma experiência de recarga mais ágil e conveniente. A configuração de baterias é composta por 10 módulos e 85 kWh de capacidade. O veículo tem a maior autonomia da categoria: 443 km, de acordo com o ciclo do Inmetro. A velocidade de recarga é de até 22 kW (AC) e 150 kW (DC). Na prática, é possível somar 130 km de autonomia em aproximadamente 10 minutos. Na pista, o crossover mostra disposição, com acelerações e retomadas. São 4.840 mm de comprimento, 1.954 mm de largura e 2.336 kg. Mesmo assim, o modelo de 292 cv e 46 kgfm consegue arrancar de 0 a 100 km/h em apenas 5,8s e realizar manobras de retomada de 80 a 120 km/h em meros 4,8s.   Outra característica é o baixo centro de gravidade da carroceria, já que a massa está concentrada na base da plataforma. O comportamento dinâmico e a estabilidade impressionam positivamente. O Equinox EV é o quinto dos seis lançamentos anunciados para 2024. Ele se junta ao excepcional Blazer EV RS, de conceito mais esportivo no portfólio de veículos premium zero emissão. A marca trabalha para oferecer veículos cada vez mais sofisticados e tecnológicos no país.   Informações e imagens: assessoria GM

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Peugeot E-2008 de cara nova

Carro Zero /

O primeiro integrante da nova gama 2008 a ser apresentado no país, o Peugeot E-2008, já tem preço definido no Brasil. A versão eletrificada do crossover chega por R$ 269.990, com um powertrain elétrico novo.   Em termos de potência o aumento foi de 15%, passando de 136 cv para 158 cv (o torque é de 260 Nm), enquanto a capacidade da bateria subiu de 50kWh para 54 kWh. O ganho de desempenho vem com incremento da autonomia, que agora chega à máxima de 261 km PBEV (INMETRO). O carregador trifásico de 11 kW (superior ao anterior, de 7,4 kW), permite uma recarga rápida de 80% em até 30 minutos (estações de 100 kW). O modelo também recebeu a dianteira atualizada, em sintonia com a versão a combustão. O dente de sabre sai de cena, junto com os faróis de neblina e surgem as três barras em led, que simulam a garra do leão.   Praticidade O modelo conta com o câmbio e-Toggle que permite a mudança de condução de forma ágil e intuitiva com apenas um toque. Totalmente alinhado ao estilo sofisticado e esportivo do E-2008, o seletor oferece três modos de condução: Eco, Normal e Sport. O Novo E-2008 ainda traz de série o Driver Assist, um pacote de dispositivos de auxílio ao motorista. O sistema inclui Alerta de Ponto Cego, Alerta de Colisão, Frenagem de Emergência Automática, Auxílio de Farol Alto, Reconhecimento Automático de Sinalização de Velocidade, Detector de Fadiga, Piloto Automático Inteligente (ACC) e Alerta e Correção de Permanência em Faixa. O Peugeot E-2008 está disponível nas cores Cinza Selenium (metálica), Cinza Artense (metálica), Vermelho Elixir (metálica), Azul Vertigo (metálica) e Branco Okenite (perolizada).   Informações e imagens: assessoria Stellantis

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Três Civic de volta à concessionária

Mercado /

Três Honda Civic Advanced Hybrid ano modelo 2023 terão de voltar às concessionárias. A fábrica está chamando os proprietários para um reparo em um módulo do motor. Segundo a Honda, os três carros podem apresentar ruptura no terminal do módulo de carga, ativando o aviso “Power system” no painel. Essa ocorrência pode causar a parada do veículo, sem a possibilidade de religá-lo. Um risco para o caso do carro estar rodando em altas velocidades. O chamamento dos proprietários começou no dia 22 de outubro de 2024. A substituição do módulo de carga do sistema de propulsão é feita de forma gratuita, por agendamento. A própria fábrica afirma que vai entrar em contato com os proprietários.   Informações e imagem: assessoria Honda  

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Fiat lançará o primeiro híbrido

Tecnologia /

A Stellantis anuncia a chegada do primeiro veículo híbrido-flex da marca Fiat ao Brasil. O modelo nacional equipado com a tecnologia Bio-Hybrid, desenvolvida pela empresa, já está sendo produzido no Polo Automotivo de Betim e será lançado no próximo mês no mercado brasileiro. A nova linha de motores também iniciou a produção dos motores flex de alta eficiência, baixas emissões e que podem ser associados às tecnologias de hibridização. Ampliada recentemente, a planta agora possui capacidade de produção de 1,1 milhão de motores por ano no Polo Automotivo de Betim, consolidando o Brasil como hub de referência global no desenvolvimento de powertrains e da tecnologia Bio-Hybrid. “O lançamento do primeiro veículo híbrido-flex concebido e produzido no país representa mais um marco para a indústria automotiva brasileira e para a engenharia da Stellantis na América do Sul. Nosso time se dedicou ao máximo para lançar essa nova tecnologia, desenvolvida para o mercado brasileiro, bem como para outras regiões do mundo que tenham acesso aos biocombustíveis, como o etanol”, afirma Emanuele Cappellano, Presidente da Stellantis para América do Sul. Com os investimentos recordes de R$ 32 bilhões na América do Sul, serão lançados mais de 40 produtos e 8 powertrains ao longo dos próximos anos. A produção dos primeiros veículos equipados com a tecnologia Bio-Hybrid é flexível e pode ser integrada a diversos modelos fabricados pela Stellantis, sendo compatível com todas as linhas de produção da empresa na região. A tecnologia Bio-Hybrid faz parte da rota tecnológica da mobilidade sustentável e acessível adotada pela Stellantis, para potencializar as virtudes do etanol como combustível renovável, cujo ciclo de produção absorve a maior parte de suas emissões, combinando a propulsão à base do biocombustível com sistemas elétricos.   Aplicação A Stellantis desenvolveu quatro plataformas para aplicação no Brasil: Bio-Hybrid traz como elemento um novo dispositivo elétrico multifuncional, que substitui o alternador e o motor de partida. Trata-se de equipamento capaz de fornecer energia mecânica e elétrica, que gera torque adicional para o motor térmico do veículo e também energia elétrica para carregar a bateria adicional de Lítio-Íon de 12 Volts, que opera paralelamente ao sistema elétrico convencional do veículo. O sistema gera potência de até 3KW, garantindo melhor performance ao automóvel e redução de consumo de combustível. Bio-Hybrid e-DCT tem dois motores elétricos. O primeiro deles é o que substitui o alternador e o motor de partida. Adicionalmente, outro motor elétrico de maiores proporções é acoplado à transmissão. Uma bateria de Lítio-Íon de 48 Volts dá suporte ao sistema e também é alimentada pelos dispositivos. É realizada uma gestão eletrônica, que controla a operação entre os modos térmico, elétrico ou híbrido, otimizando eficiência e economia. Bio-Hybrid Plug-in oferece bateria de Lítio-Íon de 380 Volts, recarregada através de sistema de regeneração nas desacelerações, alimentada pelo motor térmico do veículo ou, por fim, através de fonte de alimentação externa elétrica (plug-in). A arquitetura conta ainda com motor elétrico que entrega potência diretamente para as rodas do carro. O sistema gerencia operação entre modo térmico, modo elétrico ou híbrido otimizando eficiência e economia. BEV é totalmente impulsionada por um motor elétrico de alta tensão alimentado por uma bateria recarregável de 400 Volts, por meio de sistema de regeneração ou através de plug-in. A arquitetura oferece torque instantâneo, com acelerações rápidas e responsivas. O sistema possui sonoridade customizável e conta com desempenho, mesmo a baixas velocidades.   Informações e imagens: assessoria Stellantis

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150 mil Tiggo em Anápolis

Mercado /

Pouco mais de seis anos após iniciar a produção da família Tiggo no Brasil, a fábrica da CAOA Montadora comemora a produção do veículo CAOA Chery de número 150.000, das linhas de montagem na planta localizada em Anápolis (GO). O modelo que registrou esse marco foi o novo Tiggo 8 PRO, lançado no mês passado em nosso mercado. A área construída da planta anapolina está em expansão e ganhará mais de 36 mil metros quadrados nos próximos meses. Os modelos CAOA Chery produzidos em Anápolis são todos SUVs da família Tiggo. Entre eles, são mais de 71 mil Tiggo 5x, cerca de 48 mil Tiggo 7 e mais de 31 mil unidades do Tiggo 8. Em 2021, começou o processo de modernização da família de SUVs CAOA Chery, que ganhou o sobrenome PRO. Em 2022, os modelos 5x e 7 passaram a contar também com versões híbridas, reforçando o pioneirismo da CAOA. Além deles, a CAOA Chery contou também com a comercialização de modelos importados como o compacto urbano 100% elétrico iCar, o renovado sedan Arrizo 6 PRO Hybrid e o SUV de 7 lugares, Tiggo 8 PRO Plug-in Hybrid. A linha de SUVs também passaram a contar com a tecnologia MAX DRIVE, um conjunto de tecnologias de assistência a condução, como piloto automático adaptativo com assistente de congestionamento, assistente de faixa, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, farol-alto automático, alerta de tráfego cruzado traseiro, alerta de saída de faixas, monitor de ponto-cego, alerta de colisão frontal e alerta de distância frontal. O fortalecimento dos serviços de pós-venda e da rede de concessionárias também são fatores que contribuíram positivamente para o crescimento da CAOA Chery. A marca conta com um total de 146 lojas que seguem o mesmo padrão de layout marca e atendem com excelência todos os consumidores que possuem um modelo CAOA Chery em sua garagem.   Informações e imagens: assessoria CAOA

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Kardian chega manual em nova opção

Carro Zero /

Para ampliar a oferta de versões, a Renault passa a oferecer o Kardian com câmbio manual de seis marchas. Agora, o modelo tem quatro versões à venda, todas com o motor turbo TCe de 125 cv com 220 Nm, maior torque entre os concorrentes diretos. A nova versão com câmbio manual se chama Evolution, tem preço sugerido de R$ 106.990 e traz os mesmos equipamentos da Evolution com câmbio automático. Produzido em Portugal, pela Horse, a JX22 é a nova geração dos câmbios manuais de seis marchas, com foco em eficiência mecânica e consumo de combustível.   O Kardian Lançado em março, é o primeiro veículo produzido no Brasil com a nova identidade visual de marca, a nova plataforma RGMP (Renault Group Modular Platform) e o novo motor turbo TCe de 125 cv com 220 Nm. O Kardian é produzido no Complexo Ayrton Senna. O Kardian estreou a Renault Group Modular Platform (RGMP), uma plataforma modular, flexível e global para os segmentos B, C e LCV, que permite a aplicação de múltiplas motorizações, incluindo sistemas híbridos. Essa base inédita permite o desenvolvimento e produção de veículos com comprimentos entre 4,0 e 5,0 metros, com modularidade nas dimensões de entre-eixos (quatro medidas entre 2,6 e 3,0 metros) e três medidas para a seção traseira, além da largura da bitola que pode variar entre 1,53 a 1,6 m. A RGMP utiliza toda a expertise do Renault Group na concepção de plataformas, que permitem uma combinação entre handling, segurança e conforto ao dirigir, com um tuning do conjunto de suspensão desenvolvido especificamente para os mercados locais.   Prazer ao dirigir O motor turbo TCe 1.0 flex do Kardian faz parte da mesma família do motor turbo TCe 1.3 flex, desenvolvido em parceria com a Daimler. Esses dois propulsores compartilham 70% de componentes, tendo como características um alto torque em baixas rotações e baixo consumo de combustível. O motor turbo 1.0 entrega 125 cv de potência e 220 Nm de torque, sendo 200 Nm (90% da força máxima) já disponível a 1.750 rpm. Produzido no Paraná pela Horse, esse eficiente propulsor do Kardian traz as mesmas tecnologias que a Renault desenvolveu nas pistas da Fórmula 1. A Horse Powertrain Limited foi oficialmente criada em 31 de maio de 2024, com o Grupo Renault e a Geely detendo cada um 45% da empresa, e a Aramco detendo os 10% restantes. A construção moderna e o novo motor turbo flex foram desenvolvidos para o perfil de uso do brasileiro, beneficiando ao máximo o prazer de dirigir com baixo nível de emissões e máxima eficiência. A transmissão manual de seis velocidades JX22 também foi especialmente projetada para o perfil do cliente brasileiro, com relações curtas na primeira, segunda e terceira, privilegiando as arrancadas rápidas e a agilidade do veículo. Já as relações de quinta e sexta marchas foram desenvolvidas para um melhor consumo e melhor conforto acústico, principalmente em estrada. Essa caixa de transmissão adota ainda um volante bi-massa, que filtra as vibrações do motor.   Moderno e bem-equipado Com design moderno e elegante, o interior do Kardian alia conforto e praticidade. Todas as informações sobre a condução são mostradas na interface do painel de instrumentos digital de 7”, que traz um modo de visualização adicional destacando a velocidade com design minimalista. A central multimídia de 8” com design flutuante oferece conexão Android Auto e Apple CarPlay com e sem fio permitindo que os aplicativos de condução e entretenimento do smartphone sejam utilizados diretamente na tela, com uma resposta rápida aos comandos do usuário. De série, a versão Evolution traz os principais equipamentos de segurança e comodidade, como seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), controlador de velocidade, limitador de velocidade e sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré, entre outros itens. Com um comprimento de 4,12 m (1,75 m de largura e 1,54 m de altura), o Kardian está posicionado no segmento B. Estas dimensões fazem dele o modelo ideal para um uso na cidade. Além disso, os bons ângulos de ataque e saída de 20° e 36°, respectivamente, fazem dele um veículo versátil e adequado para todos os trajetos. A distância entre eixos (2,60 m), a melhor entre os concorrentes diretos, permite também maximizar o espaço interno, beneficiando principalmente os ocupantes traseiros. Com 358 litros (VDA), o volume do porta-malas é mais um dos pontos altos de sua versatilidade.   Informações e imagens: assessoria Renault

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Golf vai para o acervo VW

Carros Antigos /

A Garagem VW acaba de ganhar mais um integrante: um Golf GTI MK4,5. O exemplar pintado na cor Preto Magic foi produzido em 2008. Para ser exposto ao lado dos demais clássicos VW, ele passou por processo de restauração que durou seis meses e incluiu a desmontagem e limpeza do conjunto motor e câmbio, troca de óleo e filtros, troca de componentes de suspensão, micro pintura em regiões externas da carroceria, além da revitalização de bancos e plásticos internos. Equipado com um motor 1.8 Turbo, ele ganhou mais pressão no turbocompressor. O resultado? Aumento do torque e potência do carro quando abastecido com gasolina de alta octanagem. A potência saltou 180 cv para 193 cv e o torque subiu de 23,9 kgfm para 25,4 kgfm. Com todo este poder de fogo, o modelo acelerava de zero a 100 km/h em apenas 7,5 segundos e alcança velocidade máxima de 231 km/h (na versão anterior, chegava aos 227 km/h). A versão GTI do Golf MK4,5 oferecia duas opções de transmissão: manual de cinco marchas e automática Tiptronic, também de cinco marchas, que podia ser utilizada como uma transmissão automática convencional (com a alavanca de câmbio no canal esquerdo) ou como uma transmissão semiautomática sequencial. Nesta condição, o motorista fazia as mudanças de marcha na própria alavanca (com leves toques para a frente ou para trás), proporcionando uma condução mais esportiva. Nesta geração, o GTI trazia, de série, pacote de equipamentos que incluía direção hidráulica, vidros e travas elétricas, computador de bordo, sensor de estacionamento traseiro, faróis com iluminação “Cool Blue”, retrovisores com o pisca integrado, porta-óculos, alarme anti-furto e rastreador via satélite. Esse clássico pertenceu à frota de Desenvolvimento do Produto da Volkswagen e tem pouco mais de 20 mil km rodados. Ao lado da mais nova estrela do acervo está o Golf GTI MK8,5. O modelo recém-lançado na Europa brilhou no Rock in Rio, arrancando suspiros do público, e acaba de ser confirmado no Brasil para 2025. Estrela do acervo O Golf GTI Competição foi criado em 1999 por uma equipe entusiasta do Desenvolvimento do Produto e inspirado nas corridas europeias, ele nasceu de um projeto extracurricular, mas, ao contrário de seu “irmão” GTI, nunca chegou ao público. O Golf GTI Competição surgiu como um carro conceito, em um momento em que a Volkswagen buscava explorar o desempenho nas pistas, sem comprometer o DNA do GTI de rua. Com a pintura personalizada em prata e faixas azuis largas, o modelo ostenta o número 17, em homenagem à Ala 17 da Planta Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), onde o time responsável pelo desenvolvimento da máquina trabalha. Assim como o primeiro Golf, que há 50 anos é um ícone mundial, a versão Competição do acervo compartilha o espírito de inovação e paixão por carros, sendo criado por uma equipe que buscava superar limites. Suas rodas de 16 polegadas, importadas da Volkswagen Motorsport, são acompanhadas por pneus slick, ideais para o uso em pistas. O modelo possui o mesmo conjunto motor/transmissão do GTI de série, fórmula consagrada que trouxe o melhor das pistas para o nosso acervo, com um design super diferenciado. O Golf GTI Competição é equipado com itens que fazem jus ao nome, como gaiola de segurança confeccionada pela nossa Engenharia de Protótipos (seguindo os padrões da FIA), cintos e banco de corrida tipo concha, além de um sistema de extinção de incêndio. O carro levou cerca de seis meses para ser projetado e executado, com mudanças significativas na suspensão, que foi rebaixada e teve a cambagem ajustada para -4°15′ na dianteira, em comparação aos -0°33′ originais; o eixo traseiro permaneceu com medidas originais. Veja na galeria de fotos os quatro exemplares do Golf que fazem parte do acervo da Volkswagen. Informações e imagens: assessoria VW

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Honda atualiza duas motos importantes

Lançamento /

Em evento realizado em São Paulo-SP aos representantes da rede concessionárias, a Honda confirmou a chegada da nova geração da Linha CG 160 e inédita ADV 160. CG 160 Quase cinco décadas depois de sua estreia no mercado brasileiro em 1976, o modelo é sinônimo de resistência. A CG 160 Titan receberá as maiores alterações. Destaque para os freios ABS de um canal na roda dianteira e disco na traseira, além dos novos ajustes da suspensão dianteira, novo painel digital (comum à todos), novo desenho das rodas, tomada do tipo USB-C, entre outras inovações. Os modelos Start, Cargo e Fan, seguem a atualização no design no tanque da CG Titan, assim como trazem outros itens já mencionados.   ADV 160 Outra grande surpresa confirmada no evento é a 2ª geração da scooter Honda ADV, modelo inovador que trouxe ao mundo das scooters de entrada o conceito “City Explorer”. A marca promete que a ADV vai surpreender com evolução tecnológica, graças a evolução de design e motorização, agora com 160cc, além de controle de tração HSTC e entrada USB-C que proporcionarão ao modelo uma significativa evolução e capacidade de atender aos fãs das scooters que aspiram por aventura.   A Honda ainda deve divulgar mais detalhes e preços de cada uma das motos em breve.   Informações e imagens: assessoria Honda  

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